Войти
Армейский аэродром Сан-Анджело.  . Учебный центр на побережье Мексиканского залива | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Армейский аэродром Сан-Анджело - 14 октября 1943 г. | |||||||||||||||||||||||
| Резюме | |||||||||||||||||||||||
| Местоположение | Сан-Анджело, Техас | ||||||||||||||||||||||
| Построен | 1941–1942 | ||||||||||||||||||||||
| Используется | 1942–1945 | ||||||||||||||||||||||
| Оккупанты |  . Сан-Анджело Учебная школа AAF Bombardier | ||||||||||||||||||||||
| Координаты | 31 ° 21′18 ″ N 100 ° 29′47 ″ W / 31,35500 ° N 100.49639 ° Вт / 31,35500; -100.49639 (Армейский аэродром Сан-Анджело) | ||||||||||||||||||||||
| Карта | |||||||||||||||||||||||
  Сан-Анджело AAF Армейский аэродром Сан-Анджело, Техас | |||||||||||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Информация об аэродроме времен Второй мировой войны в Техасе | |||||||||||||||||||||||
Армейский аэродром Сан-Анджело - это бездействующая база ВВС США, примерно в 8 милях к юго-юго-западу от Сан-Анджело, Техас. Действовал во время Второй мировой войны как учебный аэродром. Он был закрыт 30 ноября 1945 года.
Первоначально построенный как муниципальный аэропорт «Карр Филд», первоначальный аэропорт располагался на участке площадью 670 акров, который застраивался Администрацией прогресса работ (WPA). У него было две взлетно-посадочные полосы длиной 4500 футов с третьей главной длиной около 6200 футов. К моменту атаки на Перл-Харбор строительство шло полным ходом, после чего велись переговоры о преобразовании Карр Филд в базу армейской авиации.
Основная задача поля заключалась в обучении бомбардиров для B-25 Mitchell, B-26 Marauder средний, B-17 Flying Fortress и тяжёлые бомбардировщики B-24 Liberator, а позже B-29 Superfortress очень тяжёлые бомбардировщики для выполнения боевых задач во время Второй мировой войны. Сан-Анджело AAF была одной из школ "Западного Техаса" Bombardier Quadrangle "учебного командования ВВС США. Другими базами в четверке были армейский аэродром Мидленд, армейский аэродром Чайлдресс и армейский аэродром Биг-Спринг.
Армейский персонал прибыл в Сан-Анджело в мае 1942 г. Гражданский аэропорт был передан военным строительным бригадам в мае 1942 года. Были приобретены дополнительные земли, и военный аэродром в конечном итоге составил почти 1700 акров.
База была активирована 1 июня 1942 года, и юрисдикция была передана Учебному командованию ВВС США. Однако база была далеко не готова к каким-либо военным учениям. Строительство взлетно-посадочной полосы состояло из расширения бывшего гражданского аэропорта до конфигурации с четырьмя асфальтированными взлетно-посадочными полосами и семью ангарами. Кроме того, здание большой базы поддержки было проведено с бараками, различными административными зданиями, мастерскими технического обслуживания и ангарами. Станционный комплекс состоял из большого количества зданий, основанных на стандартных планах и архитектурных чертежах, причем здания были спроектированы так, чтобы быть "наиболее дешевым, временным характером с структурной стабильностью, достаточной только для удовлетворения потребностей службы, которую конструкция предназначена для выполнения во время". период его предполагаемого использования в войне "продолжался. Чтобы сохранить критически важные материалы, большинство объектов было построено из дерева, бетона, кирпича, гипсокартона и бетона с асбестом. Металл использовался редко. Станция была спроектирована так, чтобы быть почти самодостаточной: требовались не только ангары, но и казармы, склады, больницы, стоматологические клиники, столовые и ремонтные мастерские. Были библиотеки, общественные клубы для офицеров и рядовых, магазины, где можно было купить предметы первой необходимости. Аэродром обслуживает более 250 зданий, включая водопровод, канализацию, электричество и газ, более 4000 военнослужащих.
Лишь 8 января 1943 года учебное командование активировало 34-е учебное летное крыло (бомбардировочное и специализированное двух- и четырехмоторное) на базе, его задачей была подготовка бомбардиров. и специализированная летная подготовка пилотов с двумя и четырьмя двигателями. 34-е было одним из двух специализированных тренировочных крыльев бомбардиров, другое было 38-м в Уильямс Филд, Аризона (позже перебралось в Киртланд Филд, Нью-Мексико). Школы были также открыты в семи других местах в Центральном и Западном командования летного обучения (Викторвилль, AAF, Калифорния; Карлсбад, AAF, Деминг, AAF и Розуэлл. AAF, Нью-Мексико; и Childress AAF, Midland AAF и Big Spring AAF, Texas).
Первый учебный класс (42-17) начался в сентябре 1942 года, когда полевые работы были заполнены примерно на 90%. Курсанты прибыли из летных школ первого этапа в Эллингтон-Филд, Техас, и армейской авиабазе Санта-Анна, Калифорния. Основным двухмоторным учебно-тренировочным самолетом был Beechcraft AT-11 Kansan, который обеспечивал как двухмоторное обучение пилотов, так и мог загружать учебные бомбы для обучения бомбардиров, поскольку у самолета был большой стеклянный нос, на котором обучаемый мог сесть и ознакомиться с бомбовым прицелом Norden. Позднее использовались устаревшие B-18 Bolos, поскольку классы росли и увеличивалась потребность в дополнительных самолетах. Классы были разделены на четыре «рейса», обозначенных «A», «B», «C» и «D».
Ранняя подготовка в AAF в Сан-Анджело отражала необходимость быстро вводить людей в бой. Наземную школу открыла дюжина младших лейтенантов, недавно окончивших офицерскую школу в Майами-Бич, Флорида, но ни один из них не имел опыта работы с бомбовым прицелом Норден или не имел любая тренировка бомбардира. Первоначально обученные бомбардиры отбирались из боевых эскадрилий для выполнения академических инструкций по технике бомбардировки и летали вместе с курсантами, сбрасывая бомбы и обучая их на собственном практическом опыте, а не на основе учебной программы. Со временем инструкторами стали недавние выпускники школы в Сан-Анджело, а также других школ бомбардиров.
Первый курс обучения длился 12 недель, что снова отражало острую потребность в бомбардировщиках тяжелых и средних бомбардировщиков, которые начинали сходить с производственных линий в Boeing, Мартин, Консолидейтед, Форд и другие заводы. Используемый курс был смоделирован по образцу того, который уже использовался на аэродроме Мидленд Арми, Техас, и состоял из примерно 35 часов обучения бомбардировкам, реальных полетов и примерно 225 часов аудиторных занятий. Это включало изучение теории бомбометания, оборудования автоматического управления полетом, обслуживания бомбового прицела в полевых условиях и оборудования. Практические миссии выполнялись с использованием 100-фунтовых инертных бомб, сбрасываемых с высоты от 300 до 12 000 футов. Каждый курсант во время обучения сбросил около 200 бомб. Большую часть времени первые выпускники первого 12-недельного курса посвящали использованию бомбового прицела Norden и точности бомбометания с его помощью.
Позже, когда позволяло время и количество выпускников увеличивалось, курс был продлен до 18 недель в июле 1943 года, что добавило обучение ночной навигации и навигации по точному счёту. Чтобы обеспечить навигационную подготовку, оба типа обучения были включены в один и тот же полет для нескольких пилотов и штурманов, назначенных для каждого самолета, а продолжительность полетов была увеличена, что позволило имитировать наезды бомб на несколько симулированных целей и сбросить учебные бомбы на несколько тренировочных. диапазоны настроены.
Программа обучения снова была продлена до 24 недель в октябре 1944 года, но это привело к проблемам с доступностью учебных бомб M-38A2. В то время стажеры должны были сбрасывать по 20 тренировочных бомб в месяц, а студенты обычно сбрасывали до 200. Однако из-за нехватки тренировочных бомб это количество было сокращено до 125. Некоторые из основных дополнительных к Курс был продлен со 120 до 150 часов. Академические часы были увеличены в наземной школе для изучения бомбодержателей и их обслуживания в полете, взрывателей, бомб, анализа бомбометания, средств радионавигации, планирования бомбометания и других предметов. Также был добавлен 10-часовой курс по использованию Astro-Compass.
Бомбовой прицел Норден был одним из наиболее тщательно охраняемых секретов Америки в то время. Когда они не использовались, они снимались с самолета и хранились в одном из трех хранилищ в здании технического обслуживания бомбовых прицелов. Здание было окружено двойным забором из колючей проволоки и круглосуточно охранялось вооруженной охраной. Каждый стажер должен был подписать клятву о неразглашении перед началом обучения. Большинство студентов были кадетами и по окончании учебы принимались младшими лейтенантами. Однако в некоторые более поздние классы поступили новые студенты, получившие комиссию в других областях и проходившие переподготовку.
Тренировочные занятия на земле
Бетонные учебные бомбы M-38A2
Тренировочные полеты на AT-11 Канзан
К началу 1945 г. отпала острая потребность в бомбардировщиках и значительно сократилось количество обучаемых. Для удовлетворения предполагаемых потребностей было доступно достаточное количество бомбардиров, поэтому курсанты программы обучения прошли более тщательную подготовку. Дефицит бетонных бомб прошел, и в марте 1945 года была сброшена миллионная учебная бетонная бомба. Окончание войны в Европе в мае еще больше сократило количество стажеров, а в августе победа над Японией закончилась для армейского аэродрома Сан-Анджело. От учебного командования ВВС США было получено уведомление о том, что все тренировки будут прекращены 15 августа. Студентам и офицерам был предоставлен выбор разделения или разрешения остаться в послевоенных ВВС и продолжить обучение. Тем не менее, тех, кто избрал разделение, не сразу же разлучили, но им были предоставлены нелетные обязанности вокруг поля, и многие из них не получили увольнения до октября.
Последний класс бомбардиров AAF из Сан-Анджело закончил обучение 12 сентября, и все текущие занятия были остановлены 24 сентября. Остальные студенты были переведены на аэродром Midland Army Airfield для завершения обучения. Затем, в октябре, ограниченное количество тренировок было возобновлено, и к 1 ноября на парковочной рампе все еще находилось более 100 самолетов, в основном AT-11, но также несколько B-24 Liberators и B- 17 Летающих Крепостей, которые были перенесены с учебных баз тяжелых бомбардировщиков и использовались в качестве учебных. Наконец, учебное командование направило в AAF Сан-Анджело приказ закрыть базу 30 ноября. Некоторые самолеты были переведены на другие открытые базы, но подавляющее большинство было отправлено на утилизацию на слом. 30 ноября 1945 года на армейском аэродроме Сан-Анджело в последний раз был спущен флаг.
В конечном итоге после войны было заключено соглашение о передаче, которое позволило городу Сан-Анджело вернуть свой первоначальный аэропорт площадью 673,66 акра, а также сохранить аренду 896,7 акров территории Округ Том Грин школьная земля. Управление военных активов также передало городу почти все государственные постройки и улучшения аэропортов.
Сегодня на аэродроме находится гражданский аэропорт, названный Матис Филд, в честь первого лейтенанта Джека У. Матиса, бомбардира, получившего Почетную медаль посмертно как в результате его героических действий над Германией в 1943 году. Его брат, Марк Матис, также был бомбардиром, который запросил назначение в 303-ю бомбардировочную группу, в Molesworth, Англия, та же группа, к которой был отнесен его брат Джек. Марк был на базе, когда после миссии приземлился самолет с телом его брата. По его собственной просьбе Марк Матис был переведен в команду Джека Матиса, чтобы заменить его на посту бомбардировщика. Когда экипаж завершил свое дежурство, Марк Матис остался в бою и погиб в бою над Северным морем в мае 1943 года, когда его B-17 в результате боевого повреждения врезался в Северное море. Сегодня портрет обоих братьев висит в холле аэропорта Мэтис Филд.
Три из бывших взлетно-посадочных полос военного времени на Матис Филд все еще используются. Новая взлетно-посадочная полоса увеличенной длины заменила параллельные взлетно-посадочные полосы с севера на юг. Остается большой перрон стоянки самолетов, и два ангара военного времени остаются в эксплуатации. Здания наземной станции были проданы, сняты или снесены с годами, и лишь некоторые фундаменты остались в зарослях кустарников. Улицы все еще видны на аэрофотосъемке, некоторые из них все еще доступны для проезда через заброшенную станцию.
Портал Второй мировой войны  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с армейским аэродромом Сан-Анджело. |
Эта статья включает общественное достояние материал с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/.
.
