Войти
| Савастлейка (Муром) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вид на авиабазу Саваслейка, 18 августа 2009 г. | |||||||||||
| Краткое содержание | |||||||||||
| Тип аэропорта | Военный | ||||||||||
| Оператор | ВВС России | ||||||||||
| Местоположение | Выкса | ||||||||||
| Высота AMSL | 335 футов / 102 м | ||||||||||
| Координаты | 55 ° 26'24 ″ N 042 ° 18'36 ″ E / 55,44000 ° N 42,31000 ° E / 55,44000; 42,31000 Координаты : 55 ° 26′24 ″ N 042 ° 18′36 ″ E / 55,44000 ° N 42,31000 ° E / 55,44000; 42.31000 | ||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Саваслейка ( Русский: Саваслейка) - авиабаза в Нижегородской области, Россия. Находится в районе села Саваслейка Кулебакского района, между городами Выкса (что в 16 км к юго-западу от аэродрома), Кулебаки (около 10 км восточнее базы) и Навашино (около 10 км северо-западнее аэродрома).
Название базы также часто переводят на английский язык как Саваслейка ; иногда он пишется с ошибками как Савастлейка или Савостлейка . База также упоминается как Муром, в честь города Муром, который находится примерно в 25 км к северо-западу, в соседней Владимирской области.
История аэродрома восходит к 1953–54 годам, когда Учебный центр авиации Войск ПВО был перенесен в Саваслейку из Сеймы (Володарск ).
). Туполев Ту-128 был первоначально установлен на Саваслейке в 1964 году. Это небольшой аэродром с утилитарной компоновкой и небольшим количеством грунтовых заграждений для истребителей.
Саваслейка была домом для 54-й гвардейский истребительный авиационный полк (54 Гв ИАП) с самолетами Су-27 в 1994 г. и сегодня в составе 4-го центра боевой подготовки летных экипажей в Липецких авиалиниях База. 54-й гвардейский истребительный авиационный полк ранее базировался на авиабазе Вайноде в Латвийской ССР. В 4-й полк входили предыдущие 148 ЦБП и ПЛС. Переподготовка Ce ntre) ПВО с Су-17, Су-27, МиГ-31 МЛД и Ми-8 самолет после 1998 года.
В настоящее время на базе работает небольшой музей самолетов.
19 февраля 1958 г. и аварийная посадка пассажирского самолета Ту-104 (бортовой номер L5414, один из первых серийных Ту-104), выполнивший тренировочный полет по маршруту Новосибирск - Свердловск - Москва. При подлете к аэропорту Москва Внуково экипаж сообщил о нехватке топлива для выполнения полета и запросил посадку на аэродроме Дягилево Рязанская область ). В сложных метеоусловиях экипаж потерял ориентацию и не смог добраться до Дягилевской радиостанции. Самолет отправили на Саваслейку. При уменьшении запасы топлива были исчерпаны, двигатели остановились, и самолет совершил вынужденную посадку в лесу, не дойдя до 1,5 км до конца ВПП. В дальнейшем самолет был отреставрирован, доставлен в Москву и установлен на ВДНХ как экспонат.
В 1973 году при выполнении фигур высшего пилотажа в зоне аэродрома погиб летчик-инспектор полковник Надточиев. на МиГ-23. Произошло разрушение поворотного механизма крыла переменной стреловидности с последующим взрывом на борту. Крыло, упавшее на аэродром, оторвалось, чуть не погиб офицер, которого в последний момент утащили другие офицеры. Как рассказали механики, наблюдавшие за полетом с мест, взрыв произошел после нескольких резких нырков в полосу движения: при резком выходе из следующего пикирования самолет резко дернулся и исчез в огненном облаке взрыва, от которого оттолкнулись турбины и большие осколки полетели. Аэродром прямо под местом крушения, куда я выбежал из бараков 2-го полка, был завален слоем мелких дымящихся обломков. Вдалеке в разных местах было несколько более крупных фрагментов. Посередине полосы запомнился летный белый шлем, а под ним на бетоне - россыпь синих пластиковых фрагментов светозащитного чехла и надписи вокруг наушника Надточиева...
30 сентября 1991 г. и разбился самолет МиГ-31 Б под командованием майора Шаповалова С.А. и летчика-штурмана подполковника М.В. Субботина, выполнявший учебный полет перед предстоящей демонстрацией авиационной техники. В нарушение летного задания взлет производился без закрылков. После отрыва и перевода самолета на набор высоты со скоростью 390–400 км / ч пилот не учел повышенную эффективность, «не прикрытую» закрылками, и привычное движение (по темпу, величине движения и усилия) довел самолет до сверхкритического угла атаки 20 °, что привело к его сваливанию. Лётно-транспортным происшествиям способствовала неудовлетворительная организация подготовки экипажей к спецполету со стороны командования. В результате самолет столкнулся с землей и рухнул. Катапультирование экипажа производилось по решению штурмана на высоте 120–150 м со скоростью 410–420 км / ч. Штурман не пострадал, командир экипажа погиб из-за недостаточной высоты и большой скорости спуска. Катапультирование штурмана происходило примерно параллельно земле. В этом случае самолет поворачивался вдоль оси полета. Командир катапультирования произошел вниз головой. Летчик на большой скорости столкнулся с толстой березой (диаметром около 25–30 см), которая от удара сломалась пополам, самолет упал на 20–30 метров. Штурман после приземления отнес погибшего товарища подальше от обломков.
30 октября 1991 года второй МиГ-31 был потерян. Во время набора высоты на форсаже сработала пожарная машина. Пилоты катапультировались. При приземлении один сломал руку, другой - ногу. Самолет упал, двигатели от удара вошли глубоко в землю, планер отскочил от земли и взорвался.
февраль 1994 г. При полете к СМУ Су-27 УБ попал в снежный заряд, что привело к выходу из строя пилотажно-навигационного оборудования. При прямой видимости не более 200–300 м и нижнем запасе не более 50–100 м летчики могли найти аэродром и посадить самолет с полетной посадочной скоростью. Из-за поломки тормозного парашюта и льда самолет выкатился за пределы полосы движения. Сработавшее аварийное тормозное устройство вытащили из узлов крепления, оторвали конус самолета и шасси. Пилоты не пострадали и не катапультировались. Командир экипажа отстранен от летных работ. После долгих попыток восстановления самолета Су-27УБ (бортовой номер 40) был списан и установлен в авиационном музее в гарнизоне Саваслей.
 | Викискладе есть материалы, связанные с авиабазой Саваслейка. |
