Войти
 Шуруповёрт Самаранг в 1876 году | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Самарангский класс |
| Строители: | Koinklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen, NSBM Fijenoord |
| Операторы: |  Королевский флот Нидерландов |
| Предшествовал: | Класс Понтианак |
| Стоимость: | 445,190 гульденов |
| Выполнено: | 6 |
| Утилизация: | 5 |
| Общие характеристики | |
| Тип : | Пушечный корабль |
| Перемещение: | 853 тонны |
| Длина: | 45 м (147 футов 8 дюймов) |
| Ширина: | 8,86 м (29 футов 1 дюйм) |
| Осадка : | 3,50 м (11 футов 6 дюймов) |
| Установленная мощность: | 100 номинальных лошадиных сил |
| Скорость: |
|
| Состав: | 75 |
| Вооружение: |
|
| Броня: | нет |
Самарангский класс был классом паровых винтовых паровозов Королевский флот Нидерландов. Первоначально в этот класс входили Самаранг, Батавия и Макассар, но позже он был расширен.
HNLMS Bonaire в сухом доке в Виллемсорде в 2018 году В 1870-х годах флот Голландской Ост-Индии состоял из вспомогательной эскадры из четырех кораблей из Нидерландов и колониального флота из 22 кораблей.. Вспомогательная эскадрилья в первую очередь отвечала за внешнюю оборону. Корабли колониального флота (Indische Militaire Marine) предназначались для транспортных и флотилийных услуг. Все корабли были пароходами, половина из которых по-прежнему использовала лопастные двигатели, а половина - винтовые. Корабли колониального флота были разбросаны по большому количеству станций. Задачами колониального флота были: борьба с пиратством; проведение и сопровождение боевых действий; показ флага; гидрографические работы; подготовка экипажей.
Война в Ачех, начавшаяся в 1873 году, вызвала дополнительный спрос на корабли, в результате чего многие станции на востоке архипелага практически опустели. Во флоте играла существенную роль. У него было примерно пять задач: блокировка побережья Ачеха; сопровождение десантных операций; транспортировка людей и оборудования экспедиции; выполнение всех видов услуг связи; выполнение карательных экспедиций на побережье. Состояние военно-морских сил, выполнявших эти задачи, было отнюдь не хорошим. У пароходов было множество недостатков, особенно негерметичные котлы.
В конце апреля 1873 года в голландской палате представителей велись дебаты о ситуации в Ачехе. Меры по исправлению положения военно-морского флота состояли в отправке большего количества кораблей, ускорении строительства четырех винтовых кораблей четвертого класса (которые в том же году отправились в Индию) и строительстве новых кораблей. Закон о бюджете об изменении бюджета Голландской Ост-Индии зарезервировал 1 400 000 гульденов для четырех пароходов 4-го класса; 720 000 для двух пароходов для утюга и 200 000 для десяти паровых запусков. Исаак Дигнус Франсен ван де Путте был и.о. военно-морским министром. (18 декабря 1873 г. - 16 мая 1874 г.) были заложены еще четыре парохода четвертого класса, предназначенные для Ост-Индии, и спущены на воду еще несколько гребных судов. Эти четыре парохода четвертого класса прибыли примерно в сентябре 1874 года. Канонерские лодки, заложенные во время служения Франсена ван де Путте, были кораблями класса Pontianak.
В мае 1875 г. правительство заказало первые три корабля типа «Самаранг» на частных верфях. В августе 1875 г. они получили свои имена. Макассар по-прежнему назывался Суринам и заказывался для военно-морского флота, а не для отдела колоний. Потребность в таких кораблях в голландской Ост-Индии привела к тому, что Суринам был передан колониальному флоту до того, как он был закончен, и был переименован в «Макассар». Затем у Koninklijke Fabriek был заказан новый Суринам.
По размеру этот класс был несколько больше, чем предыдущие классы винтовых пароходов, построенных для колониального флота. В целом размеры напоминали шлюпы класса «Везувий». Самым большим нововведением этого класса было то, что он был сделан из железа с покрытием из дерева и цинка. Это была дальнейшая эволюция предыдущих классов: составные корабли, имевшие каркас из кованого железа с деревянными обшивками.
Машины этого класса имели номинальную мощность 100 л.с. Это были паровые машины высокого давления с расширительными клапанами и поверхностными конденсаторами. Все ниже ватерлинии. Оборудование, котлы и винты Самаранга, Батавии, Макассара и Бонайре были идентичны. Суринам и Паданг имели такое же оборудование и винт, но котлы были на 0,25 м (9,8 дюйма) длиннее.
21 мая 1878 года Суринам провел свои испытания с капитаном-лейтенантом Дж. К. Кривом, инспектором службы паровых двигателей. Капитан ван Альфен и главный инженер судостроения Биело. При давлении пара 60 фунтов и 113 оборотах в минуту корабль развил 9,4 узла (17,4 км / ч; 10,8 миль в час). На испытаниях «Самаранг» будет развивать скорость 10 узлов, развивая 460 л.с. и 120 оборотов в минуту. Обе скорости значительно выше, чем можно было бы достичь в эксплуатации, поскольку корабли не были полностью загружены на испытаниях.
Винтовое орудийное судно HNLMS Makassar (1877–1893) Стень-мачта Первоначально этот класс был разработан для шхуны с планом парусности, но позже он был изменен на баркентина план паруса. Общая площадь парусов «Самаранга» на бейдевинде парус составила 839,5 квадратных метра. В 1876 году «Самаранг» шел на вылете (острие паруса ) при свежем ветре (по-голландски: a stijve marszeils koelte, 5 bft) и достиг 8,25 узлов.
Топ-мачты всех кораблей, следовавших за Самарангом, были на 2,25 м (89 дюймов) короче, что сильно влияло на поверхность их парусов. Действительно, проектируемая поверхность парусов Bonaire на курсе бейдевинд составляет 745,5 м (29 350 дюймов), а Benkoelen - 742,5 м (29 230 дюймов). У Java и Benkoelen также есть стальная бизань-мачта, которая была размещена на 0,9 м (35 дюймов) в корме.
Одно время у Бонайре было одно нарезное орудие длиной 15 см и три 12-сантиметровых затвора. Самаранг должен был иметь одно 18-сантиметровое орудие и два 12-сантиметровых заряжающих. В другой раз в Самаранге и Батавии было заявлено, что у них был один 15-сантиметровый затвор и три 12-сантиметровых затвора.
Из шести кораблей три были построены фургоном Koninklijke Fabriek. Stoomen andere Werktuigen и три, Samarang, Bonaire и Padang от Fijenoord. Макассар был также известен как Макассар или Макассер, особенно в официальных источниках. Однако это название действительно относилось к городу Макассар, который в то время уже был широко известен под своим нынешним написанием Макассар. Также обратите внимание, что по модели класса «Самаранг» могло быть построено больше кораблей.
Суринам (а не корабль, который был переименован в Макассар), а также, вероятно, Бонайре и Паданг также были частью этого класса, может быть получен из работы Тайдмана. Он заявляет, что оборудование всех этих кораблей одинаково (см. Выше), и в Livret D почти все другие аспекты отмечены одинаковыми, за исключением вооружения, которое могло заметно отличаться (см. Выше).
Также обратите внимание, что существовало своего рода соглашение об именах. Суда, оплачиваемые департаментом колоний и работающие там в составе «Indische Militaire Marine», имеют названия, относящиеся к архипелагу. Суринам и Бонэйр, а также более поздний Сент-Эстатиус относятся к голландским владениям в Вест-Индии. Это объясняет смену названия Суринама на Макассар.
| Имя | Уложен | Запущен | Введен в эксплуатацию | Судьба | Принципал |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 июля 1876 г. | 16 октября 1876 года | Окончательно продано 29 сентября 1894 года. | Indische Militaire Marine | ||
| 7 октября 1876 года | 16 февраля 1877 года | Indische Militaire Marine | |||
| (экс-Суринам) | 17 февраля 1877 г. | 16 июля 1877 г. | 1893 | Indische Militaire Marine | |
| 12 мая 1877 г. | 1 мая 1880 | Корабль-музей в Виллемсорд, Ден-Хелдер | Голландский флот | ||
| 27 октября 1877 года | 15 мая 1878 г. (доставлен) | Голландский флот | |||
| 24 августа 1878 | 16 ноября 1878 г. | 3 августа 1896 г. продан | Indische Militaire Marine |
Позже были построены еще три корабля с горизонтальными составными двигателями по системе Селлса. Это были Бенкоэлен, Мадура и Бали. Bali (под названием St. Eustatius) был построен на Фидженоорде и был спущен на воду первым, но сдан в эксплуатацию после двух других. Орден Мадура и Бенкоэлен, как колониальных отделений, был отдан в апреле 1879 г. Конинклийке Фабрик (Мадура) и Фидженоорд (Бенкоелен). Было замечено, что на «Мадуре» было 6 разрывных погрузчиков длиной 12 см.
| Имя | Заложено | Запущено | Введено в эксплуатацию | Судьба | Директор |
|---|---|---|---|---|---|
| (бывший Сент-Эстатиус) | 2 января 1878 г. | 11 ноября 1878 г. | 6 августа 1883 г. | ВМС Нидерландов, позже морской пехотинец Indische Militaire | |
| 5 апреля 1879 г. | 30 октября 1879 г. | 21 апреля 1880 г. | Indische Militaire Marine | ||
| 31 марта 1880 г. | 30 июня 1880 г. | Indische Militaire Marine |
.
