Войти
| Сэдлиерс пересекает железнодорожный мост | |
|---|---|
 Мост в 2015 году | |
| Местоположение | над Бремером Река между Таллон-стрит, Сэдлиерс-Кроссинг и Диксон-стрит, Вулкурака, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 36′52 ″ S 152 ° 44'23 ″ E / 27,6145 ° S 152,7397 ° E / -27,6145; 152,7397 Координаты : 27 ° 36'52 ″ ю.ш. 152 ° 44'23 ″ в.д. / 27,6145 ° ю.ш. 152,7397 ° в.д. / -27,6145; 152.7397 |
| Архитектор | Генри Чарльз Стэнли |
| Регистр наследия Квинсленда | |
| Официальное название | Железнодорожный мост через Сэдлиерс |
| Тип | наследие штата (построено) |
| Обозначен | 13 ноября 2008 г. |
| Номер ссылки | 602569 |
| Важный период | 1902 г. |
  Местоположение железнодорожного моста через Сэдлиерс в Квинсленде Показать карта Квинсленда  Железнодорожный мост на пересечении Сэдлиерс (Австралия) Показать карту Австралии | |
Железнодорожный мост на пересечении Сэдлиерс - внесенный в список культурного наследия железнодорожный мост на более реке Бремер между Tallon Street, Sadliers Crossing и Dixon Street, Wulkuraka, Queensland, Австралия на Main Line (этот участок теперь железная дорога Ипсвич и Роузвуд. Она была добавлена в Реестр наследия Квинсленда 13 ноября 2008 года.
Henr y Чарльз Стэнли, 1914 Сэдлиерс-Кроссинг Железнодорожный мост, который пересекает с востока на запад через реку Бремер между Таллон-стрит, Сэдлиерс-Кроссинг и Диксон-стрит, Вулкурака, является стальным ферменный, бетонный и деревянный мост, спроектированный главным инженером Генри Чарльзом Стэнли. Построенный в 1902 году, это второй мост через реку Бремер на этом месте.
В начале 1860-х годов колониальное правительство Квинсленда решило построить железную дорогу как средство развития колонии.. Утверждалось, что железная дорога снизит расходы на фрахт и сэкономит время в пути для пассажиров, учитывая очень плохое состояние дорог Квинсленда. Первоначально приоритет был отдан созданию железнодорожного сообщения с побережьем для хорошо организованного и экономически важного пастбищного региона Дарлинг-Даунс. Речной порт Ипсвич был выбран в качестве восточной конечной остановки железной дороги. Расположенный в начале судоходства, на пересечении маршрутов к Дарлинг-Даунсу и Верхней Брисбенской долине, он был основным внутренним портом, обслуживающим эти районы.
Правительство Квинсленда начало свою железнодорожную сеть, когда оно приняло Закон о железных дорогах 3 сентября 1863 года. Этот Закон о железных дорогах 1864 года разрешил строительство участка от Ипсвича до Малого Ливерпульского хребта. 3 фута 6 дюймов узкой колеи было выбрано в качестве единой колеи Квинсленда. 3 января 1864 года закрылись торги на строительство первого участка железной дороги от Ипсвича до лагеря Бигге. Впоследствии контракт был присужден известным британским железнодорожным строителям Peto, Brassey и Betts, цена которых в 86 900 фунтов стерлингов была самой низкой из пяти тендеров.
Строительство этого участка протяженностью 21 милю (34 км) от Ипсвича через Валлония, до лагеря Бигджа (позже названного Грандчестер ) у подножия Малого Ливерпульского хребта, началось в феврале 1864 года, а линия была открыта в июле 1865 года. Этот первоначальный маршрут из Ипсвича отличался от за которым последовала настоящая железная дорога. Станция Ипсвич находилась непосредственно к северу от нынешней, и линия шла строго на север, сразу же пересекая реку Бремер в район, который сейчас занимают железнодорожные мастерские. Затем он повернул на запад вокруг северного берега реки с мостами через небольшие ручьи, такие как ручьи Михи и Айронпот. Основная линия была впоследствии расширена до Гаттон (июнь 1866 г.) и Тувумба посредством восхождения на Главный хребет к маю 1867 года.
Железнодорожное сообщение от Ипсвича до Грандчестера оставалось жизненно важной частью главной линии, но в течение первого десятилетия эксплуатации линии от Ипсвича до Тувумбы было решено построить отклонение от Ипсвича. В 1875 году первые 6 километров (3,7 миль) были заменены новой линией, которая пересекала реку Бремер к западу от Ипсвича на перекрестке Сэдлиерс. Это отклонение было частью расширения линии от Брисбена до Ипсвича, которая открылась в октябре 1874 года. Старая линия была сохранена до Северного Ипсвича для обслуживания локомотивов, вагонных депо и мастерских.
Продолжается модернизация магистральной линии. В 1891–1892 годах оригинальные 40-фунтовые железные рельсы были заменены более износостойкими стальными рельсами. Точно так же все мосты на главной линии были модернизированы на рубеже веков, чтобы перевозить локомотивы, которые в два раза превышали вес оригинальных. В 1899 году было решено продублировать железнодорожные пути между Ипсвичем и Вулкуракой, модернизировать участок между Ипсвичем и Розвуд и поднять уровень железнодорожного моста через Сэдлиерс, чтобы паводковые воды не могли затопить его, как это произошло в 1893. В результате катастрофического наводнения 1893 года фермы Уиппла, подобные тем, которые использовались на железнодорожном мосту через Сэдлиерс, были предпочтительны для железнодорожных мостов до введения сквозных ферм Пратта.
Новый мост был спроектирован во времена Генри Чарльза. Стэнли был главным инженером железных дорог (1892–1901). Стэнли был одним из первых инженеров Квинсленда. Родился и обучался в Шотландии, он был назначен на Квинслендские железные дороги в 1863 году. Проработав главным инженером на нескольких линиях, Стэнли стал ответственным за всю железнодорожную сеть колонии в 1892 году. В 1890-х годах было построено несколько больших металлических мостов на железной дороге. построен так, чтобы пересекать основные потоки, делая возможным соединение важных городов и ресурсов. Таким образом, они были жизненно важны для работы транспортной системы и развития государства в целом. Многие из этих ранних мостов были с тех пор заменены.
Контракт на строительство железнодорожного моста через Сэдлиерс был присужден компании J McCormick and Sons. В феврале 1900 г. были закуплены материалы и оборудование для нового моста. Работы по дереву для моста были завершены, и в 1901 г. были установлены пролеты стальных пластинчатых балок высотой 33 и 50 футов (10 и 15 м). Работы были завершены. В марте 1902 г. вступил в строй нынешний мост через реку Бремер на перекрестке Сэдлиерс. Его двухпутный путь использовался как два однопутных, один в направлении Розвуда, а другой - для ответвления от Брисбен-Вэлли.
Железнодорожный мост через Сэдлиерс представляет собой двухпролетный мост Уиппла с непрерывными балками из прокатной стали. Это второй по длине пролет такого типа в Квинсленде (45,7 метра (150 футов)), самым длинным из которых является бывший мост через реку Бурдекин в Макроссане. Ферма Whipple была разработана Squire (CE) Whipple как более прочная версия фермы Pratt, разработанная Томасом и Калебом Праттом в 1844 году. Основными отличительными чертами фермы Pratt являются диагональные элементы перемычки, образующие V-образную форму. Центральная секция обычно имеет пересекающиеся диагональные элементы. Фермы Pratt и их разновидности являются наиболее распространенным типом ферм. Одним из таких вариантов является ферма Уиппла, которая была запатентована в 1847 году и известна также как «Пратт с двойным пересечением», потому что диагональные элементы натяжения пересекают две панели, а элементы Пратта - одну. Ферма Whipple была популярна на железных дорогах, поскольку она была прочнее и жестче, чем Pratt.
Дублирование и перепланировка пути между Ипсвичем и Грандчестером начались в июле 1914 года. По завершении две одинарные линии были преобразованы в двухпутная эксплуатация между Ипсвичем и Вулкуракой.
С момента завершения строительства в 1902 году мост существенно не менялся. В 1956 году был произведен ремонт крепления фермы №1. В 1965 г. были подготовлены планы замены лонжеронов, поддерживающих путь, на фрамуги, и эта работа была завершена в следующем году. В 1977 году были подготовлены планы по замене консолей на опорах 9 и 17, а в 1994 году угловые распорки были удалены, чтобы обеспечить возможность проезда сверхвысоких контейнеров.
Мост был ранее известен как Красный мост, потому что его лакокрасочного покрытия, и, соответственно, до сих пор есть свидетельства наличия красной оксидной краски на стальных элементах моста.
С начала 1960-х годов Queensland Rail мало занималось строительством стальных мостов. После того, как предварительно напряженные бетонные мостовые балки оказались пригодными для использования на рельсах, они стали почти универсальными.
Мост в 2015 году Этот высокоуровневый железнодорожный мост из стали, бетона и дерева через реку Бремер между Таллон-стрит, пересечение Садлиерс и Диксон-стрит, Вулкурака было построено между 1900 и 1902 годами. Он расположен примерно в 25 милях 30 цепей (40,8 км) от железнодорожной станции Рома-стрит. Его общая длина составляет 412 футов (126 м) плюс деревянные эстакады. Он имеет длинные подходы, чтобы учесть паводковые потоки на реке Бремер.
Внешний подход пролеты деревянных продольных балок поддерживаются общими деревянными эстакадами, как скрепленными, так и свободными. Внутренние подъездные пролеты состоят из клепаных сплошных прокатных стальных балок и клепаных сплошных пластинчатых балок палубного типа и подвесных поперечных балок, опирающихся на бетонные опоры. Два пролета магистрали имеют длину 150 футов (46 м) каждый. Они представляют собой клепаные 13-панельные конструкции двойного пересечения через фермы Pratt (фермы Whipple), опирающиеся на бетонные опоры. Стилистические бетонные опоры покрыты цементом. На передних кромках верхнего бьефа в бетон заделаны каменные водоемы.
Консольный пешеходный мост прикреплен к верхнему боку моста. Он имеет кованые стойки, цепную проволоку и деревянные балюстрады с верхним рельсом с обеих сторон. Доступ к дереву лестница и промежуточные площадки прикреплены к каждому концу моста.
Железная дорога состоит из прямых двойных путей.
Железнодорожный мост через переход Сэдлиерс был внесен в Реестр наследия Квинсленда 13 ноября 2008 г., отвечая следующим критериям:
Это место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Пересечение железнодорожного моста, открытого в 1902 году, важно для демонстрации эволюции железнодорожной сети в Квинсленде. Эта железнодорожная сеть, созданная в 1860-х годах, имела жизненно важное значение для развития колонии, открывая земли для более близких поселений и доставляя продукты и ресурсы в порты Квинсленда. С 1890-х годов предпочтительная конструкция больших металлических железнодорожных мостов для пересечения основных водных путей претерпела несколько изменений, чтобы выдерживать наводнения и соответствовать повышенным требованиям к нагрузке. Ранние мосты и пути на главной линии от Брисбена до Дарлинг-Даунс, которая была одной из самых важных линий Квинсленда, были модернизированы для размещения более тяжелых и мощных двигателей, поскольку грузовые перевозки и тоннаж увеличились с 1890-х годов. Мост через переход Сэдлиерс, заменивший мост 1875 года, был построен как часть этой модернизации.
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Железнодорожный мост через переход Сэдлиерс является редким сохранившимся примером использования клепанных двойных пересечений через фермы Пратта (фермы Уиппла), и является вторым по длине пролетом этого типа в Квинсленде. Этот мост и бывший мост через реку Бурдекин - единственные образцы конструкции Уиппла с параллельными аккордами, сохранившиеся в Квинсленде. Вариант конструкции фермы Уиппла с использованием фермы хогбэка используется в Мосте Альберта, Индурупилли и Мосте Александры, Рокхэмптоне.
Консольный пешеходный мост и лестница, прикрепленная к пролетам вверх по течению, являются редким примером этого типа и все еще используются.
Это место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Железнодорожный мост Сэдлиерс-Кроссинг - хороший пример железнодорожного моста, спроектированного Департаментом железных дорог и общественных работ, когда Генри Стэнли был главным инженером Квинсленда. Мост практически не поврежден и является важным вещественным доказательством проектирования и строительства железнодорожного моста в Квинсленде в начале двадцатого века. Железнодорожный мост Сэдлиерс-Кроссинг демонстрирует эволюцию основных характеристик стальных железнодорожных мостов на рубеже двадцатого века, особенно переход от фермы Пратта к ферме Уиппла на сквозную ферму Пратта, что повысило прочность конструкции.
Эта статья в Википедии изначально была основана на «Реестре наследия Квинсленда», опубликованном штатом Квинсленд под Лицензия CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 7 июля 2014 г., архивировано 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально рассчитаны на основе "границ реестра наследия Квинсленда", опубликованных State of Queensland в соответствии с лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 Сентябрь 2014 г., архивировано 15 октября 2014 г.).
СМИ, связанные с Сэдлиерсом, пересекающим железнодорожный мост на Викискладе
