Седельный танк (подводная лодка)

Немецкая подводная лодка U-995 у мемориала ВМФ Германии в Лабое, на которой правый борт седельный танк в виде вытянутой выпуклости вдоль сторона подводной лодки

Седловые цистерны представляют собой тип балластных цистерн конфигурации, подходящие для средних подводных лодок времен Второй мировой войны.

Седельные баки устанавливаются парами снаружи прочного корпуса, по одному с каждой стороны, аналогично тому, как у седла лошади . -сумки, расположение которых похоже на внешний вид.

Ранний разрез подводной лодки, до седельных танков

Первые эффективные подводные лодки времен Первой мировой войны имели корпуса, которые были в целом круглыми в поперечном сечении, с настилом, установленным посередине. Их тяжелые аккумуляторные баки для устойчивости были установлены под этой палубой. балластные цистерны были установлены внутри прочного корпуса. Для компактности балластные цистерны были обернуты вокруг аккумуляторов низко вниз и разделяли плоские поверхности аккумуляторного танка. Клапаны Kingston, соединяющие балластные цистерны с морем, можно было оставить открытыми, практика, известная как «управление клапанами», а уровень воды в танках контролировался исключительно с помощью вентиляционных и продувочных воздушных клапанов. Недостатком было то, что балластные цистерны, открытые для давления моря, имели плоскую поверхность по отношению к боевому отделению и, таким образом, были ограничены по прочности из-за прочности на разрыв этой плоской пластины. В частности, это привело к авариям, когда лодка благополучно опустилась на дно после аварии, но избыточное давление «выдувания» было достаточным, чтобы вызвать разрушение внутренней стенки резервуара.

Второстепенный недостаток этих внутренних балластных резервуаров мог быть плохим мореходом при всплытии. С резервуарами, заполненными водой, подводная лодка была устойчивой, но когда она была опорожнена, этот большой плавучесть на низком уровне приводила к чрезмерной качке. Это было особой проблемой, потому что ранние подводные лодки проводили почти все свое время на поверхности и изначально имели небольшой надводный борт.

Разработка седельной цистерны.

Седельная цистерна была сформирована путем перемещения балластных цистерн за пределы прочного корпуса. Ранние конструкции поднимали навесную палубу и кожух над прочным корпусом, создавая балластную цистерну, которая оборачивалась вокруг верхней части прочного корпуса (схемы A и B). Следуя терминологии паровозов, он получил название «седельный танк ». В более поздних конструкциях, в частности подводных лодок Флота США и немецких подводных лодок, два отдельных балластных бака размещались ниже по бокам корпуса (диаграмма C). В железнодорожной практике это был бы «передвижной танк », но для подводных лодок ярлык «седло» остался.

В течение некоторого времени оставалось практикой размещать главные балластные цистерны вне давления корпуса, но чтобы меньшие вспомогательные баки оставались внутри корпуса и под палубой. В ВМС США субмаринах класса Т эта стенка резервуара была, по крайней мере, изогнута, чтобы выдерживать давление.

Сами танки обычно модернизируются. снижают водостойкость и являются заметными на многих конструкциях подводных лодок, выпущенных до конца Второй мировой войны.

Седельные танки не подходят для нынешних морских конструкции подводных лодок, поскольку не рекомендуется использовать внешнее оборудование, чтобы улучшить подводную скорость и уменьшить гидродинамический шум, обнаруживаемый пассивным сонаром противника. По этой причине в конструкциях после 1945 года, например, пост Albacore, обычно используются внутренние балластные цистерны, которые устанавливаются внутри каплевидного корпуса высокого давления.