Войти
 | |
| Количество сотрудников | 3,055 (2012)  |
|---|---|
The S-Bahn Berlin GmbH является оператором Берлинской городской железной дороги. Компания была основана 1 января 1995 года как дочерняя компания, полностью принадлежащая Deutsche Bahn.
На рубеже 1993/94 года Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn объединились в Deutsche Bahn AG. В то же время деятельность городской железной дороги в бывшем Западном Берлине - до тех пор осуществлявшаяся Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) - была передана Рейхсбану (который S-Bahn уже работает в восточной части города ), а теперь - Deutsche Bahn. После того, как в 1995 году была основана компания S-Bahn Berlin GmbH, она заняла станцию и обслуживающий персонал; мастерские и транспортные средства также являются собственностью S-Bahn Berlin GmbH, в то время как станции, рельсовые системы, тяговое электроснабжение и сигнальная техника оставались собственностью DB Station Service и DB Netz.
Примерно до 2006/2007 года городская железная дорога Берлина считалась надежной городской железнодорожной системой. С тех пор поступали жалобы на неуклонное снижение производительности, достигшее пика в 2008, 2009 и 2010 годах с серьезным падением производительности. Согласно Сенату Берлина, причины заключаются в сочетании чрезмерной рационализации в результате давления на доходы, оказываемого материнской компанией, что приводит к дефициту технического обслуживания, неудачам управления S -Управление поездом и конструктивные дефекты в новых транспортных средствах.
В феврале 2018 года была запущена межфирменная кампания по обеспечению качества S-Bahn PLUS DB, в рамках которой S-Bahn Berlin GmbH, DB Netz AG, DB Station Service AG, а также участвуют. Основное внимание уделяется повышению пунктуальности. С января по сентябрь 2019 года этот показатель составлял в среднем 96,2% и, таким образом, был выше отметки 96%, предусмотренной в транспортном соглашении.
С момента основания компании количество пассажиров постоянно росло. В 1995 году он перевез 246 миллионов пассажиров; к 2001 году он уже перевез 296 миллионов пассажиров, а в 2008 году он перевез 388 миллионов пассажиров. В 2012 году 395 миллионов пассажиров использовали S-Bahn, а оборот S-Bahn составил 568 миллионов евро.
Операционные сбои, начавшиеся с 2009 года, привели к большим убыткам. После убытка в размере 92,9 миллиона евро в 2009 году, 222,2 миллиона евро в 2010 году и 41,6 миллиона евро в 2011 году убыток сократился до 7,1 миллиона евро в 2012 году.
Первый управляющий директором S-Bahn Berlin GmbH, который занимал этот пост до 1998 года. Его сменил на посту председателя правления Гюнтер Рупперт, отвечавший за техническую часть городской железной дороги с 1994 года. Его сменил в мае 2007 года. Автор, который ранее занимал маркетинговые должности в DB Regio в качестве представителя руководства.
В июле 2009 года нынешний совет директоров был уволен, и на него возложили ответственность за сбои в работе, вызванные неполадками в обслуживании. С тех пор Питер Бюхнер стал председателем правления.
После основания S-Bahn Berlin GmbH 1 января 1995 года она первоначально принадлежала бизнес-единице DB Stadtverkehr. С марта 2010 года он полностью принадлежит DB Regio, которая, в свою очередь, является частью Deutsche Bahn.
S-Bahn Berlin GmbH управляет транспортными услугами S-Bahn на основе процедуры торгов по транспортному контракту, подписанному в августе 2004 года между Deutsche Bahn и Сенатом Берлина. Контракт действует задним числом с начала 2003 г. до конца 2017 г. и включает средства штатов Берлин и Бранденбург в размере 3,54 миллиарда евро. Первоначально контракт включал в себя вариант, согласно которому штат Берлин может предоставить право на проведение операции на линиях север-юг на тендере еще в 2010 году. В начале 2008 года Сенат Берлина отказался от этого варианта. Текущий транспортный контракт предусматривает постоянное увеличение операционных субсидий и сборов за километраж. Соответственно, плата за километр вырастет с 7,27 евро (2003 г.) до 9,14 евро (2017 г.). Помимо платы за проезд, S-Bahn Berlin получит около 18 евро за километр поезда. Критики считают этот уровень слишком высоким. Конкуренция могла ограничить потребность в субсидиях максимум пятью евро на километр поезда.
Еще до заключения контракта он уже был рассмотрен Европейской комиссией из-за отсутствия объявления о тендере.
На основании вопроса Михаэля Крамера (Bündnis 90 / Die Grünen ), представителя транспортной политики Партии зеленых 27 октября 2009 года в Европейском парламенте Европейская комиссия объявила, что будет пересматривать финансирование Берлинской городской железной дороги на предмет нарушения закона ЕС о государственной помощи. Это может заключаться в том, что компания, управляющая городской железной дорогой в Берлине, получила около 232 миллионов евро в виде субсидий от земли Берлин в 2009 году на эксплуатацию городской железной дороги, но перевела 87 миллионов евро в качестве прибыли в Deutsche Bahn в качестве материнской компании. Это нарушит принцип европейского закона о государственных закупках, согласно которому государственные субсидии транспортной компании могут покрывать только ее расходы.
В результате кризиса городской железной дороги с 2009 года в договор перевозки были внесены поправки. в отношении санкций и удержаний за плохую работу, расширенных требований по повышению качества и требований к оплате, например для использования транспортных средств или организации и информации в случае сбоев. Соглашение о внесении поправок было подписано в октябре 2010 года.
В 2012 году две федеральные земли Берлин и Бранденбург в качестве ответственных заказчиков решили ввести в эксплуатацию и техническое обслуживание S-Bahn Berlin выставлена на публичные торги по всей Европе, и Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) (Транспортная ассоциация Берлин-Бранденбург) получила контракт. Первоначально планировалось провести независимые тендеры для трех подсетей (Ring, Stadtbahn und Nord-Süd); тендер на поставку всей сети был отклонен, поскольку при присуждении такого контракта можно было ожидать недостаточной конкуренции из-за высоких рисков. Однако, когда текущий контракт на транспортировку истекает в декабре 2017 года, Deutsche Bahn продолжит заключать контракты непосредственно с S-Bahn Berlin GmbH на две из подсетей, поскольку новый оператор сети должен будет покупать новые автомобили, поскольку железная дорога не была готова к возвращению поездов. В системе Берлин с боковым рельсом кондуктора и ограничениями по весу поездов можно использовать только специально разработанные транспортные средства, которые не могут быть закуплены в необходимом количестве к 2017 году. Кроме того, S-Bahn Berlin GmbH также подает заявку на участие в тендере на кольцевую подсеть в процедуре присуждения контракта, которая начнется в апреле 2013 года.
В ноябре 2013 года компания объявила тендеры на заключение рамочного соглашения на поставку. новых поездов. Рамочное соглашение предусматривает возможную покупку до 690 Viertelzüge. S-Bahn Berlin в настоящее время имеет около 650 Viertelzüge (по состоянию на 2013 год). Если S-Bahn Berlin GmbH сможет выиграть контракт на кольцевую подсеть, для этой цели должны быть вызваны 195 квартальных поездов.
В 2008 г. Компания S-Bahn Berlin GmbH приняла участие в тендере на эксплуатацию метро Стокгольмского метро. Однако контракт был присужден MTR из Гонконга.
