Войти
 SS Paris (бывший город Париж) в середине 1890-х годов | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя: | SS City of Paris |
| Владелец: |  Inman Line (позже International Navigation Company ) |
| Маршрут: | пересечение Атлантики. |
| Строитель: | JG Thomson из Клайдбанк, Шотландия |
| Стоимость : | 1850 000 долларов |
| Номер верфи: | 241 |
| Запущен: | 20 октября 1888 г. |
| Первое плавание: | 3 апреля 1889 г. |
| Судьба: | Слияние с American Line в 1893 году |
 США | |
| Имя: | SS Paris |
| Владелец: |
|
| Маршрут: | Атлантический переход. |
| Переименован: |
|
| Судьба: | Списано в Генуя, Италия в 1923 году |
| Общие характеристики | |
| Тип : | Пароход |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 560 футов (170 м) |
| Ширина: | 63 футов (19 м) |
| Установленная мощность: | 18000 л.с. (20 880 кВт) |
| Силовая установка: | Тройное расширение поршневое паровые двигатели, сдвоенные винты. |
| Скорость: | 20,0 узлов (37,0 км / ч; 23,0 миль / ч) |
| Состав: | 1740 пассажиров |
| Экипаж: | 362 офицера и экипаж |
Город Париж, был пассажиром британской постройки лайнер линии Inman Line, на котором Blue Riband считался самым быстрым судном на североатлантическом маршруте с 1889 по 1891 год и снова с 1892 по 1893 год. Город Нью-Йорк и конкурент White Star Line Teutonic and Majestic, она оказалась самой быстрой из двухвинтовых экспресс-лайнеров до Campania.. В 1893 году она была переименована в Париж и передана в регистр США, когда линия Инмана была объединена с американской линией. Она и ее сестра были объединены с новыми построенными американцами St Louis и St Paul, чтобы сформировать одну из лучших атлантических служб, известную как «большая четверка». Париж служил ВМС США в качестве вспомогательного крейсера USS Yale во время испано-американской войны и известен тем, что ускользнул в гавань Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, под Испанские пушки Замка Морро. После того, как Пэрис вернулась к коммерческой службе, она была серьезно повреждена в 1899 году, когда приземлилась на Кандале у британского побережья. Перестроенный и переименованный в Филадельфию, он плыл по американской линии до тех пор, пока во время Первой мировой войны не был реквизирован как транспортный Гаррисберг. После войны она продолжала использовать American Line до 1920 года и была списана в 1923 году.
В 1886 году Великобритания под флагом Inman Line стала банкротом и была поглощена ее крупнейшим кредитором, International Navigation Company, базирующейся в Филадельфии. Вице-президент фирмы Клемент Гриском немедленно отправился в Ливерпуль с обязательством Пенсильванской железной дороги выделить 2 миллиона долларов капитала на строительство нового корабля, чтобы конкурировать с Cunard и Белая звезда. Шотландские судостроители переживали рецессию и предложили построить в Глазго по сниженной цене 1,850,000 долларов за штуку. Железная дорога Пенсильвании согласилась профинансировать второе судно, которое стало городом Париж.
Шесть лет назад Инман вернула город Рим своим строителям, когда она не выполнила гарантии исполнения контракта.. На 8 500 брутто. первоначальный дизайн города Нью-Йорка и города Парижа был лишь немного больше, чем город Рим, но со стальным корпусом вместо железа. Окончательный дизайн предполагал, что корабли будут почти на 25% больше, с общим весом 10500 брутто. Чтобы решить проблемы вибрации большинства лайнеров того периода, новым лайнерам Inman было придано отношение длины к ширине 8,3: 1 по сравнению с тогдашним общепринятым отношением 10: 1. Корпус был разделен на более обширные части, чем это делалось ранее. Суда были оборудованы полноценным двойным дном и 15 поперечными переборками, доходившими до палубы салона. Они также получили продольную переборку по всей своей длине.
Электроэнергия обеспечивалась двумя двигателями тройного расширения номинальной мощностью 9000 лошадиных сил каждый, которые были размещены в отдельных отсеках. В то время как двигатели для двух сестер были идентичны, город Париж производил на 1500 лошадиных сил больше. Суда были первыми экспресс-лайнерами с двумя гребными винтами. Гильзы с одним винтом были подвержены выходу из строя вала, что вынудило их вернуться в порт с помощью вспомогательных парусов. С появлением двойных винтов лайнеры стали более надежными и больше не нуждались в парусах.
Новые лайнеры Inman "Cities" по-прежнему считаются одними из самых красивых лайнеров, когда-либо пересекавших Атлантику. План включал классический клипер-лук города Рима и три воронки с граблями. Рассчитанный на 540 первых, 200 вторых и 1000 пассажиров третьего класса, роскошные удобства включали горячую и холодную воду, электрическую вентиляцию и электрическое освещение. Общественные помещения первого класса, такие как библиотека и курительная, были отделаны панелями из орехового дерева, а обеденный зал имел массивный купол, обеспечивающий естественное освещение пассажиров.
Город «Париж» был спущен на воду через семь месяцев после города Нью-Йорка и начал свое первое плавание 3 апреля 1889 года. Месяц спустя он выиграл «Голубую ленту» со средней скоростью 19,95 узлов в первом плавании на запад менее чем за шесть дней. 25 марта 1890 года город Париж двигался в сторону Ливерпуля, когда у нее сломался гребной вал правого борта, в результате чего двигатель правого борта начал гонку, а затем распался. Осколки пробили корпус и переборку, в результате чего оба машинных отделения затопили. К счастью, обширное подразделение корабля оказалось успешным, и ему не грозила опасность затонуть. Тем не менее, город Париж был мертв в воде и был отбуксирован в Квинтаун бродячим пароходом Олдерсгейт. В конечном итоге было установлено, что авария была вызвана несинхронизацией двигателей, что было обычной проблемой для первых двухвинтовых экспресс-вкладышей. Город Париж не работал в течение года на ремонте. В июле 1891 года ее рекорд скорости на запад был побит «Уайт Стар» Маджестик, а затем Тевтонский. Город Париж вернул себе Голубую ленту в 1892 году и удерживал ее до 1893 года, когда Cunard Campania вступил в строй.
International Navigation не зарегистрировала большинство своих судов в Соединенных Штатах из-за высокой заработной платы в Америке. ставки. Еще до завершения строительства города Парижа британское правительство отреагировало на смену владельца компании Inman, аннулировав контракт с линией почты. International Navigation лоббировала в Конгрессе США замену субсидии. По законам США там могли регистрироваться только корабли, построенные в США. После серьезных споров Конгресс отказался от этого требования для двух рекордсменов Инмана и ввел субсидию. Согласно этому законодательству, International Navigation была обязана построить два подобных корабля в США и предоставить все четыре двухвинтовых лайнера в распоряжение правительства в случае кризиса. 22 февраля 1893 года линия Инмана была официально объединена с американской линией компании International Navigation, и американский флаг Нью-Йорка был поднят президентом Бенджамином Харрисоном. Когда Пэрис находилась в Великобритании, готовясь к отплытию из Ливерпуля, ее американский флаг был поднят двумя неделями позже 13-летней дочерью Клемента Гриском, когда корабль прибыл в Нью-Йорк. В рамках этого изменения бывшие лайнеры Inman теперь использовали Саутгемптон в качестве пункта назначения в Великобритании.
USS Yale, SS City of Paris, SS Philadelphia, USS Гаррисбург В середине 1890-х годов флот хранил оружие на Бруклинской военно-морской верфи, чтобы ускорить преобразование Пэрис и ее помощников в случае войны. 14 апреля 1898 года, за десять дней до объявления испано-американской войны, флот реквизировал большую четверку в качестве вспомогательных крейсеров. U. S. Navy зафрахтовал ее 27 апреля 1898 года у International Navigation Co. Париж приближался к Саутгемптону и прибыл в Нью-Йорк только 28 апреля. Всего за три дня военно-морской флот установил ее 12 шести -дюймовые основные орудия, 20 шестифунтовых орудий и многочисленные вспомогательные орудия. Под командованием капитана Уильяма Уайза USN переименованный Yale, введенный в эксплуатацию 2 мая 1898 года, был отправлен в Пуэрто-Рико на поиски испанского флота.
В день его ввода в состав флота Йельский университет отправился в море из Нью-Йорка, направляющееся в Пуэрто-Рико для патрулирования и помощи в обнаружении испанского флота адмирала Сервера.
У Сан-Хуана капитан Уайз понял, что он должен пройти мимо испанских орудий в замке Морро и плыть в гавань, чтобы определить, стоит ли там испанский флот. Поскольку Йельский университет не был окрашен в серый цвет, он все еще выглядел как пассажирский лайнер. Уайз знал, что испанское правительство пытается приобрести пассажирские суда и что одним из потенциально доступных судов был якорный (бывший Инман) город в Риме, который был почти идентичен Йельскому. Фактически, город Рим был позже зафрахтован испанцами. Капитан приказал поднять «Юнион Джек» вместе с опознавательными сигналами города Рима, когда Йельский университет проходил мимо форта. Определив, что испанский флот не находится в гавани, Йель опустил свой флаг в знак приветствия, возвращаясь в море. Испанцы ответили на комплимент, не заметив, что американский вспомогательный крейсер находится прямо под орудиями форта. Выйдя за пределы досягаемости, Йель захватил (2 мая 1898 г.) испанский пароход «Рита» и посадил на борт призовую команду, чтобы отправить его в Чарльстон, Южная Каролина.
. На следующий день у нее было еще одно короткое столкновение с врагом на расстоянии Сан-Хуан, когда прибыл испанский вооруженный транспорт и произвел несколько выстрелов. Йельский университет был вооружен гораздо слабее, чем ее противник, и ушел со сцены. На следующий день она вернулась в Сан-Хуан, где береговая батарея в Кастильо-Сан-Кристобаль по приказу капитана Анхеля Риверо Мендеса произвела по ней два плохо прицельных выстрела из Ружья Ордоньеса ; оба выстрела оказались далекими.
В соответствии с ее приказом, Йельский университет патрулировал Пуэрто-Рико до 13 мая, после чего она уехала в Св. Томас в Датской Вест-Индии (Виргинские острова ) телеграфировать свой отчет в Вашингтон. Она ненадолго вернулась в Пуэрто-Рико 16 и 17 мая, затем направилась в Кап-Аитьен, Гаити, вместе с Сент-Полом. Он оставался в Кап-Аитьене до 21 мая, затем направился к водам Сантьяго-де-Куба, где был обнаружен испанский флот. Йель оставался там, пока флот Соединенных Штатов собирался у Сантьяго, чтобы блокировать корабли Серверы в этом порту. 28-го она покинула этот район; ненадолго остановился в Порт-Антонио, Ямайка; а затем взяли курс на Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. Корабль провел 20 дней в Ньюпорт-Ньюсе, возвращаясь на Кубу 23 июня. Она прибыла из Сантьяго 27 июня, но пробыла там всего два дня. 29-го она отправилась в путь Ки-Уэст, Флорида, остановившись там на ночь 3 и 4 июля, прежде чем отправиться в Чарлстон. Йель вернулся в Сантьяго 11 июля и оставался в кубинских водах до 17-го. 22 июля Йель покинул Кубу и стал командиром экспедиции в Пуэрто-Рико под командованием генерала Майлза. После участия во вторжении в Пуэрто-Рико в Гуанике, Пуэрто-Рико, 26 июля она взяла курс на Нью-Йорк. Она провела большую часть первых двух недель августа в Нью-Йорке и вернулась на Кубу 15-го числа. Оставшись ненадолго, она отправила войска в обратный рейс в Нью-Йорк. Йельский университет вернулся в Нью-Йорк 23 августа и оставался там до вывода из эксплуатации 2 сентября 1898 года. Хотя Йельский университет был возвращен владельцам после вывода из эксплуатации, он не был исключен из Военно-морского списка до 3 июля 1899 года. Она вернулась на торговую службу - сначала под именем СС Город Париж.
Спасенные офицеры (слева) и моряки Виндобалы на борту Парижа 
Город Париж позже в ее карьере после того, как она была перестроена и переименована в Филадельфию 
Талисман ФИЛАДЕЛЬФИИ Париж вернулся к коммерческой эксплуатации и в декабре 1898 года спас 22 из 23 моряков на борту британской Vindobala перед тем, как танкер затонул во время сильного зимнего шторма. Находясь на западе 2 мая 1899 года, Париж сел на мель в тумане на Кандале у побережья Корнуолла. Сначала она казалась полной утратой, и ее не снимали с мели в течение двух месяцев. После того, как его вытащили из скал, сильно поврежденное судно было восстановлено в Белфасте, Ирландия, получив новые двигатели и заменив тройные дымовые трубы парой более высоких. Переименованный в Филадельфию, она наконец возобновила пассажирские перевозки в Северной Атлантике в августе 1901 года.
В 1913 году Филадельфия была переведена в категорию лайнеров только второго и третьего класса. В начале Первой мировой войны американская линия вернулась в Ливерпуль для своего британского терминала. Как лайнер с нейтральным флагом Филадельфия была очень прибыльной, пока США не вступили в войну.
В 1918 году он был повторно введен в эксплуатацию под названием USS Harrisburg (ID # 1663) в конце мая в качестве войскового транспорта под командованием командующего Уоллеса Бертольфа. До конца конфликта она продолжала вводить войска в Европу, совершив четыре рейса в Англию и Францию до того, как перемирие в ноябре 1918 года положило конец боевым действиям. Затем она изменила поток, совершив еще шесть поездок, чтобы отвезти военнослужащих домой из бывшей зоны боевых действий. USS Harrisburg был списан в сентябре 1919 года.
Вернувшись к своим владельцам в сентябре 1919 года и снова назвав Филадельфию, она возобновила плавание по маршруту Нью-Йорк-Саутгемптон в течение девяти лет. месяцев, пока American Line не приостановила эту услугу. В 1922 году корабль приобрели новые владельцы, которые планировали использовать его в Средиземном море.
В августе 1922 года команда Филадельфии подняла мятеж. Судно задерживало ремонт, проведенный в Неаполитанском заливе, и итальянские таможенники отказали ему в разрешении на отбытие. Современные информационные агентства описывали команду как большевиков и членов ИРМ. Верно это или нет, они разграбили и сожгли корабль, и 26 августа 1922 года он был выброшен на берег, что заставило итальянские власти арестовать их. Филадельфия была списана в 1923 году.
Эта статья включает текст из общественного достояния Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.
| Records | ||
|---|---|---|
| Предыдущий. Etruria | Обладатель Blue Riband (Запись в западном направлении) . 1889–1891 | Преемник. Majestic |
| Blue Riband (запись в восточном направлении) . 1889–1892 | Преемник. Город Нью-Йорк | |
| Предыдущий. Тевтонский | Голубая лента (запись в западном направлении) . 1892–1893 | Преемник. Кампания |
