Галера

редактировать
Корабль, в основном приводимый в движение веслами

Модель мальтийского дизайна, типичного для XVI века, последней великой эпохи военных галер

A галера - это тип корабля, который приводится в движение в основном греблей. Камбуз отличается длинным тонким корпусом, небольшой осадкой и низким надводным бортом (просвет между морем и перилами). Практически все типы галер имели паруса, которые можно было использовать при попутном ветре, но человеческое усилие всегда было основным методом движения. Это позволяло галерам плавать независимо от ветра и течения. Галера возникла среди мореплавателей примерно в конце второго тысячелетия до нашей эры и использовалась в различных формах до начала 19 века в войне, торговле и пиратстве.

Галеры были военными кораблями, использовавшимися ранними средиземноморскими военно-морскими державами, включая греков, иллирийцев, финикийцев и римлян. Они оставались доминирующим типом судов, используемых для войны и пиратства в Средиземном море до последних десятилетий 16 века. В качестве боевых кораблей галеры несли на себе различные виды оружия на протяжении своего долгого существования, включая тараны, катапульты и пушки, но также полагались на свои большие экипажи, чтобы одолеть врага. суда в абордажных действиях. Они были первыми кораблями, которые эффективно использовали тяжелые пушки в качестве противокорабельного оружия. Как высокоэффективные орудийные платформы, они вызвали изменения в конструкции средневековых приморских крепостей, а также усовершенствовали парусные военные корабли.

Пик использования галер в войне пришелся на конец 16 века, когда были сражения, подобные той, что происходила при Лепанто в 1571 году, одно из крупнейших морских сражений, когда-либо происходивших. Однако к 17 веку парусные и гибридные корабли, такие как xebec, вытеснили галеры в военно-морской войне. Они были наиболее распространенными военными кораблями в Атлантическом океане в средние века, а позже имели ограниченное применение в Карибском бассейне, Филиппинах и Индийский океан в период раннего Нового времени, в основном как патрульный корабль для борьбы с пиратами. С середины 16 века галеры периодически использовались в Балтийском море с его небольшими расстояниями и обширными архипелагами. Во время войн между Россией, Швецией и Данией.

в 18 веке произошло небольшое возрождение войны на галерах. Содержание

  • 1 Определение и терминология
  • 2 История
    • 2.1 Первые военные корабли
    • 2.2 Эллинистическая эпоха и подъем республики
    • 2.3 Римская империя
    • 2.4 Средневековье
      • 2.4.1 Восточное Средиземноморье
      • 2.4.2 Западное Средиземноморье
    • 2.5 Развитие настоящей галеры
    • 2.6 Переход к парусным судам
    • 2.7 Введение орудий
    • 2.8 Средиземноморский упадок
    • 2.9 Использование в Северной Европе
      • 2.9.1 Возрождение и упадок Балтийского моря
    • 2.10 Юго-Восточная Азия
  • 3 Строительство
    • 3.1 Трирема
    • 3.2 Римская эпоха
    • 3.3 Средневековье
      • 3.3.1 Дромон и Галея
    • 3.4 Стандартизация
  • 4 Движение
    • 4.1 Гребля
    • 4.2 Рабы на галерах
    • 4.3 Паруса
  • 5 Вооружение и тактика
    • 5.1 Введение тарана
    • 5.2 Преобладает абордаж
    • 5.3 Галеры орудий
  • 6 Церемониальная символика
  • 7 Сохранившиеся примеры
    • 7.1 Оригинальные сосуды
    • 7.2 Reco Структуры
    • 7.3 Археологические находки
  • 8 См. также
  • 9 Примечания
  • 10 Ссылки
  • 11 Внешние ссылки

Определение и терминология

Термин «камбуз» происходит от Средневековый греческий галеа, уменьшенная версия дромона, главного военного корабля византийского флота. Происхождение греческого слова неясно, но, возможно, оно связано с galeos, акулой-морской рыбой. Слово «камбуз» засвидетельствовано в английском языке с ок. 1300 г. и использовался в большинстве европейских языков примерно с 1500 г. как общий термин для веселых военных кораблей, а со времен Средневековья и далее, более конкретно, для судов средиземноморского стиля. Единая концепция камбузов вошла в употребление только с 16 века. До этого, особенно в древности, для разных типов галер использовалось множество терминов. В современной исторической литературе «галера» иногда используется как общий термин для различных типов весельных судов, больших, чем лодки, хотя «настоящая» галера определяется как корабли, принадлежащие к средиземноморской традиции.

561>Чарльз Галлей, «галерный фрегат», построенный в 1670-х годах. Это не была «настоящая» галера, но этот термин все же стал частью ее названия из-за ее весел.

Древние галеры назывались по количеству весел, количеству рядов весел или рядам гребцов. Термины основаны на использовании современного языка в сочетании с более поздними соединениями греческих и латинских слов. Самые ранние греческие односторонние галеры называются (от triakontoroi, «тридцать весел») и penteconters (pentēkontoroi, «пятьдесят весел»). Для более поздних галер с более чем одним рядом весел терминология основана на латинских цифрах с суффиксом -reme от rēmus, «весло». У моноремы один ряд весел, у биремы два, а у триремы три. Поскольку максимальное число рядов весел было три, любое расширение выше относилось не к дополнительным рядам весел, а к дополнительным гребцам на каждое весло. Quinquereme (quintus + rēmus) буквально означало «пять весел», но на самом деле означало, что несколько гребцов сидели на определенных рядах весел, которые составляли пять рядов укладчиков весла. Для простоты многие современные ученые называют их «пятерками», «шестерками», «восьмерками», «одиннадцатью» и т. Д. Все, что выше шести или семи рядов гребцов, не было обычным, хотя даже очень исключительным. 599>сорок "засвидетельствовано в современном источнике. Любую камбуз с более чем тремя или четырьмя рядами гребцов часто называют «полиремой».

Археолог Лайонел Кассон использовал термин «галера» для описания всего североевропейского судоходства в раннее и высокое средневековье, включая купцов викингов и даже их знаменитые корабли, хотя это случается редко. Весельные военные корабли, построенные на Британских островах в XI-XIII веках, были основаны на скандинавских проектах, но, тем не менее, назывались «галерами». Многие из них были похожи на бирлин, близкие родственники таких типов кораблей, как снеккья. К 14 веку они были заменены на балингеры на юге Великобритании, в то время как лонгшипы типа «ирландские галеры » использовались на протяжении всего средневековья на севере Британии.

Watercolour of United Государственные корабли в битве при острове Валькур, изображающие несколько «рядных галер »; аналогичная функция, но основанная на дизайне, сильно отличающемся от средиземноморских галер.

Средневековые и ранние современные галеры использовали терминологию, отличную от их древних предшественников. Имена были основаны на изменении конструкции, появившейся после того, как были забыты древние схемы гребли. Среди наиболее важных - византийский дромон, предшественник итальянской galea sottila. Это был первый шаг к окончательной форме Средиземноморской военной галеры. Поскольку галеры стали неотъемлемой частью передовой, ранней современной системы ведения войны и государственного управления, они были разделены на ряд ранжированных классов в зависимости от размера судна и количества его экипажа. Самыми основными типами были: большие командирские «фонарные галеры», полугалеры, галиоты, фусты, бригантины и фрегаты <88.>. Военно-морской историк Ян Глет описал как своего рода предшественника более поздней рейтинговой системы Королевского флота и других парусных флотов в Северной Европе.

Французский флот и британский Королевский флот построили серию «галерных фрегатов» с ок. 1670–1690 гг., Представлявшие собой небольшие двухпалубные парусные крейсеры с набором весельных портов на нижней палубе. Три британских галерных фрегата также имели отличительные названия - Charles Galley и. В конце 18 века термин «галера» в некоторых контекстах использовался для описания небольших весельных судов с пушечным вооружением, которые не подходили к категории классического средиземноморского типа. В Северной Америке во время Войны за независимость США и других войн с Францией и Великобританией ранние ВМС США и другие военно-морские силы строили суда, которые назывались «галерами» или «гребными галерами. ", хотя на самом деле это были бригантины или балтийские канонерские лодки. Этот тип описания был скорее характеристикой их военной роли и был частично связан с техническими особенностями управления и военно-морского финансирования.

История

Среди самых ранних известных водных судов были каноэ сделаны из выдолбленных бревен, самых ранних предков галер. Их узкие корпуса требовали гребли в фиксированном сидячем положении лицом вперед, что было менее эффективной формой движения, чем гребля с правильными веслами, обращенными назад. Морские гребные суда подтверждены находками терракотовых скульптур и свинцовых моделей в районе Эгейского моря 3-го тысячелетия до нашей эры. Однако археологи полагают, что колонизация островов в Средиземном море в каменном веке около 8000 г. до н.э. потребовала довольно больших мореходных судов, которые были гребными и, возможно, даже с парусами. Первые свидетельства более сложных судов, которые считаются прототипами более поздних галер, происходят из Древнего Египта во время Старого Царства (ок. 2700–2200 до н.э.). Во времена правления фараона Пепи I (2332–2283 до н.э.) эти суда использовались для перевозки войск для набегов на поселения вдоль левантийского побережья и для отправки обратно рабов и древесины. Во время правления Хатшепсут (ок. 1479–1457 гг. До н.э.) египетские галеры торговали роскошью на Красном море с загадочной Землей Пунт, как записано. на настенных росписях в заупокойном храме Хатшепсут в Дейр эль-Бахри.

ассирийский военный корабль, бирема с остроконечным луком. 700 г. до н. Э.

Судостроители, вероятно финикийцы, мореплаватели, жившие на южном и восточном побережьях Средиземного моря, первыми создали двухуровневую галеру, которая будет широко известна под своим греческим названием., diērēs или бирема. Несмотря на то, что финикийцы были одними из самых важных морских цивилизаций в начале классической античности, было обнаружено мало подробных свидетельств относительно типов кораблей, которые они использовали. Наилучшими изображениями, обнаруженными до сих пор, были маленькие, сильно стилизованные изображения на печатях, которые изображают суда в форме полумесяца, оборудованные одной мачтой и рядами весел. Красочные фрески на минойском поселении на Санторини (ок. 1600 г. до н.э.) показывают более подробные изображения судов с церемониальными шатрами на палубе в процессии. Некоторые из них гребут, но другие гребут с мужчинами, с трудом перегнувшись через перила. Это было интерпретировано как возможное ритуальное воссоздание более древних типов судов, ссылаясь на время до изобретения гребли, но мало что известно об использовании и конструкции минойских кораблей.

В самые ранние времена галеры, не было четкого различия между торговыми и военными кораблями, кроме их фактического использования. Речные лодки курсировали по водным путям Древнего Египта во времена Древнего Царства (2700–2200 гг. До н.э.), и были зарегистрированы морские суда, похожие на галеры, доставлявшие предметы роскоши через Красное море во времена правления фараона Хатшепсут. Установка таранов на носу судов примерно в 8 веке до нашей эры привела к отчетливому расколу в конструкции военных кораблей и выделению торговых судов, по крайней мере, когда они стали использоваться в военно-морской войне. Финикийцы использовали галеры для транспорта, которые были менее удлиненными, имели меньше весел и больше полагались на паруса. Обломки карфагенских галер, найденные у берегов Сицилии и датируемые III или II веком до нашей эры, имели отношение длины к ширине 6: 1, пропорции между 4: 1 парусных торговых судов и 8: 1 или 10: 1 военных галер.. Торговые галеры в древнем Средиземноморье предназначались для перевозки ценных грузов или скоропортящихся товаров, которые необходимо было перемещать как можно быстрее и безопаснее.

Дионис верхом на небольшом корабле, похожем на камбуз, на картине <600 г.>Чаша Диониса от Exekias, с. 530 г. до н.э.

Первые греческие галеры появились примерно во второй половине 2-го тысячелетия до нашей эры. В эпической поэме Илиада, действие которой происходит в XII веке до нашей эры, галеры с одним рядом гребцов использовались в основном для перевозки солдат в различные наземные сражения и обратно. Первое зарегистрированное морское сражение, битва в Дельте между египетскими войсками под командованием Рамсеса III и загадочным союзом, известным как народы моря, произошло уже в 1175 году. ДО НАШЕЙ ЭРЫ. Это первое известное столкновение между организованными вооруженными силами, использующее морские корабли в качестве оружия войны, хотя прежде всего в качестве боевых платформ. Он отличался тем, что сражался против стоящего на якоре флота у берега при поддержке наземных лучников.

Первые настоящие средиземноморские галеры обычно имели от 15 до 25 пар весел и назывались пентеконтерами, буквально «тридцатилетний» и «пятидесятилетний» соответственно. Вскоре после их появления, третий ряд весел был добавлен к биреме аутриггера, выступающей конструкции, которая дала больше места для выступающих весел. Эти новые галеры назывались по-гречески triērēs («трехместные»). Римляне позже назвали эту конструкцию триремой, триремой, под этим именем она наиболее известна сегодня. Была выдвинута гипотеза, что ранние типы трирем существовали еще в 700 г. до н.э., но самые ранние убедительные литературные ссылки относятся к 542 г. до н.э. С развитием трирем пентеконтеры вообще исчезли. Триаконтеры все еще использовались, но только для разведки и экспресс-доставки.

Первые военные корабли

Реконструкция древнегреческой галерной эскадры на основе изображений современной копии Олимпиада

Самое раннее использование для Галеры на войне должны были переправлять истребители из одного места в другое, и до середины 2-го тысячелетия до нашей эры не имели реального отличия от торговых судов. Примерно в 14 веке до нашей эры были созданы первые боевые корабли, более гладкие и с более чистыми линиями, чем у более крупных купцов. Их использовали для набегов, захвата торговцев и для депеш. В этот ранний период рейды стали самой важной формой организованного насилия в Средиземноморском регионе. Историк морского классицизма Лайонел Кассон на примере работ Гомера показал, что морские набеги считались обычным и законным занятием у древних морских народов. Более поздний афинский историк Фукидид описал его как «не имеющий клейма» до его времени.

Развитие барана когда-то до 8 век до н.э. изменил природу морских сражений, которые до этого были вопросом абордажа и рукопашного боя. С тяжелым выступом в основании носа, обшитого металлом, обычно бронзой, корабль мог вывести из строя вражеский корабль, пробив дыру в его обшивке. Относительная скорость и маневренность кораблей стали важными, поскольку более медленный корабль можно было перехитрить и вывести из строя более быстрый. Самые ранние конструкции имели только один ряд гребцов, которые сидели в беспалубных корпусах, гребя против ям, или гребных навесов, которые располагались непосредственно вдоль перил. Практический верхний предел для деревянных конструкций, достаточно быстрых и маневренных для ведения войны, составлял около 25–30 весел с каждой стороны. Добавив еще один уровень весел, развитие произошло не позднее c. 750 г. до н.э., камбуз можно было сделать короче с таким количеством гребцов, что сделало бы их достаточно сильными, чтобы быть эффективным таранным оружием.

Появление более продвинутых государств и усиление конкуренции между ними стимулировали развитие передовых галер с несколько рядов гребцов. В середине первого тысячелетия до нашей эры средиземноморские державы последовательно создавали более крупные и сложные суда, наиболее продвинутой из которых была классическая трирема, насчитывающая до 170 гребцов. Триремы участвовали в нескольких важных морских сражениях греко-персидских войн (502–449 до н.э.) и Пелопоннесской войны (431–404 до н.э.), включая битву. Эгоспотами в 405 г. до н.э., что закрепило поражение Афин от Спарты и ее союзников. Трирема была передовым кораблем, строительство и обслуживание которого было дорогостоящим из-за большого экипажа. К V веку были разработаны современные военные галеры, для строительства и обслуживания которых требовалось наличие крупных государств с развитой экономикой. Он был связан с новейшими технологиями военных кораблей примерно в 4 веке до нашей эры и мог использоваться только развитым государством с развитой экономикой и администрацией. Гребцы требовали значительных навыков, а гребцы были в основном свободными гражданами, имевшими многолетний опыт гребли.

Эллинистическая эпоха и подъем Республики

A Римский флот бирема в барельеф из Храма Fortuna Primigenia в Praeneste, (Palastrina ) построен ок. 120 г. до н.э. (в Museo Pio-Clementino ). Odysseus и Sirens, Ulixes мозаика в Bardo Национальный музей в Тунис, Тунис, 2 век нашей эры

По мере роста и сложности цивилизаций Средиземноморья их военно-морские силы и галеры, составлявшие их численность, последовательно увеличивались. конструкция двух или трех рядов весел осталась прежней, но к каждому веслу было добавлено больше гребцов. Точные причины неизвестны, но предполагается, что они были вызваны добавлением большего количества войск и использованием более совершенного дальнобойного оружия на кораблях., такие как катапульты. Размер новых военно-морских сил также затруднял поиск достаточно квалифицированных гребцов для системы «один человек на весло» первых триер. чем один человек на весло, один гребец мог задавать темп другим, а это означало, что можно было нанять больше неквалифицированных гребцов.

Преемник Александра Великого Российская империя строила галеры, которые походили на триеры или биремы в расположении весла, но укомплектовывались дополнительными гребцами на каждое весло. Правителю Дионисию I Сиракузскому (ок. 432–367 до н. Э.) Приписывают первопроходцев «пятерка» и «шестерка», то есть пять или шесть рядов гребцов, играющих на двух или трех рядах весел. Птолемей II (283–46 до н. Э.), Как известно, построил большой флот из очень больших галер с несколькими экспериментальными конструкциями, на которых гребли от 12 до 40 рядов гребцов, хотя считается, что большинство из них имеют было совершенно непрактично. Флоты с большими галерами принимали участие в конфликтах, таких как Пунические войны (246–146 до н.э.) между Римской республикой и Карфагеном, в которую входили крупные военно-морские силы. сражения с сотнями судов и десятками тысяч солдат, моряков и гребцов.

Большинство сохранившихся документальных свидетельств происходит от греческого и римского судоходства, хотя вполне вероятно, что торговые галеры по всему Средиземноморью были очень похожи. По-гречески их называли histiokopos («гребец-гребец»), чтобы отразить, что они полагались на оба типа движителей. На латыни их называли актуарией (navis) («движущийся корабль»), подчеркивая, что они способны добиваться прогресса независимо от погодных условий. В качестве примера скорости и надежности, во время примера знаменитой речи «Carthago delenda est » Катон Старший продемонстрировал непосредственную близость римского заклятого врага Карфагена, показывая свежий инжир для своей аудитории, который, как он утверждал, был собран в Северной Африке всего три дня назад. Другими грузами, перевозимыми на галерах, были мед, сыр, мясо и живые животные, предназначенные для гладиаторского боя. У римлян было несколько типов торговых галер, которые специализировались на различных задачах, из которых актуарии с количеством гребцов до 50 были наиболее универсальными, включая фазел (букв. «Стручок фасоли») для пассажирских перевозок и лембус, малую лодку. масштабный экспресс-перевозчик. Многие из этих рисунков продолжали использоваться до Средневековья.

эпоха Римской Империи

Два компактных либурна, использованных римлянами в кампаниях против даков в начале 2 века нашей эры. ; облегчение из колонны Траяна, гр. 113 г. н.э.

Битва при Акции в 31 г. до н.э. между войсками Августа и Марка Антония ознаменовала вершину римского флота. После победы Августа при Акции большая часть римского флота была разобрана и сожжена. Римские гражданские войны велись в основном сухопутными войсками, и с 160-х годов до 4-го века нашей эры не было зарегистрировано никаких крупных действий флота. В это время большая часть экипажей на галерах была распущена или использовалась в развлекательных целях в имитационных сражениях или для работы с подобными парусам солнцезащитными экранами на больших римских аренах. Оставшиеся флоты рассматривались как вспомогательные силы сухопутных войск, и сами галеры называли себя milites, «солдатами», а не наутами, «матросами».

Римские галерные флоты были превращены в провинциальные патрульные силы, которые были меньше по размеру и в основном полагались на либурний, компактные биремы с 25 парами весел. Они были названы в честь иллирийского племени, известного римлянами своими навыками плавания по морю, и эти более мелкие суда были созданы на основе выбранных ими судов или вдохновлены ими. Либурны и другие небольшие галеры патрулировали реки континентальной Европы и доходили до Балтийского моря, где их использовали для борьбы с местными восстаниями и помощи в сдерживании иностранных вторжений. Римляне держали многочисленные базы по всей империи: вдоль рек Центральной Европы, цепочки фортов вдоль северных берегов Европы и Британских островов, Месопотамии и Северной Африки, включая Трабзон, Вену, Белград, Дувр, Селевкия и Александрия. В записях есть несколько фактических сражений на галерах в провинциях. Было зарегистрировано одно действие в 70 г. н.э. в неустановленном месте «Остров батавов» во время батавского восстания, в котором триремы использовались в качестве римского флагмана. Последний провинциальный флот, classis Britannica, был сокращен к концу 200-х годов, хотя при правлении Константина (272–337) произошел небольшой подъем. Его правление также привело к последнему крупному морскому сражению объединенной Римской империи (перед окончательным разделением на Западную и Восточную [позднее «Византийскую»] империи), битве при Геллеспонте 324 г. Через некоторое время после Геллеспонта, классическая трирема вышла из употребления, и ее конструкция была забыта.

Триумф Посейдона и Амфитриты : пара в шествии, мозаика фрагмент из Цирта, Римская Африка, ок. 315–325 гг. Нашей эры (в Лувре )

Средневековье

Переход от галеры к парусным судам как наиболее распространенным типам военных кораблей начался в Средневековье ( c. 11 век). Большие парусные суда с высокими бортами всегда были серьезным препятствием для галер. Для судов с низким надводным бортами, более крупных парусных судов, cog и carrack, были почти как плавучие крепости, на них было трудно подняться на борт и еще сложнее захватить. Галеры оставались полезными в качестве военных кораблей на протяжении всего средневековья из-за своей маневренности. Парусные корабли того времени имели только одну мачту, обычно с одним большим квадратным парусом. Это делало их неудобными для управления, и было практически невозможно плыть против ветра. Таким образом, галеры по-прежнему оставались единственным типом кораблей, способным совершать набеги на побережье и высадку на амфибии, что являлось ключевыми элементами средневековой войны.

Восточное Средиземноморье.

В восточном Средиземноморье, Византийская империя боролся с вторжением арабов-мусульман с 7-го века, что привело к ожесточенной конкуренции, наращиванию флота и увеличивающимся размерам военных галер. Вскоре после завоевания Египта и Леванта арабские правители построили корабли, очень похожие на византийские дромоны с помощью местных коптских корабелов с бывших византийских военно-морских баз. К IX веку борьба между византийцами и арабами превратила Восточное Средиземноморье в нейтральную зону для торговли. В 820-х годах Крит был захвачен андалузскими мусульманами, вытесненными неудавшимся восстанием против эмирата Кордова, превратив остров в базу для (галерных) нападений на христианские корабли, пока остров не был захвачен. повторно захвачен византийцами в 960 году.

Западное Средиземноморье

В западной части Средиземноморья и Атлантики разделение Каролингской империи в конце 9 века привело к периоду нестабильность, означающая рост пиратства и набегов в Средиземном море, особенно со стороны недавно прибывших мусульманских захватчиков. Ситуация усугублялась набегами на скандинавских викингов, которые использовали длинные корабли, суда, которые во многих отношениях были очень близки к галерам по конструкции и функциональности, а также использовали аналогичную тактику. Чтобы противостоять угрозе, местные правители начали строить большие весельные суда, некоторые из которых имели до 30 пар весел, которые были больше, быстрее и с более высокими бортами, чем корабли викингов. Скандинавская экспансия, включая вторжения в Средиземное море и нападения на мусульманскую Иберию и даже на сам Константинополь, прекратилась к середине XI века. К этому времени большая стабильность в торговом обороте была достигнута благодаря появлению христианских королевств, таких как Франция, Венгрия и Польша. Примерно в то же время итальянские портовые города и города-государства, такие как Венеция, Пиза и Амальфи, выросли на окраинах Византийской империи, когда она боролась с восточные угрозы.

После прихода ислама и мусульманских завоеваний в 7-м и 8-м веках старая средиземноморская экономика рухнула, и объем торговли резко упал. Они не заботились о возрождении сухопутных торговых путей, но зависели от того, чтобы морские пути оставались открытыми, чтобы сохранить единство империи. Массовая торговля упала примерно на 600–750, в то время как торговля предметами роскоши увеличилась. Галеры оставались в эксплуатации, но приносили прибыль в основном в торговле предметами роскоши, что объясняло их высокие эксплуатационные расходы. В 10 веке пиратство резко возросло, что привело к появлению более крупных кораблей с более многочисленными командами. В основном они были построены растущими городами-государствами Италии, которые становились доминирующими морскими державами, включая Венецию, Геную и Пизу. Унаследовав дизайн византийских кораблей, новые торговые галеры были похожи на дромоны, но без тяжелого вооружения, быстрее и шире. Они могли быть укомплектованы экипажами до 1000 человек и использовались как в торговле, так и на войне. Дальнейшим толчком к развитию крупных торговых галер стало увеличение числа западноевропейских паломников, направляющихся в Святую Землю.

Венецианская большая галера с тремя парусами, паломников в Иерусалим (Конрад Грюненберг 1486/7).

В Северной Европе баркасы викингов и их производные, кнарры, доминировали в торговле и судоходстве, хотя и развивались отдельно от средиземноморских галерных традиций.. На юге галеры продолжали быть полезными для торговли, даже когда парусные суда развили более эффективные корпуса и такелаж; поскольку они могли обнимать береговую линию и устойчиво продвигаться, когда ветер утих, они были очень надежными. Пик в дизайне торговых галер пришелся на принадлежащие государству большие галеры Венецианской республики, впервые построенные в 1290-х годах. Они использовались для прибыльной торговли предметами роскоши с Востока, такими как специи, шелк и драгоценные камни. Они были во всех отношениях крупнее современных военных галер (до 46 м), имели большую осадку и больше места для груза (140–250 т). С полным набором гребцов от 150 до 180 человек, готовых защитить корабль от нападения, они также были очень безопасным способом передвижения. Это привлекло бизнес по перевозке богатых паломников на Святую Землю, путешествие, которое можно было совершить всего за 29 дней по маршруту Венеция- Яффо, несмотря на выходы на берег для отдыха и полива или передышки от ненастной погоды.

Развитие истинной галеры

Позднесредневековые морские войны разделились на два отдельных региона. В Средиземном море галеры использовались для набегов вдоль побережья и в постоянных боях за военно-морские базы. В Атлантике и Балтике больше внимания уделялось парусным кораблям, которые использовались в основном для перевозки войск, а галеры обеспечивали боевую поддержку. Галеры по-прежнему широко использовались на севере и были самыми многочисленными военными кораблями, использовавшимися средиземноморскими державами с интересами на севере, особенно французским и Иберийским королевствами.

В XIII и XIV веках галеры превратились в конструкцию. это должно было оставаться практически таким же, пока оно не было прекращено в начале 19 века. Новый тип произошел от кораблей, которые использовались византийским и мусульманским флотами в раннем средневековье. Они были опорой всех христианских держав до XIV века, включая великие морские республики Геную и Венецию, Папство, Госпитальеров, Арагон и Кастилию, а также различные пираты и корсары. Общий термин, используемый для этих типов судов, был gallee sottili («тонкие галеры»). Более поздний Османский флот использовал аналогичные конструкции, но они, как правило, были быстрее под парусами и меньше, но медленнее под веслами. Конструкции камбузов предназначались исключительно для ближнего боя с ручным оружием и метательными снарядами, такими как луки и арбалеты. В 13 веке иберийская корона Арагона построила несколько галер с высокими замками, укомплектованных каталонскими арбалетчиками, и регулярно побеждала численно превосходящие силы Ангевина.

в первой половине XIV века на верфях государственного Арсенала строились венецианские галереи da mercato («торговые галеры») как «сочетание государственного предприятия и частного объединения, последнее из которых своего рода консорциум экспортных торговцев », как их описал Фернан Бродель. Корабли плыли в составе конвоев, их защищали лучники и пращники (ballestieri) на борту, а позже и пушки. В Генуе, другой крупной морской державе того времени, галеры и корабли в целом больше производились небольшими частными предприятиями.

Трехмерная модель основной конструкции корпуса венецианской "галеры Фландрии", большого торгового судна XV века. Реконструкция археолога Кортни Хиггинс основана на измерениях, приведенных в современных трактатах о кораблях. Иллюстрация торговой галеры 15-го века из рукописи (1401–1445), написанной в 1434 году.

Торговец 14-15 веков галеры торговали дорогими товарами и перевозили пассажиров. Основные маршруты во время ранних крестовых походов несли паломников на Святую Землю. Более поздние маршруты связывали порты вокруг Средиземного моря, между Средиземным и Черным морями (торговля зерном вскоре была вытеснена турецким захватом Константинополя в 1453 году) и между Средиземным морем и Брюгге, куда прибыла первая генуэзская галера. в Слейсе в 1277 г., в первом венецианском галерее в 1314 г. и в Саутгемптоне. Хотя в основном это были парусные суда, они использовали весла для входа и выхода из многих торговых портов, что было наиболее эффективным способом входа и выхода из Венецианской лагуны. Венецианская галера, весом от 100 тонн до 300, не была крупнейшим торговым центром своего времени, когда генуэзский каррак 15 века мог превышать 1000 тонн. В 1447 году, например, флорентийские галеры планировали зайти в 14 портов на пути в Александрию и обратно. Наличие весел позволяло этим кораблям плавать близко к берегу, где они могли использовать наземный и морской бриз и прибрежные течения, чтобы совершать надежные и сравнительно быстрые переходы против преобладающего ветра. Большие бригады также обеспечивали защиту от пиратства. Эти корабли были очень мореходными; флорентийская большая галера покинула Саутгемптон 23 февраля 1430 года и вернулась в свой порт в Пизе через 32 дня. Они были настолько безопасны, что товары часто не страхуются. Эти корабли увеличивались в размерах в течение этого периода и были образцом, по которому развился galleass.

Переход на парусные корабли

Еще в 1304 году тип корабля, требуемый датской оборонной организацией, изменился с камбуза на cog, плоскодонный парусник.

В начале 15 века парусные корабли стали доминировать в морской войне в северных водах. Хотя галера по-прежнему оставалась основным военным кораблем в южных водах, аналогичный переход начался и между средиземноморскими державами. кастильский морской набег на остров Джерси в 1405 году стал первым зарегистрированным сражением, в котором средиземноморская держава использовала военно-морские силы, состоящие в основном из винтиков или нефов, скорее чем весельные галеры. Между Кастилией и Португалией в 1476 году был еще один важный знак перемен; это было первое зарегистрированное сражение, в котором основными участниками боя были корабли с полным такелажем, вооруженные коваными орудиями на верхних палубах и в поясе, что предвещало медленный упадок военной галеры.

Переход от боевой галеры. Средиземноморская военная галера на парусное судно как предпочтительный метод плавания в Средиземном море напрямую связана с технологическим развитием и характеристиками управления, присущими каждому типу судов. Основными факторами были изменение конструкции парусов, внедрение пушек на борту судов и характеристики управляемости судов.

Парусное судно всегда зависело от ветра для движения, а те, что имели весла, были поставлены в невыгодное положение, потому что они не были оптимизированы для использования весла. Однако у камбуза были недостатки по сравнению с парусным судном. Их меньшие корпуса не могли вместить столько груза, что ограничивало их дальность действия, поскольку командам приходилось чаще пополнять запасы продуктов. Низкий надводный борт камбуза означал, что в тесном взаимодействии с парусным судном парусное судно обычно сохраняло преимущество в высоте. Парусное судно могло также вести более эффективный бой в море и в более суровых ветровых условиях из-за высоты надводного борта.

Под парусами весельный военный корабль подвергался гораздо большему риску из-за пробития весла, которые должны были находиться у ватерлинии и позволять воде попадать в камбуз, если судно слишком сильно кренится в сторону. Эти преимущества и недостатки привели к тому, что камбуз был и остается преимущественно прибрежным судном. Переход на парусное судно В Средиземном море это было результатом отрицания некоторых преимуществ галеры, а также принятия порохового оружия в гораздо более крупных институциональных масштабах. Парусник приводился в движение иначе, чем галера, но тактика часто оставалась неизменной до 16 века. Помещение, предоставленное парусному судну для размещения более крупных пушек и другого вооружения, не имело большого значения, потому что раннее пороховое оружие имело ограниченную дальность действия и было дорого в производстве. Возможное создание чугунных пушек позволило значительно дешевле оснащать корабли и армии. Стоимость пороха также упала в этот период.

Вооружение обоих типов судов варьировалось от более крупного оружия, такого как бомбарды, и меньшего вертлюжного орудия. Для логистических целей тем, у кого были более крупные береговые предприятия, стало удобно использовать пушку определенного размера. Традиционно англичане на Севере и венецианцы в Средиземноморье считаются одними из первых, кто двинулся в этом направлении. Усовершенствованные парусные оснастки северных судов также позволили им плавать в прибрежных водах Средиземного моря в гораздо большей степени, чем раньше. Помимо военных кораблей, снижение стоимости порохового оружия привело к вооружению торговцев. Более крупные северные суда продолжали созревать, в то время как галера сохраняла свои определяющие характеристики. Были предприняты попытки предотвратить это, например, добавление боевых замков на носу, но такие дополнения для противодействия угрозам, исходящим от более крупных парусных судов, часто сводили на нет преимущества камбуза.

Введение орудий

Живопись из битвы при Харлеммермере 1573 года, автор Хендрик Корнелис Врум. Обратите внимание на использование небольших парусных судов и галер с обеих сторон.

Примерно с 1450 года три крупные военно-морские державы установили господство над различными частями Средиземного моря, используя галеры в качестве основного оружия на море: османы на востоке, Венеция в центре и Габсбургская Испания на западе. Ядро их флотов было сосредоточено на трех основных, полностью надежных военно-морских базах в Средиземном море: Константинополь, Венеция и Барселона. Морская война в Средиземноморье 16-го века велась в основном в меньшем масштабе, с преобладанием набегов и незначительных действий. Только три по-настоящему крупных сражения флота произошли в 16 веке: битвы при Превезе в 1538 году, Джербе в 1560 году и Лепанто в 1571 году. последнее крупное сражение на всех галерах в истории, а также одно из крупнейших сражений с точки зрения количества участников в Европе до Наполеоновских войн.

Иногда средиземноморские державы использовали силы галер для конфликтов за пределами Средиземного моря. Испания послала в Нидерланды эскадры на галерах на более поздних этапах Восьмидесятилетней войны , которые успешно действовали против голландских войск в замкнутых неглубоких прибрежных водах. С конца 1560-х годов галеры также использовались для перевозки серебра генуэзским банкирам для финансирования испанских войск против голландского восстания. Галлеасы и галеры были частью сил вторжения из более чем 16000 человек, которые завоевали Азорские острова в 1583 году. Около 2000 гребцов на галерах находились на борту кораблей знаменитой Испанской Армады 1588 года, хотя немногие из них они фактически дошли до самой битвы. За пределами европейских и ближневосточных вод Испания строила галеры для борьбы с пиратами и каперами как на Карибах, так и на Филиппинах. Османские галеры противостояли вторжению португальцев в Индийский океан в XVI веке, но потерпели поражение против массивных португальских каракулей с высокими бортами в открытых водах.

Османская империя пыталась противостоять португальцам пришли к власти в Индийском океане в 16 веке с помощью галер в средиземноморском стиле, но были сорваны мощными португальскими океанскими парусными кораблями караками. Несмотря на то, что сами караки вскоре уступили место другим типам парусных судов, их большая дальность полета, большие размеры и высокие надстройки, вооруженные многочисленными коваными железными орудиями, легко превзошли турецкие галеры с малой дальностью и низким надводным бортом. Испанцы использовали галеры для большего успеха в своих колониальных владениях в Карибском бассейне и на Филиппинах для охоты на пиратов и время от времени использовались в Нидерландах и в Бискайском заливе. Испания содержала четыре постоянных галерных эскадрильи для охраны своих побережий и торговых путей от османов, французов и их корсаров. Вместе они сформировали крупнейший галерный флот в Средиземном море в начале 17 века. Они составляли основу испанского средиземноморского военного флота и использовались для переправки войск, припасов, лошадей и боеприпасов к итальянским и африканским владениям Испании.

Османские галеры в битве с совершающими набеги лодками в Черном море; Рукопись Sloane 3584, c. 1636

Галеры были синонимом военных кораблей в Средиземном море в течение по крайней мере 2000 лет и продолжали выполнять эту роль с изобретением пороха и тяжелой артиллерии. Хотя историки начала 20-го века часто отклоняли галеры как безнадежно превзойденные с первым введением военно-морской артиллерии на парусные корабли, именно галеры были одобрены введением тяжелых морских орудий. Галеры были более «зрелой» технологией с давно установившейся тактикой и традициями поддержки социальных институтов и военно-морских организаций. В сочетании с обострившимися конфликтами это привело к значительному увеличению размеров галерного флота с. 1520–80, прежде всего в Средиземноморье, но также и в других европейских театрах. Галеры и подобные весельные суда оставались бесспорными как наиболее эффективные вооруженные орудиями военные корабли в теории до 1560-х годов, а на практике еще несколько десятилетий, и фактически считались серьезной угрозой для парусных военных кораблей. Они могли эффективно сражаться с другими галерами, атаковать парусные корабли в безветренную погоду или при неблагоприятном ветре (или отказывать им в действиях, если необходимо) и действовать как плавучие осадные батареи. Они также не имели себе равных в своих десантных способностях даже на больших дистанциях, что подтверждается французскими интервенциями на севере, вплоть до Шотландии в середине 16 века.

Тяжелая артиллерия на галерах была установлена ​​в носовой части, которая легко выравнивалась. с давней тактической традицией атаковать в лоб. Снаряды на галерах были тяжелыми с момента их появления в 1480-х годах и могли быстро разрушить высокие и тонкие средневековые каменные стены, которые все еще существовали в 16 веке. Это временно повысило силу старых приморских крепостей, которые пришлось перестраивать, чтобы справиться с пороховым оружием. Добавление орудий также улучшило амфибийные возможности галер, поскольку они могли совершать атаки, поддержанные большой огневой мощью, и еще более эффективно защищались при выходе на берег кормой. Накопление и распространение бронзовых пушек и стрелкового оружия в Средиземном море в течение 16 века увеличивало стоимость войны, но также делало зависимых от них более устойчивыми к потерям в живой силе. Старое оружие дальнего боя, такое как луки или даже арбалеты, требовало значительных навыков в обращении, а иногда и целой практики, в то время как пороховое оружие требовало значительно меньшей подготовки для успешного использования. Согласно очень влиятельному исследованию военного историка Джона Ф. Гилмартина, этот переход в ведении войны, наряду с появлением гораздо более дешевых чугунных орудий в 1580-х годах, стал «похоронным звоном» для военной галеры как значительного военного корабля. Пороховое оружие начало вытеснять мужчин как боевая сила вооруженных сил, делая отдельных солдат более смертоносными и эффективными. В качестве наступательного оружия огнестрельное оружие могло храниться годами с минимальным обслуживанием и не требовало затрат, связанных с солдатами. Таким образом, рабочую силу можно было обменять на капитальные вложения, что принесло пользу парусным судам, которые и без того были гораздо более экономичны в использовании рабочей силы. Это также способствовало увеличению их стратегической дальности и вытеснению галер в качестве боевых кораблей.

Средиземноморский упадок

Битва при Лепанто в 1571 году, морское сражение между союзными христианскими силами и Османские турки.

Война в атлантическом стиле, основанная на использовании тяжеловооруженных парусных кораблей, начала менять характер морской войны в Средиземном море в 17 веке. В 1616 году небольшая испанская эскадра из пяти галеонов и паташа использовалась для плавания по восточному Средиземноморью и разбила флот из 55 галер в битве при мысе Селидония. К 1650 году военные галеры использовались в основном в войнах между Венецией и Османской империей в их борьбе за стратегические острова и прибрежные торговые базы, а до 1720-х годов как Франция, так и Испания, но в основном для десантных и крейсерских операций или в сочетании с тяжелыми парусными кораблями в крупном сражении, где они играли особые роли. Примером этого было, когда испанский флот использовал свои галеры в смешанном морском / десантном сражении во втором сражении 1641 при Таррагоне, чтобы прорвать французскую военно-морскую блокаду и высадить войска и припасы. Даже венецианцы, османы и другие средиземноморские державы начали строить военные корабли в атлантическом стиле для использования в Средиземном море во второй половине века. Христианские и мусульманские корсары использовали галеры для плавания по морю и для поддержки крупных держав во время войны, но в значительной степени заменили их шебеками, различными гибридами парус / весло и несколькими оставшимися легкими галерами на море. в начале 17 века.

После грандиозного столкновения при Лепанто в 1571 году не было никаких крупных сражений на галерах, и галеры в основном использовались в качестве крейсеров или для поддержки парусных военных кораблей в качестве арьергарда в действиях флота, аналогично обязанностям в исполнении фрегатов за пределами Средиземного моря. Они могли помочь поврежденным кораблям выйти из строя, но, как правило, только в очень тихую погоду, как это было в битве при Малаге в 1704 году. Они также могли победить более крупные корабли, которые были изолированы, как в 1651 эскадра испанских галер захватила французский галеон на Форментере. Для небольших государств и княжеств, а также для групп частных торговцев галеры были более доступными, чем большие и сложные парусные военные корабли, и использовались в качестве защиты от пиратства. Для постройки галер требовалось меньше древесины, конструкция была относительно простой, и на них было меньше орудий. Они были тактически гибкими и могли использоваться как для морских засад, так и для десантных операций. Они также требовали небольшого количества квалифицированных моряков и их было трудно поймать парусным кораблям, но они были жизненно важны для охоты на других галер и весельных рейдеров.

Сила Средиземноморского флота, количество укомплектованных галер
Государство16501660167016801690170017151720
Венецианская Республика7060606050505040
Османская империя70-10080-100605030303030
Франция3615252937362615
Испания (включая итальянские владения)30-4030-403030303077
Папские штаты55555466
Мальта67778855
Генуя1010101010666
Тоскана53444332-3
Савой22222255
Австрия------44
Всего (приблизительно)220-270200-240200200175170140120
Французский корабль атакован берберскими пиратами, ок. 1615

Среди крупнейших галерных флотилий в 17 веке управляли две крупные средиземноморские державы: Франция и Испания. Франция к 1650-м годам стала самым могущественным государством в Европе и расширила свои галерные силы под властью абсолютиста «Короля-Солнца» Людовика XIV. В 1690-х годах французский корпус (corps des galères) достиг своего небывалого пика с более чем 50 судами, укомплектованными более чем 15000 солдат и офицеров, став крупнейшим галерным флотом в мире в то время. Хотя между Францией и Испанией существовало интенсивное соперничество, за этот период между двумя великими державами не произошло ни одного галерного сражения, как и практически не было морских сражений между другими странами. Во время Войны за испанское наследство французские галеры участвовали в действиях против Антверпена и Харвича, но из-за запутанности политики альянса никогда не было никаких франков. -Испанские столкновения на галерах. В первой половине 18 века другие крупные военно-морские державы Средиземного моря, Орден Святого Иоанна, базирующийся на Мальте, и Папское государство в центральной Италии, сократили резко сократили силы галеры. Несмотря на отсутствие действий, галерный корпус получил огромные ресурсы (25–50% французских военно-морских расходов) в течение 1660-х годов. Он сохранялся как функциональная боевая сила вплоть до его упразднения в 1748 году, хотя его основная функция была скорее символом абсолютистских амбиций Людовика XIV.

Последнее зарегистрированное сражение в Средиземном море, в котором галеры играли значительную роль. находился в Матапан в 1717 году, между османами и Венецией и ее союзниками, хотя они мало повлияли на окончательный исход. На протяжении большей части оставшейся части XVIII века в Средиземном море происходило несколько крупномасштабных морских сражений. Галерный флот Тосканы был распущен примерно в 1718 году, в Неаполе было всего четыре старых судна к 1734 году, а Французский галерный корпус прекратил свое существование в качестве независимого подразделения в 1748 году. Венеция, Папская область и Мальтийские рыцари были единственными государственными флотами, которые поддерживали галеры, хотя и в разном количестве. К 1790 году у всех средиземноморских держав на вооружении находилось менее 50 галер, половина из которых принадлежала Венеции.

Использование в Северной Европе

голландские корабли, таранившие испанские галеры в битве за море. Narrow Seas, октябрь 1602 г.

Веселые суда долгое время использовались в северных водах, хотя и выполняли второстепенную роль и при определенных обстоятельствах. В итальянских войнах французские галеры, переброшенные из Средиземного моря в Атлантику, представляли серьезную угрозу для раннего английского тюдоровского флота во время прибрежных операций. Ответом стало строительство значительного флота весельных судов, в том числе гибридов с полным трехмачтовым вооружением, а также галер в средиземноморском стиле (которые даже пытались укомплектовать заключенными и рабами). При короле Генрихе VIII английский флот использовал несколько видов судов, приспособленных к местным потребностям. Английские галлиасы (сильно отличающиеся от средиземноморского судна с тем же названием ) использовались для прикрытия флангов более крупных военно-морских сил, в то время как лодки и гребные баржи использовались для разведки или даже в качестве резервной копии для баркасов и тендеры на большие парусники. Во время голландского восстания (1566–1609) и голландцы, и испанцы обнаружили, что галеры полезны для десантных операций на многих мелководьях вокруг Нидерландов, куда не могли заходить глубоководные парусные суда.

Хотя галеры были слишком уязвимы для использования в больших количествах в открытых водах Атлантики, они хорошо подходили для использования на большей части Балтийского моря Данией, Швецией, Россией и некоторыми центральноевропейскими державами с портами на южное побережье. На Балтике было два типа морских полей сражений. Одно было открытое море, подходящее для больших парусных флотилий; другой - прибрежные районы и особенно цепь небольших островов и архипелагов, которые почти непрерывно тянулись от Стокгольма до Финского залива. В этих районах условия часто были слишком спокойными, стесненными и мелкими для парусных судов, но они были превосходными для галер и других весельных судов. Галеры средиземноморского типа были впервые введены в Балтийское море примерно в середине 16 века, когда усилилась конкуренция между скандинавскими государствами Дании и Швеции. Шведский галерный флот был крупнейшим за пределами Средиземного моря и служил вспомогательной ветвью армии. Очень мало известно о конструкции галер Балтийского моря, за исключением того, что они в целом были меньше, чем в Средиземном море, и на них гребли солдаты, а не каторжники или рабы.

Балтийское возрождение и упадок

Картина о битве при Гренгаме в 1720 году (1808–41), показывающей, как большая русская галера сражается со шведскими фрегатами с близкого расстояния. Обратите внимание на переполненную боевую платформу (рамбаду) в носовой части.

Галеры были введены в Балтийское море в 16 веке, но детали их конструкции отсутствуют из-за отсутствия записей. Возможно, они были построены в более региональном стиле, но единственное известное изображение того времени показывает типичное судно в средиземноморском стиле. Есть убедительные доказательства того, что Дания стала первой балтийской державой, построившей классические галеры в средиземноморском стиле в 1660-х годах, хотя в целом они оказались слишком большими, чтобы их можно было использовать на мелководье Балтийских архипелагов. Швеция и особенно Россия начали в большом количестве спускать на воду галеры и различные гребные суда во время Великой Северной войны в первые два десятилетия XVIII века. Швеция опаздывала в деле создания эффективного весельного боевого флота (skärgårdsflottan, архипелагский флот, официально arméns flotta, армейский флот), в то время как русские галерные войска при царе Петр I превратился в опору для парусного флота и хорошо функционирующую вспомогательную армию, которая проникла и совершила многочисленные набеги на восточное побережье Швеции в 1710-х годах.

Швеция и Россия стали двумя основные конкуренты за господство на Балтике в 18 веке и построили крупнейший в то время галерный флот в мире. Они использовались для десантных операций в русско-шведских войнах 1741–43 и 1788–90. Последние из когда-либо построенных галер были построены Россией в 1796 году и оставались в эксплуатации вплоть до 19 века, но практически не принимали участия. В последний раз галеры были задействованы в боях, когда русский флот был атакован в Або (Турку ) в 1854 году в рамках Крымской войны. Во второй половине 18 века роль балтийских галер в прибрежных флотах сначала была заменена гибридными «архипелаговыми фрегатами» (такими как турума или пояса ) и xebecs, а после 1790-х годов с различными типами канонерских лодок.

И русский, и шведский флот основывались на форме призыва, и оба флота использовали призывников в качестве гребцов на галерах. Это имело несколько преимуществ перед осужденными или рабами: гребцы могли быть вооружены, чтобы сражаться в качестве морских пехотинцев, их также можно было использовать в качестве наземных солдат и сил вторжения, и они были более квалифицированными, чем принудительный труд. Поскольку большинство военно-морских призывников происходило из прибрежных приходов и городов, большинство из них уже были опытными моряками, когда поступали на службу.

.

Балтийский галерный флот
168017001721174017501770179018101830
Дания13780013900
Швеция002438805139264
Россия00170741005610520менее 20
всего13720211218012015346< 24

Юго-Восточная Азия

Камбуз из Бантена, 1598. Камбуз имеет балаи (поднятую боевую платформу), как и любой другой военный корабль архипелага Нусантара. Можно увидеть четыре кетбанг.

В Юго-Восточной Азии используются различные типы кораблей, похожих на галеры, а именно: Ланкаран, Корабль Боробудур, пенджаджап, келулус, ланонг, гарай, кора-кора, гураб, гали и каракоа. На рубеже XVI веков средиземноморское влияние пришло, в основном, за счет османского влияния султанатов архипелага Нусантара. Королевская галера (гали кенайкан раджа) султаната Малакка, построенная примерно в 1453 году, называется Мендам Берахи (малайский означает «подавленная страсть»). Он имел длину 60 газ (54,6 м) и ширину 6 депа (11 м). Этот гали имел 3 мачты и мог нести 400 человек; 200 из них были гребцами по гребле на 50. Он был вооружен 7 луковыми мериамами (местными пушками) и таранной балкой.

Ачехцы при осаде португальской Малакки 1568 г. использовали 4 большие галеры длиной 40–50 метров каждая со 190 гребцами в 24 рядах. Они были вооружены 12 большими камелосами (по 3 на носу, 4 на корме), 1 василиском (носовым), 12 соколами и 40 поворотными орудиями. К тому времени из Джидды ежегодно поступали пушки, огнестрельное оружие и другое военное снаряжение, и турки также присылали военных экспертов, мастеров галер и техников. Средняя ачехская галера во второй половине XVI века имела бы длину около 50 метров, имела бы две мачты с квадратными и верхними парусами, а не латинские паруса, как у португальских галер. Он должен был приводиться в движение 24 веслами с каждой стороны, на борту которого находилось около 200 человек, и был вооружен 20 пушками (двумя или тремя большими на носу, остальные меньшими поворотными орудиями ).

В осаде 1575 года Ачех использовал 40 двухмачтовых галер с турецкими капитанами, на борту которых находилось 200–300 солдат турок, арабов, Деканис и Ачех. Государственные галеры (ghorab истана) Ачеха, Дайи и Педира, как говорят, несет 10 мериам, 50 лела и 120 чекоронг (не считая Испинггар ). На меньшей галере 5 мериам, 20 лел и 50 кекоронгов. Западные и местные источники упоминают, что Ачех имел 100–120 галер в любое время (не считая меньшего фуста и галиот ), простирались от Дайи (западное побережье) до Педира (восточное побережье). Одна галера, захваченная португальцами в 1629 году во время правления Искандара Муда, очень велика, и Сообщалось, что их всего 47. Она достигала 100 м в длину и 17 м в ширину, имела 3 мачты с квадратные паруса и марсели, приводимые в движение по 35 весел с каждой стороны и способные нести 700 человек. На вооружении 98 орудий: 18 больших пушек (пять 55-фунтовых на носу, одна 25-фунтовая на корме, остальные 17 и 18-фунтовые ), 80 соколы и множество поворотных ружей. Корабль называется «Espanto do Mundo» (ужас вселенной), что, вероятно, является вольным переводом с Чакрадонья (Cakra Dunia). Португальцы сообщили, что он был больше, чем что-либо построенное в христианском мире, и что его замок может конкурировать с замком из галеонов.

Две голландские гравюры 1598 и 1601 годов изображают галеры из Бантена и Мадура. У них было 2 и 1 мачта соответственно. Основное отличие от средиземноморских галер, нусантаранская галера имела поднятую боевую платформу, называемую «балай», на которой стоял солдат, что было обычным для военных кораблей этого региона. Султанат Гова середины XVII века имел галле (или гале) длиной 40 м и шириной 6 м, на котором находилось 200–400 человек. Длина других галлей королевства составляла от 23 до 35 м.

Строительство

Иллюстрация египетского гребного корабля ок. 1250 г. до н.э. Из-за отсутствия надлежащего киля судно имеет ферму, толстый трос по всей длине, чтобы предотвратить потерю формы.

Галеры имеют с момента их появления Внешний вид в древние времена задумывался как высокоманевренные суда, не зависящие от ветра при гребле и обычно ориентированные на скорость под веслами. Таким образом, профиль имел заметно удлиненный корпус с соотношением ширины к длине по ватерлинии не менее 1: 5, а в случае древних средиземноморских галер - до 1:10 с небольшой осадкой, размер какая часть конструкции корабля находится под водой. Чтобы можно было эффективно управлять судами, надводный борт (высота перил над поверхностью воды) по необходимости оставался низким. Это давало гребцам достаточно рычагов для эффективной гребли, но в ущерб мореходным качествам. Эти конструктивные характеристики сделали камбуз быстрым и маневренным, но более уязвимым для непогоды.

Документальные свидетельства строительства древних галер фрагментарны, особенно в доримские времена. Планов и схем в современном понимании не существовало до 17 века, и ничего подобного не сохранилось с древних времен. Таким образом, то, как были построены галеры, было вопросом изучения косвенных свидетельств в литературе, искусстве, монетах и ​​памятниках, в том числе кораблях, причем некоторые из них были в натуральную величину. Поскольку военные галеры плавали даже с треснувшим корпусом и практически никогда не имели балласта или тяжелого груза, который мог бы их потопить, до сих пор не было обнаружено ни одного обломков. Единственным исключением было частичное обрушение небольшого пунического либурна римской эпохи, корабля Марсала.

на погребальном памятнике египетского царя Сахуре (2487 ​​г. –2475 г. до н.э.) в Абусире есть рельефные изображения судов с отмеченным отвесом (кривизна вверх на каждом конце корпуса) и семь пар весел вдоль его борта, число, которое, вероятно, было чисто символическим, и рулевые весла на корме. У них одна мачта, все опущенные и вертикальные стойки на носу и корме, с передней частью, украшенной Глазом Гора, первым примером такого украшения. Позже другие средиземноморские культуры использовали его для украшения морских судов, полагая, что он помогает безопасно направить корабль к месту назначения. У этих ранних галер явно отсутствовал киль, что означало, что им не хватало жесткости по всей длине. Поэтому у них были большие тросы, соединяющие шток и корму, опирающиеся на массивные костыли на палубе. Их держали в напряжении, чтобы избежать заклинивания или изгиба конструкции корабля вверх посередине в море. В 15 веке до н.э. египетские галеры все еще изображались с характерной крайней прозрачностью, но к тому времени они разработали характерные изогнутые вперед кормовые украшения с орнаментом в виде цветов лотоса. Возможно, они разработали примитивный тип киля, но все же сохранили большие тросы, предназначенные для предотвращения заклинивания.

Схематический вид врезной и шипованной техники для судостроения, которая доминировала в Средиземноморье до 7 века нашей эры.

Конструкция самых ранних весельных судов в основном неизвестна и весьма предположительна. Скорее всего, они использовали врезную конструкцию, но были сшиты вместе, а не скреплены гвоздями и дюбелями. Будучи полностью открытыми, на них гребли (или даже гребли) с открытой палубы, и, вероятно, они имели «входы тарана», выступы из носа снижали сопротивление движению в воде, делая их немного более гидродинамическими. Первые настоящие галеры (буквально «тридцать гребцов») и пентеконтеры («пятьдесят гребцов») были разработаны на основе этих ранних проектов и установили стандарт для более крупных конструкций, которые появятся позже. Они гребли только на одном уровне, что делало их довольно медленными, вероятно, всего 5-5,5 узлов. К 8 веку до н.э. были разработаны первые галеры с двухъярусной греблей, среди которых одними из первых были двухуровневые пентеконтеры, которые были значительно короче одноуровневых эквивалентов и, следовательно, более маневренными. Они были приблизительно 25 м в длину и водоизмещали 15 тонн с 25 парами весел. Они могли развивать расчетную максимальную скорость до 7,5 узлов, что делало их первыми настоящими военными кораблями с носовыми таранами. Они были оснащены одним квадратным парусом на мачте, установленной примерно на полпути по длине корпуса.

Трирема

Корма современной копии триремы Olympias с двумя боковыми рулями

К 5 веку до н.э. первые триеры использовались различными державами в восточном Средиземноморье. Теперь он превратился в полностью развитое, узкоспециализированное военное судно, способное совершать высокие скорости и выполнять сложные маневры. При длине почти 40 м и водоизмещении почти 50 тонн он был более чем в три раза дороже двухуровневого пентеконтера. У триремы также была дополнительная мачта с квадратным парусом меньшего размера, расположенным возле носа. До 170 гребцов сидели на трех уровнях с одним веслом, длина каждого из которых несколько различалась. Чтобы разместить весла на трех уровнях, гребцы сидели в шахматном порядке на трех уровнях. Предполагается, что расположение трех уровней варьировалось, но в наиболее хорошо задокументированной конструкции использовалась выступающая конструкция или выносная опора, где уключина в форме шпильки был размещен. Это позволяло внешнему ряду гребцов достаточно использовать для полного гребка, эффективно используя их весла.

Атлитский таран, сохранившийся оригинальный таран военного корабля, датируемый примерно 530–270 годами до нашей эры.. Он весит почти полтонны и, вероятно, был оснащен «пятеркой» или «четверкой».

Первые специализированные военные галеры, оснащенные таранами, были построены с использованием врезной и шиповидной техники, т. называется методом "сначала оболочкой". При этом обшивка корпуса была достаточно прочной, чтобы структурно удерживать корабль вместе, а также была водонепроницаемой без необходимости уплотнения. Корпуса имели острые днища без килсонов для поддержки конструкции и были усилены поперечным каркасом, закрепленным дюбелями с вбитыми в них гвоздями. Для предотвращения заклинивания корпуса имелась гипозома (υπόζωμα = underbelt) - толстая двойная веревка, соединяющая нос с кормой. Его держали в натянутом состоянии для придания прочности конструкции по всей длине, но его точная конструкция и метод затяжки неизвестны. Таран, основное оружие древних галер примерно с 8 по 4 век, крепился не непосредственно на корпусе, а к сооружению, выходящему из него. Таким образом, цилиндр может открутиться, если он застрянет после трамбовки, а не нарушит целостность корпуса. Таран был изготовлен из массивной выступающей древесины, а сам таран был отлитой из толстой бронзы с горизонтальными лопастями, которые могли весить от 400 кг до 2 тонн.

Римская эпоха

Галеры 4-го века. до н.э. до времени начала Римской империи в I веке нашей эры последовательно увеличивались. Практическим верхним пределом было три уровня весла, но его улучшили, сделав корабли длиннее, шире и тяжелее и поместив на одно весло более одного гребца. Военно-морские конфликты становились все более интенсивными и обширными, и к 100 г. до н.э. галеры с четырьмя, пятью или шестью рядами гребцов стали обычным явлением и несли большие отряды солдат и катапульты. Имея высокий надводный борт (до 3 м) и дополнительные башенные конструкции, с которых можно было сбивать ракеты по палубам противника, они были задуманы как плавучие крепости. Были построены конструкции со всем, начиная от восьми рядов гребцов и выше, но большинство из них, как полагают, были непрактичными экспонатами, никогда не использовавшимися в реальной войне. Птолемей IV, греческий фараон Египта 221–205 до н. записано, как строительство гигантского корабля с сорока рядами гребцов, хотя никаких подробностей о его конструкции не сохранилось. Одним из предложенных вариантов была конструкция огромной триремы катамарана с вместимостью до 14 человек на весло, и предполагается, что он был задуман как экспонат, а не как практический военный корабль.

С объединением Римская имперская власть, размер флотов и галер значительно уменьшился. Гигантские полиремы исчезли, и флот был оснащен в основном триерами и либурнианцами, компактными биремами с 25 парами весел, которые хорошо подходили для патрулирования и преследования рейдеров и пиратов. В северных провинциях весельные патрульные катера использовались для сдерживания местных племен вдоль берегов таких рек, как Рейн и Дунай. Когда потребность в больших боевых кораблях отпала, конструкция триремы, вершина конструкции древних военных кораблей, оказалась в безвестности и в конечном итоге была забыта. Последнее известное упоминание о триере в битве датируется 324 годом во время битвы при Геллеспонте. В конце V века византийский историк Зосим заявил, что знания о том, как их строить, давно забыты.

Средневековье

Приходит самая ранняя средневековая спецификация галер. из приказа Карла I Сицилийского, 1275 г. н.э. Длина габаритная 39,30 м, длина киля 28,03 м, глубина 2,08 м. Ширина корпуса 3,67 м. Ширина между опорами 4,45 м. 108 весел, большинство длиной 6,81 м, некоторые 7,86 м, 2 рулевых весла длиной 6,03 м. Высота передней и средней мачты соответственно 16,08 м, 11,00 м; окружность 0,79 м, длина двора 26,72 м, 17,29 м. Общий дедвейт примерно 80 метрических тонн. На этом типе судна на скамейке сидели двое, а позже трое, каждый работал своим веслом. У этого судна были гораздо более длинные весла, чем у афинской триремы, которая составляла 4,41 м и 4,66 м в длину. Этот тип военного корабля назывался galia sottil.

Дромон и галея

Роспись световой галеры 14 века с иконы, хранящейся сейчас в Византийском и христианском музее на Афины

Основным военным кораблем византийского флота до XII века был дромон и другие подобные типы кораблей. Этот термин, который считается развитием римского либурна, впервые появился в конце 5-го века, а к 6-му веку широко использовался для обозначения особого типа военной галеры. Сам термин dromōn (буквально «бегун») происходит от греческого корня drom- (áō), «бежать», и авторы 6-го века, такие как Прокопий, прямо ссылаются на скорость этих судов.. В течение следующих нескольких столетий, когда морская борьба с арабами усилилась, появились более тяжелые версии с двумя или, возможно, даже тремя рядами весел.

Общепринятая точка зрения состоит в том, что основные события, которые отличали ранние дромоны от либурнийцев, и отныне характерными для средиземноморских галер были принятие полной палубы, отказ от таранов на носу в пользу надводного отрога и постепенное введение латин паруса. Точные причины отказа от барана неясны. Изображения обращенных вверх клювов в рукописи Ватикана Вергилия 4-го века вполне могут служить иллюстрацией того, что барана уже заменили шпорой на позднеримских галерах. Одна из возможностей состоит в том, что это изменение произошло из-за постепенной эволюции древнего метода строительства «сначала раковина», против которого были разработаны тараны, в метод «сначала скелет», который производил стебель. более массивный и гибкий корпус, менее уязвимый для таранных атак. По крайней мере, к началу 7 века первоначальная функция барана была забыта.

Дромоны, описанные Прокопием, были односторонними кораблями, вероятно, с 25 веслами на борт. В отличие от древних судов, на которых использовались выносные опоры , они выходили прямо из корпуса. В более поздних биремах дромонов IX и X веков, два гребня весла были разделены палубой, причем первый гребень находился внизу, а второй гребень - над палубой; Эти гребцы должны были сражаться вместе с морскими пехотинцами при абордажных операциях. Общая длина этих кораблей составляла около 32 метров. На корме (prymnē) была палатка, прикрывающая капитанскую койку; на носу имелся приподнятый бак, который служил боевой платформой и мог вместить один или несколько сифонов для отвода греческого огня ; а на самых больших дромонах с обеих сторон между мачтами стояли деревянные замки, обеспечивающие лучникам высокие огневые площадки. Носовая шпора предназначалась для того, чтобы преодолевать весла вражеского корабля, ломая их и делая беспомощным против ракетного огня и абордажных действий.

Стандартизация

С XII века конструкция военных галер эволюционировала. в том виде, который останется в основном таким же до постройки последних военных галер в конце 18 века. Отношение длины к ширине было минимум 8: 1. Прямоугольный теларо, аутригер, был добавлен для поддержки весел, а скамейки гребцов были выложены диагональным узором в елочку, расположенным под углом к ​​корме по обе стороны от центрального трапа или корсии. Он был основан на форме галеи, меньших византийских галер, и будет известен в основном под итальянским термином gallia sottila (буквально «тонкая галера»). Вторая, меньшая мачта была добавлена ​​где-то в 13 веке, и количество гребцов увеличилось с двух до трех гребцов на скамью в качестве стандарта с конца 13 до начала 14 века. Галеры соттили составили основную часть основных военных флотов всех крупных военно-морских держав в Средиземном море, которым помогали меньшие одномачтовые галиоты, а также флот христианских и мусульманских корсаров корсаров. Османские галеры были очень похожи по конструкции, хотя в целом меньше и быстрее под парусами, но медленнее под веслами. Стандартный размер галеры оставался стабильным с 14 до начала 16 века, когда появление морской артиллерии начало оказывать влияние на дизайн и тактику.

Венецианская galea sottila конца 15 века от Витторе Карпаччо Возвращение послов в сериале Легенда о Святой Урсуле (1497–1498). Обратите внимание на весла, расположенные группами по три человека в соответствии с методом чувствительной гребли.

Традиционные два боковых руля направления были дополнены кормовым рулем где-то после c. 1400, а затем и вовсе исчезли боковые рули. Также в 15 веке на галеры впервые были установлены крупные артиллерийские орудия. Бургундские записи середины 15 века описывают галеры с некоторыми видами оружия, но не указывают их размер. Первое убедительное свидетельство большой пушки, установленной на камбузе, было получено на гравюре на венецианской камбузе в 1486 году. Первые орудия были закреплены прямо на бревнах в носовой части и были нацелены прямо вперед, расположение, которое осталось в основном неизменным, пока камбуз не исчезнет. из действующей службы в 19 веке.

Повсеместная носовая боевая платформа (рамбад) галер раннего Нового времени. Эта модель представляет собой шведскую камбуз 1715 года, несколько меньшую, чем стандартная военная галера Средиземноморья, но все же основанная на той же конструкции.

С появлением орудий в носовой части галер возникла прочная деревянная конструкция, названная рамбаде (французское: rambade ; Итальянский: rambata; испанский: arrumbada). Рамбад стал стандартом практически на всех галерах в начале 16 века. Военно-морские силы разных средиземноморских держав имели некоторые вариации, но общая компоновка оставалась неизменной. Батарея прямого прицеливания была прикрыта деревянной платформой, которая обеспечивала артиллеристам минимальную защиту и служила одновременно плацдармом для абордажных атак и огневой площадкой для бортовых солдат. После своего появления рамбад стал стандартной деталью каждой боевой галеры до самого конца эры галер в начале 19 века.

В середине 17 века галеры достигли того, что было описано как их «последний форма ". Галеры выглядели более или менее одинаково на протяжении более четырех веков, и средиземноморская бюрократия разработала довольно стандартизированную систему классификации галер различных размеров, основанную в основном на количестве скамеек в судне. Средиземноморская галера имела 25–26 пар весел, по пять человек на весло (около 250 гребцов), 50–100 матросов и 50–100 солдат, всего около 500 человек. Исключение составляли значительно более крупные «флагманы» (часто называемые фонарями, «фонарными галерами»), имевшие 30 пар весел и до семи гребцов на весло. Вооружение состояло из одной тяжелой 24- или 36-фунтовой пушки в носовой части и от двух до четырех 4-12-фунтовых орудий по бокам. Ряды легких вертлюжных орудий часто размещались по всей длине камбуза на перилах для ближней защиты. Отношение длины к ширине судов составляло около 8: 1, с двумя грот-мачтами, несущими по одному большому парусу латен. На Балтике галеры, как правило, были короче с соотношением длины к ширине от 5: 1 до 7: 1, что было приспособлено к стесненным условиям Балтийских архипелагов.

Одна грот-мачта был стандартным на большинстве военных галер до c. 1600. Вторую, более короткую мачту можно было временно поднять в носовой части, но к началу 17 века она стала постоянной. Он был слегка смещен в сторону, чтобы учесть отдачу тяжелого орудия; другой располагался примерно в центре корабля. Третья мачта меньшего размера за кормой, похожая на бизань-мачту, также была введена на больших галерах, возможно, в начале 17 века, но была стандартной по крайней мере к началу 18 века. На галерах было мало места для провизии, и они зависели от частого пополнения запасов, и часто ночью их высаживали на берег, чтобы дать команде отдохнуть и приготовить еду. Там, где фактически присутствовали зоны для приготовления пищи, они представляли собой облицованный глиной ящик с очагом или аналогичным кухонным оборудованием, установленным на судне вместо скамейки для гребли, обычно в порту ( слева) сбоку.

Модель французского

Движение

На протяжении своей долгой истории галеры полагались на греблю как на важнейшее средство движения. Расположение гребцов в течение 1-го тысячелетия до нашей эры постепенно развивалось от одного ряда до трех рядов, расположенных в сложном шахматном порядке. Однако все, что выше трех уровней, оказалось физически невозможным. Первоначально на каждое весло приходился только один гребец, но их число постоянно увеличивалось, с появлением ряда различных комбинаций гребцов на весло и рядов весел. Древние термины для галер основывались на количестве рядов гребцов, курсирующих на веслах, а не на количестве рядов весел. Сегодня он наиболее известен благодаря модернизированной латинской терминологии, основанной на числительных с окончанием «-reme» от rēmus, «весло». трирема была кораблем с тремя рядами гребцов, квадриремой четырьмя, шестью гексаремами и т. Д. Были военные корабли длиной до десяти или даже одиннадцати рядов, но корабли больше шести были редкостью. Огромный сорокриный корабль был построен во время правления Птолемея IV в Египте. Мало что известно о его конструкции, но предполагается, что это было непрактичным престижным судном.

Гребля

Современная реконструкция поперечного сечения древнегреческой триремы, показывающая три уровня гребцов.

Древняя гребля выполнялась в фиксированном сидячем положении, наиболее эффективном положении для гребли, с гребцы лицом к корме. Ранние историки предлагали скользящий удар, обеспечивающий силу обеих ног и рук, но никаких убедительных доказательств этого не было. Практические эксперименты с полномасштабной реконструкцией Олимпиады показали, что места недостаточно, а двигать или катить сиденья было бы крайне непрактично при строительстве древними методами. Гребцы на древних военных галерах сидели под верхней палубой, не видя окрестностей. Таким образом, гребля управлялась супервайзерами и координировалась с фырканьем или ритмичным пением. Галеры обладали высокой маневренностью, могли поворачиваться вокруг своей оси или даже грести назад, хотя для этого требовалась квалифицированная и опытная команда. На галерах с расстановкой по три человека на весло все сидели, но гребец, находящийся дальше от борта, выполнял гребок стоя и сидя, вставая на ноги, чтобы толкать весло вперед, а затем снова садился, чтобы тянуть его. назад.

Чем быстрее движется корабль, тем больше энергии он использует. Для достижения высокой скорости требуется энергия, которую судно с двигателем человека не может произвести. Весельные системы генерируют очень небольшое количество энергии для движения (всего около 70 Вт на гребца), а верхний предел для гребли в фиксированном положении составляет около 10 узлов. Древние военные галеры, которые использовались в классической Греции, современные историки считают самыми энергоэффективными и самыми быстрыми конструкциями камбузов за всю историю. Полномасштабная копия триремы 5-го века до нашей эры, Olympias была построена в 1985–87 годах и прошла серию испытаний для проверки ее характеристик. Доказано, что крейсерская скорость 7–8 узлов может поддерживаться в течение всего дня. Спринтерская скорость до 10 узлов была возможна, но только в течение нескольких минут и быстро утомляла экипаж. Древние галеры были построены очень легкими, и предполагается, что оригинальные триеры никогда не были превзойдены по скорости. Считается, что средневековые галеры были значительно медленнее, тем более что они не были построены с учетом тактики тарана. Крейсерская скорость оценивается не более 2–3 узлов. Скорость спринта до 7 узлов была возможна в течение 20–30 минут, но это могло привести к полному утомлению гребцов.

Гребля при встречном ветре или даже в умеренно ненастную погоду была трудной и утомительной. В открытом море древние галеры пускались в плавание по ветру. Они были очень восприимчивы к высоким волнам и могли стать неуправляемыми, если гребная рама (апостис) была затоплена. Предполагается, что древние и средневековые галеры плыли только с ветром более или менее кормой с максимальной скоростью 8–9 узлов в благоприятных условиях.

Рабы на галерах

Модель венецианской галеры с тремя гребнями. alla sensile: трое гребцов делят скамейку, но держат по одному веслу каждый

Вопреки популярному образу гребцов, прикованным к веслам, представленному в таких фильмах, как Бен Гур, нет никаких доказательств того, что древние флоты когда-либо использовали осужденных преступников или рабов в качестве гребцов, за возможным исключением птолемеевского Египта. Литературные свидетельства указывают на то, что греческий и римский флот полагались на оплачиваемый труд или простых солдат для комплектования своих галер. Рабов бросали на весла только во время крайнего кризиса. В некоторых случаях этим людям впоследствии была предоставлена ​​свобода, а в других они начали свою службу на борту в качестве свободных людей. Римские торговые суда (обычно парусные) укомплектовывались рабами, иногда даже рабами в качестве судоводителей, но на торговых галерах это было редко.

Это было только в начале 16-го века. века, когда современная идея галерного раба стала обычным явлением. Галерный флот, а также размеры отдельных судов увеличиваются в размерах, что требует больше гребцов. Количество скамеек не могло быть увеличено без удлинения корпусов сверх их конструктивных ограничений, и более трех весел на скамью было невозможно. Потребность в большем количестве гребцов также означала, что относительно ограниченное количество квалифицированных гребцов не могло удовлетворить потребности большого флота на галерах. Все чаще использовались галеры с осужденными или рабами, что требовало более простого способа гребли. Старый метод использования профессиональных гребцов, использующий метод alla sensile (одно весло на человека, с двумя или тремя на одной скамье), постепенно был заменен греблей на скалоччо, что требовало меньшего мастерства. Для каждой скамьи использовалось одно большое весло, с которым работали вместе несколько гребцов, и количество гребцов на весло увеличилось с трех до пяти. На некоторых очень больших командных галерах может быть до семи на весло.

Иллюстрация 1643 года, показывающая расположение гребных скамей, а также размещение гребцов на камбузе с 16 парами весел. На нем также изображен гребец на вершине гребка, использующий технику гребли стоя, типичную для гребли скалоччио.

Все крупные средиземноморские державы приговаривали преступников к службе на камбузе, но первоначально только во время войны. Христианские военно-морские державы, такие как Испания, часто нанимали мусульманских пленников и военнопленных. Османский флот и его североафриканские корсары союзники часто сажали на весла христианских пленников, но также и смешанных добровольцев. Испания полагалась в основном на рабских гребцов, в значительной степени потому, что ее организационная структура была ориентирована на использование рабов и заключенных. Венеция была одной из немногих крупных военно-морских держав, которые использовали почти только вольных гребцов, потому что они полагались на разумную греблю, которая требовала квалифицированных профессиональных гребцов. Рыцари Святого Иоанна широко использовали рабов, как и Папская область, Флоренция и Генуя. Североафриканские корсары гази почти полностью полагались на христианских рабов для гребцов.

Паруса

В древних галерах под парусами большая часть движущей силы исходила от одного квадратного паруса. Он был смонтирован на мачте несколько впереди центра корабля с мачтой меньшего размера, несущей головной парус в носовой части. Треугольные латинские паруса засвидетельствованы еще во II веке нашей эры, и постепенно они стали предпочтительными парусами для галер. К IX веку латены прочно вошли в состав стандартной галерной оснастки. Латинская буровая установка была более сложной и требовала большей команды для управления, чем парусная установка с квадратным парусом, но это не было проблемой для галер с большим количеством людей. Велизарий 'Византийский флот вторжения из 533 человек был хотя бы частично оснащен латинские паруса, что делает вероятным то, что к тому времени латенские паруса стали стандартным вооружением для дромона, а традиционный квадратный парус постепенно выходил из употребления в средневековой навигации в Средиземном море. В отличие от квадратного паруса, лонжерон латинового паруса не поворачивался вокруг мачты. Для смены галсов необходимо было поднять весь лонжерон через мачту на другую сторону. Поскольку лонжерон часто был намного длиннее самой мачты и ненамного короче самого корабля, это был сложный и трудоемкий маневр.

Вооружение и тактика

В древности о морской войне абордаж был единственным средством принятия решения о морском сражении, но о применяемой тактике известно очень мало или ничего. В первом зарегистрированном морском сражении в истории, Битве у Дельты, силы египетского фараона Рамсеса III одержали решительную победу над силами, состоящими из загадочной группы, известной как Народы моря. Как показано на памятных рельефах битвы, египетские лучники на кораблях и близлежащих берегах Нила обрушивают стрелы на вражеские корабли. В то же время египетские галеры участвуют в абордажных акциях и опрокидывают корабли народов моря с помощью веревок, прикрепленных к крюкам, брошенным в такелаж.

Введение тарана

Таран лук триремы Олимпиада, современная полномасштабная реконструкция классической греческой триремы.

Примерно в 8 веке до нашей эры таран начал применяться поскольку боевые галеры были оснащены тяжелыми бронзовыми таранами . Записи о персидских войнах в начале V века до нашей эры, написанные древним историком Геродотом (ок. 484–25 до н.э.), показывают, что к этому времени у греков развивалась тактика тарана. Отряды, приспособленные для таранной войны, могли быть либо колоннами в линию впереди, один корабль следует за другим, либо выстроиться в линию, с кораблями бок о бок, в зависимости от тактической ситуации и окружающей географии. Основными методами атаки были либо прорыв вражеского строя, либо его обход. Сам таран производился путем врезания в корму или борт вражеского корабля, пробивая дыру в обшивке. На самом деле это не потопило древнюю галеру, если она не была сильно загружена грузом и припасами. При нормальной загрузке он был достаточно плавучим, чтобы плавать даже с пробитым корпусом. Сломать вражеские весла - еще один способ обезвредить корабли, делая их более легкими целями. Если таран был невозможен или успешен, бортовые солдаты пытались подняться на борт и захватить вражеское судно, закрепив его с помощью абордажных цепей, в сопровождении ракетного огня из стрел или копий. Считается, что использовались попытки поджечь вражеский корабль, бросая зажигательные ракеты или выливая содержимое огневых горшков, прикрепленных к длинным ручкам, тем более что дым под палубой легко мог бы вывести из строя гребцов. Родос был первой военно-морской державой, применившей это оружие где-то в 3 веке, и использовал его для отражения лобовых атак или для запугивания врагов, заставляя их бока подвергнуться таранной атаке.

Успешный таран был сложно достичь; требовалось как раз нужная скорость и точное маневрирование. Флоты, не имевшие хорошо обученных, опытных гребцов и опытных командиров, больше полагались на абордаж с превосходной пехотой (например, увеличение численности до 40 солдат). Попытки тарана блокировались удерживанием носа в направлении врага до тех пор, пока вражеский экипаж не устанет, а затем попытками подняться на борт как можно быстрее. Двухрядное построение можно было использовать для прорыва, вступив в бой с первой линией и затем устремившись в арьергард, чтобы воспользоваться слабыми местами в обороне противника. Однако для этого требовалось численное превосходство, так как более короткий фронт мог быть фланкирован или окружен.

Преобладает абордаж

Византийский флот отражает атаку Руси на Константинополь в 941 году. Византийские дромоны перекатываются по русским судам и разбивают их весла шпорами.

Несмотря на попытки противостоять все более тяжелым кораблям, в последние века до нашей эры тактика тарана постепенно вытеснялась македонцами и римлянами, в основном наземными державами.. Рукопашный бой с большим количеством тяжелых пехотинцев, поддерживаемых корабельными катапультами, доминировал в стиле боя в римскую эпоху, и этот шаг сопровождался переходом на более тяжелые корабли с более крупными гребными приборами и большим количеством людей на весло. Хотя это эффективно снижало подвижность, это означало, что от отдельных гребцов требовалось меньше навыков. Таким образом, флот стал менее зависимым от гребцов с многолетним опытом гребли.

К поздней античности, в I веке нашей эры, тактика тарана полностью исчезла вместе со знанием конструкции древней триремы. Средневековые галеры вместо этого разработали выступ, или «шпору», в носовой части, который был разработан, чтобы ломать весла и действовать как абордажная платформа для штурма вражеских кораблей. Единственными оставшимися примерами тактики тарана были упоминания о попытках столкновения с кораблями с целью их дестабилизации или опрокидывания.

Византийский корабль атакует греческим огнем. Мадридский манускрипт Скилица, 11 век.

Византийский флот, крупнейший средиземноморский военный флот на протяжении большей части раннего средневековья, использовал серповидные формирования с флагман в центре и более тяжелые корабли в рога построения, чтобы развернуть врага с флангов. Считается, что аналогичная тактика использовалась арабскими флотами, с которыми они часто сражались, начиная с 7 века. Византийцы первыми применили греческий огонь, высокоэффективную зажигательную жидкость, в качестве морского оружия. Стрельба могла вестись через металлическую трубку или сифон, установленный в носовой части, как современный огнемет. Греческий огонь был похож на напалм и был ключом к нескольким крупным победам Византии. К 835 году это оружие распространилось среди арабов, которые оборудовали им харраки, «боевые корабли». Начальными этапами морских сражений был обмен ракетами, от горючих снарядов до стрел, кальтропов и дротиков. Целью было не потопить корабли, а истощить ряды вражеских экипажей до того, как начнется абордаж, решивший исход. Как только сила противника была признана достаточно уменьшенной, флот приблизился, корабли сцепились друг с другом, а морские пехотинцы и гребцы верхнего берега поднялись на борт вражеского судна и вступили в рукопашный бой. Византийские дромоны имели стойки вдоль перил, на которых морпехи могли вешать свои щиты, обеспечивая защиту палубной команды. На более крупных кораблях также были деревянные замки по обе стороны между мачтами, что позволяло лучникам стрелять с возвышенной огневой позиции.

Битва между венецианским и Священным римским флотом; Фрагмент фрески Спинелло Аретино 1407–1408.

Более поздние средневековые военно-морские силы продолжали использовать подобную тактику, со стандартной линией в ряд. Поскольку галеры предназначались для борьбы с луков, они были наиболее слабыми по бокам, особенно в середине. Форма полумесяца, использовавшаяся византийцами, продолжала использоваться на протяжении всего средневековья. Это позволило бы крыльям флота врезаться луками прямо в борта вражеских кораблей на краю построения.

Роджер Лаврийский (ок. 1245–1305) был успешным средневековым военно-морским тактиком, который сражался за Арагонский флот против французского Анжуйского флота в Войне Сицилийской вечерни. В Мальтийской битве в июле 1283 года он выманил анжуйские галеры, которые были выброшены на берег кормой вперед, открыто бросив им вызов. Атаковать их в сильной оборонительной позиции в лоб было бы очень опасно, так как это обеспечивало хорошую сплоченность, позволяло гребцам сбежать на берег и позволяло укреплять слабые позиции, перебрасывая пехоту вдоль берега. Он также нанял опытных арбалетчиков и альмогаваров, легкую пехоту, которые были более проворными в боях между кораблями, чем хорошо вооруженные и бронированные французские солдаты. В битве при Неаполитанском заливе в 1284 году его войска перед атакой запустили глиняные котлы, наполненные мылом; когда горшки разбивались о вражеские палубы, они становились опасно скользкими, и тяжелой пехоте было трудно удержаться на ногах.

Орудийные галеры

Самые ранние орудия были большого калибра и изначально имели кованое железо, что сделало их слабее по сравнению с литыми бронзовыми орудиями, которые стали стандартом в 16 веке. Сначала они были закреплены прямо на бревнах в носовой части и были направлены прямо вперед. Это расположение оставалось в основном неизменным до тех пор, пока камбуз не исчез из действующей службы в 19 веке. Использование тяжелых орудий и стрелкового оружия существенно не изменило тактику. Во всяком случае, это подчеркивало лук как наступательное оружие, будучи одновременно плацдармом для пограничников и местом для стрелкового оружия и пушек. Галера была способна превосходить парусное судно в первых боях. Он сохранил явное тактическое преимущество даже после первоначального внедрения военно-морской артиллерии из-за легкости, с которой его можно было направить на корабль противника.

Современное изображение битвы при Лепанто в 1571 году, показывает строгие построения противостоящих флотов. Фреска в Галерее карт в Музее Ватикана.

В крупномасштабных боях между галерами тактика оставалась практически неизменной до конца XVI века. Пушки и стрелковое оружие были введены примерно в 14 веке, но не оказали немедленного влияния на тактику; то же самое основное строение в форме полумесяца в линию в ряд, которое использовалось в битве при Лепанто в 1571 году, использовалось византийским флотом почти на тысячелетие раньше. Артиллерия на ранних артиллерийских галерах не использовалась в качестве противостоящего оружия дальнего боя против других вооруженных орудиями кораблей. Максимальное расстояние, на котором современные пушки были эффективны, c. 500 м (1600 футов) можно было преодолеть камбузом примерно за две минуты, что намного быстрее, чем время перезарядки любой тяжелой артиллерии. Поэтому артиллерийские расчеты будут вести огонь до последнего момента, что в некоторой степени похоже на тактику пехоты в доиндустриальную эпоху огнестрельного оружия ближнего боя. Слабыми местами галеры остались борта и особенно тыл, командный пункт. Если одной стороне не удастся перехитрить другую, битва будет встречена кораблями, врезающимися друг в друга. Как только начнется бой, когда корабли будут сцепляться друг с другом носом к носу, бой будет вестись за корабли линии фронта. Если только галера не была полностью захвачена вражеским абордажным отрядом, свежие войска могли быть введены в бой с резервных судов в тылу.

Церемониальная символика

Галера Тонкая, одна из очень немногих в средиземноморском стиле галеры, нанятые англичанами. Эта иллюстрация взята из Энтони Ролла (ок. 1546 г.) и была задумана как ее центральная часть.

Галеры использовались для чисто церемониальных целей многими правителями и государствами. В Европе раннего Нового времени галеры пользовались таким престижем, каким не пользовались парусные суда. Галеры с самого начала находились под командованием лидеров сухопутных войск и сражались с применением тактики, адаптированной к наземной войне. Таким образом, они пользовались престижем, связанным с наземными битвами, высшим достижением высокопоставленного дворянина или короля. На Балтике шведский король Густав I, основатель современного шведского государства, проявлял особый интерес к галерам, как и положено князю эпохи Возрождения. Во время путешествия по морю Густав, двор, королевские бюрократы и королевские телохранители путешествовали на галерах. Примерно в то же время английский король Генрих VIII имел большие амбиции, чтобы оправдать репутацию всемогущего правителя эпохи Возрождения, а также построил несколько галер в средиземноморском стиле (и даже укомплектовал их рабами), хотя В то время английский флот полагался в основном на парусные корабли.

Несмотря на растущее значение парусных военных кораблей, галеры были более тесно связаны с наземной войной и престижем, связанным с ней. Британский военно-морской историк Николас Роджер описал это как проявление «высочайшего символа королевской власти... происходящего из ее тесной связи с армиями, а следовательно, и с принцами». Это, пожалуй, оказало наибольшее влияние на французский «Король-Солнце» Людовик XIV в форме посвященного. Людовик и французское государство создали орудие и символ королевской власти, которые мало боролись, но были мощным продолжением абсолютистских амбиций. Галеры были построены для королевской флотилии на Большом канале в Версальских садах для развлечения двора. Королевские галеры патрулировали Средиземное море, вынуждая корабли других государств приветствовать королевское знамя, конвоировали послов и кардиналов и послушно участвовали в военно-морских парадах и королевских представлениях. Историк Пол Бэмфорд описал галеры как суда, которые «должны были понравиться военным и аристократическим офицерам... привыкшим к повиновению и служению».

Гуашь французской королевской галеры конца XVII века. Судно богато украшено красными и синими дамасками, парчой и бархатом на кормовом куполе и флагах, а также резными позолоченными орнаментами на перилах, выносных опорах и т.

Осуждение преступников, политических инакомыслящих и религиозных извращенцев в качестве гребцов на галерах также превратило корпус галеры в большую, внушающую страх и экономичную тюремную систему. Особенно плохо обращались с французскими протестантами на веслах, и хотя они составляли лишь небольшое меньшинство, их опыт стал доминирующим в наследии королевских галер. В 1909 году французский писатель (1859–1927) писал, что «[а] после Бастилии галеры были величайшим ужасом старого режима». Спустя долгое время после того, как осужденные перестали служить на галерах, и даже после правления Наполеона, термин galérien («галерный гребец») оставался общим символическим термином для принудительных работ и осужденных, отбывающих суровые наказания.

Быть гребцом на галерах. не носили такого клейма на Балтике, где гребцы на галерах были призывниками : скорее они считали себя воинами морской пехоты. Главное здание Военно-морской академии Финляндии в Суоменлинна, Хельсинки носит прозвище Кивикалири («Каменная галерея») как наследие той эпохи.

Сохранившиеся примеры

La Liberté, полномасштабная копия галеры 17-го века в Швейцарии, но без гребных скамеек

Оригинальные суда

Военно-морской флот Стамбула В музее находится галера Тарихи Кадырга (по-турецки «историческая галера», в конечном итоге от византийского греческого катергона). Галера использовалась в период правления султана Мехмеда IV (1648–1687), но исследования показывают, что она (или некоторые части?), Возможно, были построены в конце 16 века. Она была личной галерой султана и оставалась на вооружении до 1839 года. Это, вероятно, единственная сохранившаяся галера в мире, хотя и без мачт. Он имеет длину 37 м, ширину 5,7 м, осадку около 2 м, вес около 140 тонн и имеет 48 весел, приводимых в движение 144 гребцами.

Реконструкции

Реконструкция 1971 года Real, флагмана Иоанна Австрийского в битве при Лепанто (1571), находится в Museu Marítim в Барселоне. Корабль имел длину 60 м и ширину 6,2 м, имел осадку 2,1 м, весил 239 тонн без порожнего, приводил в движение 290 гребцов и перевозил около 400 членов экипажа и солдат в Лепанто. Она была значительно больше типичных галер того времени.

Группа под названием "The Trireme Trust" совместно с греческим флотом занимается реконструкцией древнегреческой Триремы, Олимпиады.

Ивлия является точной копией. Греческая бирема построена в Сочи на Черном море в 1989 году и провела шесть сезонов, путешествуя по Европе с волонтерскими командами.

Номос, еще одна трирема, первоначально построенная для Битвы титанов, хранится в Чарлстаунском центре кораблекрушений и наследия в Чарлстауне, Корнуолл.

Археологические находки

В 1965 году в озере Гарда, Италия, были обнаружены остатки небольшой венецианской галеры (фуста), затонувшей в 1509 году. Судно сгорело, и осталась только нижняя часть корпуса.

В середине 1990-х годов недалеко от острова Сан-Марко в Боккаламе в была найдена затонувшая средневековая галера. Венецианская лагуна. Корпус был датирован, исходя из контекста и анализа C-14, между концом 13 и началом 14 века.

Раскопки и фотограмметрическая съемка (фотограмметрия ) и 3D лазерный сканер этого важного свидетельства средневековой морской археологии начались в 2001 году и прошли два сложных этапа. Стратиграфические раскопки обломков на самом деле проводились полностью под водой, согласно археологическим методикам. Осмотр корпуса был произведен после высыхания всего средневекового периметра затопленного острова. Эта операция проводилась путем установки непрерывного барьера из шпунтовых свай и использования водяных насосов. Этой длительной кампанией по раскопкам и документации руководили подводный археолог Марко Д'Агостино и, как заместитель директора, его коллега Стефано Медас.

Нижняя часть корпуса практически цела. Восстановить не удалось из-за больших затрат.

См. Также

Примечания

Ссылки

  • Андерсон, Роджер Чарльз, Боевые корабли Ореда: от классических времен до появления пара. Лондон. 1962.
  • Бэмфорд, Пол В., Боевые корабли и тюрьмы: Средиземноморские галеры Франции в эпоху Людовика XIV. Издательство Кембриджского университета, Лондон. 1974. ISBN 0-8166-0655-2
  • Баш, Л. и Фрост, Х. «Еще одно пуническое затонувшее судно у Сицилии: его таран» в Международном журнале морской археологии. vol 4.2, 1975. pp. 201–28
  • Басс, Джордж Ф. (редактор), A History of Seafaring, Thames Hudson, 1972
    • Скандурро, Энрико, Глава 9 Морские республики : Корабли средневековья и эпохи Возрождения в Италии, стр. 205–24
  • Брагадин, Марк'Антонио, Storia delle repubbliche marinare (I grandi libri d'oro), Арнольдо Мондадори Editore, 1974. ISBN 978-8862880824 (на итальянском языке)
  • Капулли, Массимо, Ле Нави делла Серениссима - Венецианская галерея Лацизе. Марсилио Эдиторе, Венеция, 2003.
  • Гардинер, Роберт и Лавери, Брайан (редакторы), Линия битвы: Парусные корабли 1650–1840. Conway Maritime Press, Лондон. 1992. ISBN 0-85177-561-6
  • Кассон, Лайонел, «Рабы на галерах» в «Транзакциях и разбирательствах Американской филологической ассоциации», том. 97 (1966), стр. 35–44
  • Кассон, Лайонел, Корабли и морское дело в древнем мире, Princeton University Press, 1971
  • Кассон, Лайонел, Древние мореплаватели: мореплаватели и море Истребители Средиземноморья в древности. Princeton University Press, Princeton, NJ. 1991. ISBN 0-691-06836-4
  • Кассон, Лайонел, «Эпоха суперголл» в кораблях и мореплавании в древние времена, Техасский университет, 1994.. ISBN 0-292-71162-X [2], стр. 78–95
  • Д'Агостино, Марко И Медас, Стефано, Раскопки и регистрация средневековых корпусов в Сан-Марко в Боккаламе (Венеция), INA Quarterly (Институт морской археологии), 30, 1, весна 2003 г., стр. 22–28
  • Glete, Ян, Военно-морские силы и нации: военные корабли, военно-морские силы и государственное строительство в Европе и Америке, 1500–1860 гг. Almqvist Wiksell International, Стокгольм. 1993. ISBN 91-22-01565-5
  • Глете, Ян, Война на море, 1500–1650: морские конфликты и трансформация Европы. Рутледж, Лондон. 2000. ISBN 0-415-21455-6
  • Гильмартин, Джон Фрэнсис, Порох и галеры: изменение технологий и средиземноморская война на море в шестнадцатом веке. Издательство Кембриджского университета, Лондон. 1974. ISBN 0-521-20272-8
  • Гилмартин, Джон Фрэнсис, "Galleons and Galleys", Cassell Co., Лондон, 2002 ISBN 0-304-35263-2
  • Хаттендорф, Джон Б. и Унгер, Ричард У. (редакторы), War at Море в средние века и в эпоху Возрождения. Вудбридж, Саффолк. 2003. ISBN 0-85115-903-6 [3]
    • Балард, Мишель, «Генуэзские военно-морские силы в Средиземном море в пятнадцатом и шестнадцатом годах. Века », стр. 137–49
    • Билл, Ян,« Скандинавские военные корабли и военно-морская мощь в тринадцатом и четырнадцатом веках », стр. 35–51
    • Думерк, Бернар,« Образец Морская республика: Венеция в конце средневековья », стр. 151–65
    • Фрил, Ян,« Весла, паруса и пушки: англичане и война на море ок. 1200 – ок. 1500 », стр. 69–79
    • Глете, Ян, «Морская мощь и контроль над морем в Балтийском море в шестнадцатом веке», стр. 215–32
    • Хаттендорф, Джон Б. » Теории военно-морской мощи: А. Т. Махан и военно-морская история Европы средневековья и эпохи Возрождения ", стр. 1–22
    • Хаттендорф, Джон Б. и Ричард У. Унгер, ред. Война на море в средние века и в эпоху Возрождения. Бойделл Пресс, Вудбридж. 2003.
    • Мотт, Лоуренс В., «Иберийская военно-морская держава, 1000–1650», стр. 103–18.
    • Прайор, Джон Х., «Византия и море: Византийские флоты и История Империи в эпоху македонских императоров, ок. 900–1025 гг. н. э. ", стр. 83–104
    • Роджер, Николас А.М.," Новая Атлантика: морская война в шестнадцатом веке ", стр. 231–47
    • Руниан, Тимоти Дж., «Военно-морская мощь и морские технологии во время столетней войны», стр. 53–67
  • Хатчинсон, Джиллиан, Средневековые корабли и судоходство. Издательство Лестерского университета, Лондон. 1997. ISBN 0-7185-0117-9
  • Knighton, CS and Loades, David M., The Anthony Roll of Henry VIII's Navy: Pepys Library 2991 и British Library Additional MS 22047 с соответствующими документами. Издательство Ashgate, Олдершот. 2000. ISBN 0-7546-0094-7
  • Леманн, Л.Т., Галеры в Нидерландах. Meulenhoff, Амстердам. 1984. ISBN 90-290-1854-2
  • Моррисон, Джон С. и Гардинер, Роберт (редакторы), Эпоха галеры: средиземноморские весельные суда с до- Классические времена. Conway Maritime, Лондон, 1995. ISBN 0-85177-554-3
    • Алертц, Ульрих, «Морская архитектура и весельные системы средневековых и более поздних галер», стр. 142–62
    • Бондиоли, Мауро, Бурле, Рене и Зисберг, Андре, «Механика весла и сила весла в средневековых и более поздних галерах», стр. 142–63
    • Кассон, Лайонел ». Торговые галеры ", стр. 117–26
    • Коутс, Джон,« Морская архитектура и весельные системы древних галер », стр. 127–41
    • Дотсон, Джон Э.,« Экономика и Логистика войны на галерах ", стр. 217–23
    • Хокер, Фредерик М.,« Позднеримские, византийские и исламские галеры и флоты », стр. 86–100
    • Моррисон, Джон, «Hellenistic Oared Warships 399–31 до н.э.», стр. 66–77
    • Прайор, Джон Х. «От дромона до галеи: средиземноморские биремные галеры 500–1300 г. н.э.», стр. 101–116.>
    • Ранков, Борис, «Флоты Ранней Римской империи, 31 г. до н.э. - 324 г. н.э.», стр. 78–85
    • Шоу, Дж. Т., «Механика весла и сила весла на древних галерах», стр. 163–71
    • Ваксманн, Шелле y, «Гребные и весельные корабли до железного века», стр. 10–25
  • Маллет, Майкл Э. (1967) Флорентийские галеры в пятнадцатом веке с дневником Луки ди Масо дельи Альбицци, капитана галер 1429–1430. Кларендон Пресс, Оксфорд. 1967
  • Муни, Джеймс Л. (редактор), Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Том 4. Военно-морской исторический центр, Вашингтон. 1969.
  • Моррисон, Джон С., Коутс, Джон Ф. и Ранков, Борис, Афинская трирема: история и реконструкция древнегреческого военного корабля. Издательство Кембриджского университета, Кембридж. 2000. ISBN 0-521-56456-5
  • Мюррей, Уильям (2012) Эпоха Титанов: Взлет и падение Великого эллинистического флота. Издательство Оксфордского университета, Оксфорд. ISBN 978-0-19-538864-0
  • Норман, Ханс (редактор), Skärgårdsflottan: uppbyggnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700–1824. Historiska media, Лунд. 2000. ISBN 91-88930-50-5 (на шведском языке)
  • Прайор, Джон Х., «Морские сражения Роджера Лаврийского» в журнале средневековой истории 9. Амстердам. 1983; С. 179–216
  • Прайор, Джон Х., География, технология и война: Исследования морской истории Средиземноморья 649–1571. Издательство Кембриджского университета, Кембридж. 1992. ISBN 0-521-42892-0 [4]
  • Роджер, Николас AM, «Развитие дальнобойной артиллерии, 1450–1650. " Mariner's Mirror 82 (1996), стр. 301–24.
  • Роджер, Николас А.М., Защита моря: военно-морская история Британии 660–1649. W.W. Norton Company, Нью-Йорк. 1997. ISBN 0-393-04579-X
  • Роуз, Сьюзен, Medieval Naval Warfare, 1000–1500.Routledge. Лондон. 2002.
  • Роджерс, Уильям Ледьярд, Морская война под веслами: с 4 по 16 века, Издательство военно-морского института, 1940.
  • Тененти, Альберто Пиратство и закат Венеции, 1580–1615 (английский перевод). 1967
  • Унгер, Ричард В. Корабль в средневековой экономике 600–1600 Крум-Хелм, Лондон. 1980. ISBN 0-85664-949-X
  • Уинфилд, Риф (2009) Британские военные корабли в эпоху парусного спорта, 1603–1714: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт, Барнсли. ISBN 978-1-84832-040-6

Внешние ссылки

Найдите галерею в Wiktionary, бесплатном словарь.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Галеры.
Последняя правка сделана 2021-05-21 10:51:15
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте