Войти
 SS Elbe | |
| История | |
|---|---|
 Германская Империя | |
| Имя: | SS Elbe |
| Владелец: | Norddeutscher Lloyd, Bremen |
| Заказано : | 1880 |
| Строитель : | Господа Джон Элдер Co., Гован, Глазго, Шотландия |
| Запущен : | 2 апреля 1881 г. |
| На вооружении: | 26 июня 1881 г. |
| Ремонт: | 1890 |
| Порт приписки: | Бремен |
| Судьба: | Затонул в Северном море после столкновения 31 января 1895 г. |
| Общие характеристики | |
| Водоизмещение : | 4,510 тонн брутто |
| Длина: | 416,5 футов (126,9 м) |
| Ширина: | 45 футов (14 м) |
| Силовая установка: | 3-цилиндровый составной двигатель, одинарный винт |
| Скорость: | 15 узлов |
| Дополнение: | 179 первого класса, 142 второго класса 796 третьего класса или штурмана |
SS Elbe был трансатлантическим океанским лайнером, построенным на верфи Govan компании John Elder Company, Ltd, Глазго, в 1881 г. для Nordd Эутчер Ллойд из Бремен. Он затонул в ночь на 30 января 1895 года после столкновения в Северном море, унесшего жизни 334 человек.
У Эльбы был 3-цилиндровый составной двигатель, который приводил в действие ее одновинтовой пропеллер. Для своего времени он был быстрым кораблем, способным развивать скорость до 15 узлов, но небольшая грузоподъемность вместе с высоким потреблением угля вскоре сделало его неэкономичным. У нее был прямой нос, две воронки и четыре мачты. Он был спущен на воду 2 апреля 1881 года, первым из серии из одиннадцати скоростных пароходов, известных как «Класс Риверс», поскольку все они были названы в честь немецких рек. После ходовых испытаний она совершила свое первое плавание 26 июня 1881 года, вылетев из Бремена в Нью-Йорк через Саутгемптон. Эльба вмещала 179 пассажиров первого класса, 142 пассажиров второго класса и 796 пассажиров Steerage. Он был очень популярен среди иммигрантов из Центральной и Восточной Европы в Соединенные Штаты и практически всегда продавался в штатном расписании. Эльба провела большую часть следующих десяти лет, работая на службе в Северной Атлантике, но она также совершила три рейса в Аделаиду в Австралии, два из которых были в декабре. 1889 и 1890 гг.
Ночь 30 января 1895 г. была штормовой. В Северном море были морозные условия и огромное море. SS Elbe вылетел из Бремерхафена в Нью-Йорк ранее в тот же день с 354 пассажирами на борту. Также в эту суровую ночь в море находился пароход «Крати», плывший из Абердина в Шотландия в направлении Роттердам. Когда условия ухудшились, Эльба выпустила сигнальные ракеты, чтобы предупредить другие корабли о своем присутствии. Крати либо не видел предупреждающих ракет, либо предпочел проигнорировать их. Она не изменила своего курса с такими катастрофическими последствиями, что ударила лайнер по левому борту с такой силой, что все отсеки Эльбы были немедленно затоплены. Столкновение произошло в 5.30 утра, и большинство пассажиров еще спали. Эльба немедленно начала тонуть, и капитан фон Гессель отдал приказ покинуть корабль. В условиях сильной паники экипажу удалось спустить на воду две спасательные шлюпки на Эльбе . Одна из спасательных шлюпок перевернулась, так как слишком много пассажиров тщетно пытались втиснуться в лодку. Во вторую спасательную шлюпку залезло 20 человек, из которых 15 были членами экипажа. Остальные были четырьмя пассажирами второго класса и девушкой горничной по имени Анна Беккер, которой посчастливилось вытащить из бушующего моря после того, как первая лодка перевернулась. Тем временем на другой стороне Эльбы капитан фон Гессель приказал всем женщинам и детям собраться там, но никаких других спасательных шлюпок спустить не было, потому что все веревки на буровых вышках замерзли, и они погибли. вместе с капитаном. В течение 20 минут после столкновения Эльба затонула, и единственными выжившими были 20 человек в одной спасательной шлюпке. Этим людям теперь приходилось терпеть горное море и отрицательные температуры, и они находились в 50 милях от суши. Все выглядело мрачно; аварийные ракеты Эльбы не были замечены проходящими судами, поэтому никто не знал об их затруднительном положении. После пяти часов бушующего шторма их удача изменилась. Их нашла рыбацкая привкус из Лоустофт под названием Уайлдфлауэр. В отчаянных условиях экипаж «Уайлдфлауэр» изо всех сил пытался вытащить 20 выживших из шлюпки, которая начала разрушаться. Шкипер Уильям Райт позже сказал, что оставшиеся в живых не продержались бы и часа в таких условиях, и полагал, что единственной причиной, по которой они оставались в живых в течение пяти часов, был опыт членов экипажа Эльбы на борту спасательной шлюпки.
«Крати» был пароходом брутто около 475 тонн и нетто 272 тонн. 29 января 1895 года она покинула Роттердам с общим грузом в Абердин, неся всего 12 рук. Корабль Craithie также был сильно поврежден в результате столкновения и вернулся в Роттердам, сигнализируя о бедствии. Когда позже его спросили, почему они не остались, чтобы помочь Эльбе и ее пассажирам, капитан Александр Гордон сказал, что он опасается, что его корабль затонет, и в любом случае он не слышал криков о помощи, исходящих с лайнера. Ему казалось, что Эльба удаляется от его позиции.
Аварийная обложка письма, спасенного с затонувшего SS «Эльба» в 1895 году Из двадцати выживших тонущий, только одна была женщина. Анна Беккер была застенчивой, тихой горничной на работе у пожилой женщины, путешествующей со своим работодателем в Саутгемптон. В панике и растерянности столкновения она не смогла спасти своего работодателя. Она присоединилась к перепуганной толпе пассажиров, спущенных в первую спасательную шлюпку. Когда он перевернулся под тяжестью цифр, Анна оказалась в океане. Все остальные из ее спасательной шлюпки забрались обратно на тонущий корабль. Анна была одна в коварном море, пока выжившие во второй спасательной шлюпке не заметили, как она тонет в воде, и вытащили ее в безопасное место.
В результате инцидента на SS Elbe в ноябре 1895 года в Роттердаме было возбуждено судебное дело. Суд постановил, что в столкновении виноват только пароход Crathie. Поразительно, что капитана просто осудили за то, что он оставил катастрофу, приговор, который в то время поразил морской мир. Вина была полностью возложена на первого помощника капитана, который оставил свой пост на мостике в критический момент, чтобы поболтать на камбузе с другими членами экипажа, и, следовательно, не справился со своей работой по предупреждению кораблей огни. Капитан, офицеры и матросы СС «Эльба» также не получили выговора суда, что вызвало некоторую озабоченность немецкой общественности. Каждый экипаж рыболовного судна Wildflower получил от кайзера Вильгельма II серебряные и золотые часы с его монограммой и 5 фунтов стерлингов в знак благодарности за спасение жизней восемнадцати граждан Германии, австрийца., и английский летчик. В последующие годы они также получили другие медали и подарки.
Пассажир Анна Беккер из Бремена. Пассажир Карл А. Хофманн из Гранд-Айленда. Пассажир Юджин Шлегель из Фюрта. Пассажир Ян Вевера из Богемия. Управляемый пассажир Винье Ботен из Клинге. Английский пилот Уильям Гринхэм с острова Уайт. пилот Везера Х.А. де Харде из Лехе. Третий помощник Теодор Столлберг из Ольденбурга. Главный инженер Альберт Нойссель из Бремерхафена. Персер Вильгельм Везер из Бремерхафена. Помощник казначея Пауль Шлутиус из Берлина. Помощник инженера Эрнст Линкмайер из Гамбурга. Помощник инженера Фридрих Ситтиг из Виттена. Главный пожарный Герман Фюрст из Лехе. Матрос Густав Венниг из Берлина. Матрос Пауль Зиберт из Ясеница. Матрос Карл Фингер из Гестемюнде. Обычный моряк Уильям Дресоу из Штемница. Обычный моряк Антон Баттке из Мечилинкена. Стюард Эмиль Кобе из Бремена
В начале 1987 г. группа голландских водолазов-любителей обыскала и обнаружила затонувшие корабли Эльбы на морском дне. Им удалось спасти небольшое количество стеклянных изделий и некоторое количество фарфора, а также глиняной посуды с места крушения, что позволило им идентифицировать крушение.
Координаты : 52 ° 34'02 ″ N 3 ° 26′03 ″ E / 52,5672 ° N 3,4342 ° E / 52,5672; 3.4342
