Войти
| SEPTA PCC II | |
|---|---|
 Автомобиль SEPTA PCC 2334 на Маршруте 15. | |
| Производитель | St. Louis Car Company, реконструировано Brookville Equipment Company |
| Построено | 1947 (как трамваи PCC ) |
| Восстановлено | 2002-2004. 2020 - |
| Номера автопарков | 2320-2337 |
| Вместимость | 46 (103 включая стоячие, 40 с двумя креслами-колясками) |
| Оператор (и) | SEPTA |
| Депо | Кэллоухилл и Элмвуд |
| Обслуживаемые линии | Маршрут 15 |
| Технические характеристики | |
| Длина вагона | 46,5 футов (14,2 м) |
| Ширина | 8 футов (2,44 м) |
| Высота | 11 футов (3,35 м) |
| Двери | 2 |
| Максимальная скорость | 40 миль / ч ( 64 км / ч) |
| Масса | 37400 фунтов (16964 кг ) пустой. 53000 фунтов (24040 кг) полный |
| Система тяги | 4 × 48 л.с. или 36 кВт непрерывно, 4 × 55 л.с. или 41 кВт за один час (номинальное значение) |
| Выходная мощность | 50 кВт (67 л.с.) |
| Разгон | макс. 4,3 MPHPS = 1,9 м / с² |
| Торможение | макс. 9,0 MPHPS = 4,0 м / с² - обслуживание 3,6 MPHPS = 1,6 м / с² |
| Электрическая система (и) | 600 В постоянного тока воздушная линия |
| Текущий метод сбора | Троллейбус |
| Тормозная система (ы) | Комбинированная регенеративная и реостатическая |
| Ширина колеи | 5 футов 2 ⁄ 2 дюймов (1588 мм) Тележка Пенсильвании Калибр |
PCC II - это серия модернизированных трамваев PCC, используемых Управлением транспорта Юго-Восточной Пенсильвании в Филадельфии, Пенсильвания., для его Route 15-Girard Avenue.
В 1980-е гг. SEPTA находилась в процессе модернизации своей линии метро – наземного троллейбуса, заменяя парк PCC новыми легкорельсовыми вагонами. Некоторые линии, такие как маршруты 60, 50, 53 и 6, были преобразованы в автобусы, в то время как маршруты 23, 56 и 15 продолжали использовать PCC до 1990-х годов. В 1992 году SEPTA прекратила движение трамвая и на этих трех линиях. В ответ на общественный резонанс по поводу переоборудования SEPTA заявила, что приостановка движения трамвая на этих линиях была временной и что они будут восстановлены в 1997 году. Однако за это время мало что было сделано для восстановления линий, и по мере приближения 1997 года, Стало ясно, что у SEPTA нет ближайших планов по восстановлению движения трамвая на этих линиях.
В сентябре 1997 года на слушаниях городского совета Джек Лири, в то время генеральный менеджер SEPTA, объявил о планах восстановить движение трамвая в только одна из трех линий, Маршрут 15. Первоначальное предложение заключалось в закупке двенадцати низкопольных легкорельсовых вагонов, чтобы сделать некоторые существующие железнодорожные вагоны доступными для линии. Однако это оказалось непомерно дорогостоящим, и вместо этого было принято решение отремонтировать старые автомобили для обслуживания. С этой целью SEPTA отправила восемнадцать своих списанных автомобилей PCC в Brookville Equipment Company для ремонта, а еще шесть были использованы для запчастей.
Вагоны SEPTA PCC II, вскоре после ввода в эксплуатацию на Маршруте 15. Первый из отремонтированных вагонов дебютировал 9 сентября 2003 года, а открытие Маршрута 15 планировалось немногим менее года спустя. Однако очередь оставалась закрытой еще на год из-за споров с местными жителями на 59-й улице по поводу парковки на улице. В течение этого времени автомобили оставались храниться в депо Кэллоухилла, хотя иногда они использовались для специальных чартеров на маршрутах Метро-Поверхность. 4 сентября 2005 года автомобили были полностью введены в эксплуатацию.
К 2020 году 14 из 18 автомобилей не смогли пройти внутреннюю механическую проверку, что привело к преждевременному прекращению обслуживания на линии Жирар-авеню для проведения ремонта.. (Планы предусматривали более короткие перерывы для ремонта путей и расширения шоссе, но это было начато рано, когда был обнаружен широкий спектр механических проблем.)
вагона PCC II на кольце Ричмонд и Уэстморленд По сути, PCC II - это полностью новый автомобиль, построенный внутри корпуса старого автомобиля PCC. Установлены все новые моторы и тормоза на базе грузовика PCC B3, а также новые кондиционеры. В вагонах есть пульты управления, напоминающие консоли современных легкорельсовых вагонов SEPTA Kawasaki, а также обновленный интерьер с повторно используемыми сиденьями от старых автобусов SEPTA, построенных Volvo. Задний дверной проем был расширен и оснащен подъемником для инвалидных колясок, что делает PCC II первыми трамваями, эксплуатируемыми SEPTA, которые доступны для ADA.
. Вагоны окрашены в уникальный зеленый, красный цвет. и кремовая окраска, почти такая же, как у автомобилей PCC предшественника SEPTA, Philadelphia Transportation Company, а также с измененным логотипом «крыло», на котором вместо символа SEPTA изображен символ «S». надпись "PTC".
