SS Xantho

SS Xantho был пароходом, использовавшимся в колония Западной Австралии в качестве перевозчика жемчуга и корабля-носителя, в качестве бродячего парохода, перевозящего пассажиров, в том числе заключенных-аборигенов, и торговые товары, прежде чем он затонул в Порт Грегори, Западная Австралия, в 1872 году. Он был оснащен горизонтальным магистральным двигателем.

. Об этом корабле забыли до 1979 года, когда его нашли. Последующие исследования Департамента морской археологии Музея Западной Австралии совместно с Департаментом консервации и реставрации музея показали, что в 1985 году ствольный двигатель был восстановлен. В последующие годы он был постепенно восстановлен для демонстрации в музее. музей.

• 1 История эксплуатации
• 2 Повторное открытие и восстановление двигателя
• 3 Археология SS Xantho
• 4 Изображения коренных народов
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Xantho был построен в 1848 году как гребной пароход компанией. Судно использовалось для переправы через Ферт-оф-Форт между Лейт и Абердур. В 1860 году она была продана и переведена в Скарборо, Северный Йоркшир. В июле 1864 года Ксанто снова была продана, а ее реестр был переведен в Вик, откуда ей было разрешено совершать морские экскурсии.

В начале 1871 года Ксанто был продан металлургу. купец Роберт Стюарт из Глазго, который заменил лопастные двигатели бывшими в употреблении Крымская война -эра двухцилиндровым, без конденсации магистральным двигателем, построенным (или собранным) в 1861 г. Джон Пенн. Стюарт также удлинил корму судна и установил гребной винт и новый котел. Двигатель канонерской лодки типа «Крымская война» и двигатели, построенные по той же конструкции в последующие годы, были первыми массовыми двигателями высокого давления с высокой частотой вращения, предназначенными для использования в море. В этом типе также использовалась стандартная резьба Уитворта, что обеспечивает взаимозаменяемость деталей. Отремонтированный шхуна Xantho был выставлен на продажу в октябре 1871 года и был приобретен Чарльзом Эдвардом Бродхерстом, манчестерским предпринимателем, участвовавшим в колониальных предприятиях в северо-запад Австралии.

Ксанто был доставлен в Западную Австралию через Суэцкий канал и поселения Проливов для использования Бродхерстом в качестве транспортного и базового судна для добычи жемчуга операции. Использование двигателя, позволяющего ей плыть в сложных гаванях и против ветра и прилива, Ксанто также эффективно использовался как бродячий пароход, принимая любые грузы и пассажиров, которые она могла. В этой роли он стал первым прибрежным пароходом Западной Австралии. Ксанто впоследствии совершил два путешествия туда и обратно между Фримантлом, Батавией (ныне Джакарта), Джеральдтоном и лагерями ловли жемчуга Бродхерста в Порт-Хедленде и Баннингарре (на станции Парду). Ксанто также перевез несколько мужчин с северо-запада аборигенов из тюрьмы аборигенов на острове Роттнест обратно в их дом около казака и Робурна. В ноябре 1879 года, путешествуя с мест добычи жемчуга до Фримантла, Ксанто отправил груз свинцовой руды из порта Грегори, выхода для шахты Джеральдин на близлежащей реке Мерчисон. Перегруженный, ее корпус сильно проржавел, а обшивка палубы открыта тропическим солнцем, «Ксанто» начала набирать воду на пути вниз по побережью. Вернувшись в Порт Грегори, она ударилась о песчаную косу и затонула.

Обломки корабля оставались забытыми до 1979 года, когда с помощью местных рыбаков его обнаружила Морская археологическая служба. Ассоциация Западной Австралии, волонтерское крыло Департамента морской археологии Музея Западной Австралии. В то время обломки кораблей с железом и паром были фактически новым классом морских археологических раскопок. Эти места требовали нового подхода как в археологическом методе, так и в науке о сохранении. Специалисты по коррозии, биологи и археологи под общим руководством доктора М. Маккарти провели предварительное обследование, повторный осмотр и пробные раскопки.

Исследование показало, что двигательная установка и часть кормы были повреждены. в неизменно хорошем состоянии, хотя остальные останки были очень хрупкими. Исследование также показало, что двигатель и другие важные части крушения вряд ли прослужат еще пятьдесят лет. Аноды были применены к двигателю, чтобы замедлить коррозию и начать процесс обработки. В апреле 1985 года двигатель был удален с места крушения во время раскопок кормы, а затем перевезен в музей во Фримантле. Под руководством специалистов по коррозии Нейла Норта, а затем Иана Маклауда двигатель сначала залили раствором гидроксида натрия, чтобы предотвратить дальнейшую коррозию, в то время как проводились эксперименты по поиску наиболее эффективного метода удаления 2,5-5 сантиметров. (От 0,98 до 1,97 дюйма) слой конкремента от механической обработки двигателя. К марту 1993 г. было удалено 2500 кг (5 500 фунтов) конкремента, а 48 кг (106 фунтов) хлоридов были извлечены из двигателя с помощью электролиза.

Рабочая модель Двигатель был изготовлен Бобом Берджессом с использованием технических чертежей оригинала, созданного инженером-паровиком Ноэлем Милларом. Модель позволила изучить в действии тип двигателя канонерской лодки времен Крымской войны, из которых двигатель Xantho является единственным известным сохранившимся экземпляром. Затем двигатель был разобран под руководством консерватора Р. (Дика) Гарсиа, имевшего значительный опыт разборки и восстановления оружия времен Второй мировой войны. По мере того, как они были удалены, каждый из компонентов двигателя подвергался индивидуальной повторной обработке, прежде чем он был постепенно повторно собран в выставочной галерее музея как «незавершенное производство».

К 2006 году консервация и реконструкция были завершены и двигатель можно было провернуть вручную. Также была создана схема, показывающая двигатель в действии, которую можно посмотреть в разделе реконструкции двигателя на сайте проекта. Предохранительный клапан котла, который разрушился во время процесса обработки, был недавно реконструирован Алексом Килпа из отдела консервации музея. В настоящее время он реконструирует то, что похоже на запатентованный дистилляционный аппарат Чаплина с паровым насосом.

Обломки корабля «Ксанто» имели много аномальных особенностей, требующих объяснения, как и двигатель, когда он был извлечен из слоев конкреции, а затем разобран. Не считая того, что корпусу было 23 года и он был изношен, двигателю было уже десять лет, когда он был установлен на бывший гребной пароход, и было обнаружено, что он вращался назад, чтобы двигать судно вперед. В результате его вращение противоречило требованиям производителя Джона Пенна, что привело к повышенному износу. Когда команда музея разобрала его, в одном цилиндре были обнаружены незакрепленные гайки, и ремонт двигателя оказался очень элементарным. Также было обнаружено, что насосы нельзя было отсоединить и они работали постоянно, что приводило к сильному износу штоков клапанов. Они также были расположены на корме корабля, что делало их бесполезными, когда они выходили из строя, когда Ксанто был в своем последнем путешествии.

Предохранительный клапан котла был устаревшей гравитационной разновидностью, а не пружинным типом, обычно используемым в море, чтобы избежать проблем при крене и качении судна. Не было конденсатора для возврата отработанного пара обратно в котел. Все это сделало решение Бродхерста купить Ксанто для использования в очень соленой воде, на побережье, где запасы пресной воды практически отсутствовали и где не было инженерных сооружений, а ближайшие мастерские, находящиеся в Сурабае или Мельбурне, было трудно понять. Это, в свою очередь, требовало понимания причин, по которым он купил судно, и того, как он управлял судном. Это, в свою очередь, привело к попытке понять его предпринимательский стиль и, учитывая его замечательную склонность к неудачам, его сотрудников и его вспомогательные структуры. Среди них была его семья, в частности, его необычайно талантливая жена Элиза Бродхерст и их сын Флоранс Бродхерст.

Одним из результатов этого архивного исследования была переоценка CE Бродхерста, который, как и Ксанто, был полностью отвергнут как два величайших представителя Западной Австралии. неудачи колониальной эпохи. Что касается переоценки самого корабля, то исследование привело к осознанию того, что его покупка, несмотря на его возраст и многочисленные недостатки, была смелым и логичным ходом, типичным для предпринимателя с большим видением, но не имеющего необходимого доступа к финансовая и логистическая поддержка. Например, будучи массовым производством, запасные части были легко доступны (запасной шатун был найден в машинном отделении корабля), и, будучи очень простыми, легкодоступными и компактными, ремонт мог быть произведен только с элементарными знаниями морской техники. Поразмыслив, стало очевидно, что Бродхерст также использовал Ксанто в первую очередь как парусное судно и не использовал бы двигатель корабля, кроме как для помощи судну при движении против ветра, особенно при входе в часто сложные приливные гавани на северо-западном побережье. Кроме того, с прицелом на получение прибыльной субсидии на эксплуатацию парохода по расписанию на побережье, Бродхерст, похоже, также сделал упор, войдя в порт и тем самым впечатлив колониальную администрацию, требующую паровых перевозок на побережье. В результате этих открытий выставка Xantho в музее под названием «Пароходы к суфражисткам» фокусируется как на вовлеченных людях (включая дочь суфражистки Бродхерста Кэтрин), так и на двигателе и его сохранении.

Ксанто был первым пароходом, который работал в северо-западной Австралии, и в этой роли она оказала как визуальное, так и социальное влияние на такие группы коренных народов, как Джабуррара, Мартутунира и Нгарлума, которые жили во внутренних районах Николь Бэй. Хотя европейских иллюстраций корабля не существует, есть несколько примеров наскальных рисунков аборигенов в глубине материка от Казака, которые, по-видимому, являются Ксанто. Наскальные рисунки в Walga Rock, изображающие двухмачтовый пароход с бизань 19 века, высокую воронку и что-то вроде раскрашенных портиков (обычное украшение) или вентиляционных отверстий, подобных тем, которые были у одного из шотландских современников Ксанто датируются историком Среднего Запада Стэном Граттом прибытием Сэмми Малая [Сэмми Хассана] в Уолга Рок и, как полагают, изображают судно.

• СМИ, имеющие отношение к Xantho (корабль, 1848 г.) на Wikimedia Commons