Войти
 Оноко до ее затопления | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя: | Onoko |
| Оператор: |
|
| Порт приписки: |  США |
| Строитель: | Globe Ironworks Компания |
| Номер верфи: | 4 |
| Запущен: | 16 февраля 1882 г. |
| Завершен: | 1882 |
| В эксплуатации: | 31 марта 1882 г. |
| Не работает: | 15 сентября 1915 г. |
| Идентификация: | США Регистрационный номер 155048 |
| Судьба: | Произошла утечка и затонула на Озере Верхнее без человеческих жертв |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Bulk Freighter |
| Тоннаж: | |
| Длина : | 302,6 футов (92,2 м) |
| Ширина: | 38,6 футов (11,8 м) |
| Высота : | 24,8 фута (7,6 м) |
| Установленная мощность: | 2 × судовые котлы Scotch |
| Силовая установка: | Составной паровой двигатель |
| Оноко (балкерный пароход) Место кораблекрушения | |
| США Национальный регистр исторических мест | |
  Показать карту Миннесоты  Показать карту Соединенных Штатов | |
| Местоположение | 6 миль к югу от реки Найф |
| Ближайший город | Дулут, Миннесота |
| Координаты | 46 ° 50,772'N 91 ° 46,640'W / 46,846200 ° N 91,777333 ° W / 46,846200; -91.777333 Координаты : 46 ° 50,772'N 91 ° 46,640'W / 46,846200 ° N 91,777333 ° W / 46,846200; -91.777333 |
| Построен | 1882 |
| Архитектор | Globe Iron Works Company; Уильям Х. Рэдклифф |
| Архитектурный стиль | Грузовое судно |
| MPS | Обломки кораблей Верхнего озера Миннесоты MPS |
| Ссылка на NRHP № | 92000845 |
| Добавлено в NRHP | 23 июля 1992 г. |
SS Onoko было железным корпусом грузовое судно Great Lakes. Он был спущен на воду в 1882 году в Кливленде, штат Огайо под номером корпуса 4, и затонул 14 сентября 1915 года в Lake Superior около Knife River, Minnesota. Оноко считается прототипом всех балкеров Great Lakes со стальным корпусом, которые когда-либо ходили в плавание. Эти суда сделали возможным дешевую перевозку навалочных грузов, таких как железная руда, уголь и известняк. Ее обломки все еще остаются на дне озера Верхнее и были внесены в Национальный регистр исторических мест в 1992 году.
Оноко на Большом северном лифте в Супериор, Висконсин 
Картина, показывающая оригинальную оснастку Оноко 
План Оноко Оноко (официальный номер 155048) был построен на дворе Рэдклиффа в Кливленде компанией Globe Iron Works и был запущен 16 февраля 1882 года. Она имела длину 302,6 фута, ширину 38,6 фута и высоту 24,8 фута. Она была оснащена 900-сильным паровым двигателем и работала от двух судовых котлов Scotch. Она была заказана Филипом Минчем из Вермиллион, Огайо для компании Minch Transportation. Компания пароходства Kinsman и синдикат других инвесторов. Судно было построено с использованием 16-футовых (4,9 м) каналов, открытых в 1881 году, когда на Sault Ste. Был построен новый Weitzel Lock. Мари, Мичиган.
Суперинтендантом строительства Оноко был Джон Х. Смит, который изучал технологию и приемы судостроения из железа на реке Клайд в Шотландии. Смит работал в недавно созданной компании Globe Shipbuilding Company в Кливленде, штат Огайо, преемницей старой и уважаемой компании по производству котлов и двигателей.
16 февраля 1882 года, в день, когда Оноко должен был стать На запуск, несмотря на сложные погодные условия, посмотреть на запуск пришло около пяти тысяч человек. Когда все приготовления были завершены, Смит подала сигнал о запуске в 15:00. Веревки, привязанные к Оноко, были перерезаны с каждого конца, что позволило ей соскользнуть в воду. В течение следующих нескольких месяцев Оноко был экипирован и настроен. Хотя большая часть оборудования корабля была смонтирована перед спуском на воду, его мачты, по крайней мере, были установлены позже. Это было сделано компанией «Мессерс, Апсон, Уолтон и компания».
Во время своего первого рейса Оноко отплыл из Кливленда 19 апреля 1882 года и покинул порт в 23:00. и прибытие в Чикаго около 14:00. следующий день. Она везла 2536 тонн угля. Капитан Оноко, W.H. Прингл сказал, что Оноко «вел себя великолепно и управлял как яхта». К 25 апреля Оноко был загружен грузом пшеницы, направлявшимся в Буффало, штат Нью-Йорк, и ушел в 15:30. Она выгружала 88 140 бушелей пшеницы на элеваторе Niagara B. Ни часть груза не была мокрой. Считалось, что Оноко может перевозить от 115 000 до 120 000 бушелей пшеницы. Предполагается, что способность Оноко перевозить овес составляет около 155 000 бушелей. Buffalo Courier дает точный отчет о том, когда Оноко прибыл в Буффало. В нем говорилось, что «около полудня в субботу сюда прибыл новый пароход Onoko с более чем 88 000 бушелей пшеницы. Она покинула Чикаго в прошлый вторник в 16:20, и ее время спуска составило три дня и девятнадцать с половиной часов».
2 мая 1882 г. авторы «Курьера Буффало» написали довольно неприятный отчет о внешнем виде Оноко:
«Оноко» - самое большое судно на плаву на озерах - и, безусловно, самое невзрачное. Она очень похожа на огромную лодку-канал с дымовой трубой и четырьмя палками. Ее модель действительно ужасна; ее верхние части не имеют достойной формы, а завершать все ее картины - всего лишь мазня. Для нового судна это худшее зрелище, которое когда-либо появлялось в наших внутренних водах. Ей можно было придать респектабельный вид, но это не сильно повлияло на ее несущие способности. На днях мы покажем этим ребятам из Кливленда железный пароход, на который стоит взглянуть. От Оноко болят глаза.
Курьер Буффало, критикующий появление Оноко, не пострадал от ее владельцев. 5 мая 1882 года газета Cleveland Herald ответила на обвинения следующим ответом:
Газеты Buffalo воспользовались случаем, когда несколько дней назад там был пароход «Оноко», чтобы с пренебрежением отозваться о ее качествах, особенно о ее домашнем виде, и закончили тем, что позвонили. у нее "глазная боль". Это смешно с учетом последних событий. В течение последних нескольких дней в этом городе проходила вечеринка Буффало, ведущая переговоры с владельцами Оноко о ее покупке. Он очень хотел обезопасить ее, «раздражающую глаз» и все такое, по цене, значительно превышающей стоимость строительства. Некоторые из ее владельцев были настроены принять его условия, но другие не желали расстаться со своими интересами, и договоренность сорвалась. Владельцы очень довольны тем, как работает лодка.
Оноко доказала свою успешность в первые два года перевозки навалочных грузов на Великих озерах. 22 августа 1884 г. «Кливленд Геральд» сообщила, что Оноко «оказалась даже более успешной, чем надеялись ее владельцы».
Оноко на ходу около 1910 года В 1895 году две мачты Оноко были сняты, а ее деревянный бак был заменен на стальную палубу и стальную конструкцию рубки. В 1896 году она заменила свои котлы на два шотландских морских котла 12 x 12,5 футов . 16 мая 1896 года Оноко столкнулся со шхуной Мэри Д. Эйер в сильном тумане на озере Мичиган. Погибли пять моряков на «Мэри Д. Эйер». Деревянная лонжеронная палуба Оноко была заменена стальной в 1901 году. Позже в том же году основные владельцы Onoko, Nicholas Transportation Company, выкупили всех мелких акционеров, чтобы стать единоличным владельцем Onoko. Оноко установил стальные кормовые каюты с 1907 по 1908 год.
В 1910 году капитан Гарри Стюарт был назначен капитаном Оноко. Ночью 1 декабря 1910 года Оноко сел на мель на юго-восточном отмели во время снежной бури в 60 милях ниже Амхерстберга, между Пойнт-Пели и Уитли, Онтарио. Она была выпущена с тремя буксирами, в том числе Harding и Rescue были отправлены на помощь Оноко. В то время она везла уголь. 2 декабря 1910 года газета Duluth Herald написала статью, в которой говорилось, что Оноко не подвергается серьезной опасности. Буксирам удалось снять ее с мели без серьезных повреждений корпуса. 7 октября 1912 г. Оноко дал течь и был намеренно выброшен на берег на островах Апостолов. Стоимость ремонта ее корпуса была минимальной.
Серия фотографий затопления Оноко, сделанных неопознанным матросом на Славе В начале сентября 1915 года Оноко приземлился при выходе из элеватора. в Дулуте, но освободилась и благополучно покинула гавань. Считается, что это и стало причиной утечки, которая затопила ее несколько дней спустя.
15 сентября 1915 г. Оноко покинул Дулут, Миннесота с 110 000 бушелей пшеницы направлялся в Толедо, штат Огайо. Она возникла в районе Острова Нож примерно в 15 милях от Дулута, Миннесота. 15 сентября 1915 года газета Duluth Herald написала статью, в которой говорилось:
Все шло хорошо, море было спокойным, когда, двигаясь обычным курсом примерно в девяти милях от острова Нож, инженер Дж. Дж. Хиггинс доложил капитану капитану У. Р. Данну, что на судне произошла утечка из-под двигателей и что вода поступала быстро. Когда капитан Данн вернулся для расследования, вода хлынула внутрь и через несколько минут потушила огонь. Капитан увидел, что положение безвыходно, и приказал спустить лодки. Вся команда, включая одну женщину на борту, миссис Ч.Р. Крэнби, жену стюарда, и единственного пассажира, Антона Рехора, цементного подрядчика из Кливленда, без труда добралась до лодок и безопасности, и через несколько минут пароход, у которого корма быстро наполнилась, подбросила нос в воздух и рухнула кормой на дно.
Лодки находились на безопасном расстоянии, и члены экипажа не волновались; Перед тем, как покинуть корабль, они увидели пароход «Ренаун», танкер, принадлежащий компании Standard Oil, который покинул Дулут вскоре после Оноко и шел на полной скорости. Капитан танкера заметил, что Оноко оседает. Через несколько минут Реноун с баржей С на буксире подошел и подобрал пассажиров спасательных шлюпок. Слава собралась и отвезла команду обратно в Дулут, где ее встретил буксир прямо у канала Дулут, который унес команду Оноко, а Слава и ее буксир продолжили свое путешествие по озерам.
Обломки корабля Оноко были обнаружены 10 апреля 1988 года Джерри Элиасоном из Скэнлона, Миннесота и Крейгом Смитом из Райс-Лейк, Висконсин после того, как они провели тщательный поиск с помощью глубиномера. Ее обломки перевернуты на глубине 220 футов, а ее корма почти полностью залита грязью. Ее корпус разбит почти на две части, а трещина в корпусе прямо перед котлами. Ее обломки окружены множеством артефактов как внутри, так и снаружи корпуса. Ее зерно все еще находится в грузовом отсеке. Убирать артефакты с ее останков без разрешения - незаконно, потому что она находится под защитой штата Миннесота.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Оноко (корабль, 1882 г.). |
