Войти
 «Рельеф» раздавлен льдом в Салеме зимой 1924-25 гг. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Рельеф |
| Владелец: | Open River Trans. Co. и др. |
| Порт регистрации: | Портленд, Орегон |
| В эксплуатации: | 1906 |
| Не работает: | 1931 |
| Идентификация: | США 203513 |
| Общие характеристики | |
| Тип : | Внутренний пассажирский / грузовой |
| Тоннаж: | 214 GT; 209 NT |
| Длина: | 117,5 футов (35,81 m ) |
| Ширина : | 22,5 футов (6,86 m ) |
| Установленная мощность: | сдвоенные одноцилиндровые паровые машины мощностью 150 л.с. |
| Силовая установка: | кормовое колесо |
| Грузоподъемность: | 75 тонн |
| Экипаж: | eleven (11) |
Relief был пароходом с кормовым колесом, который курсировал по рекам Columbia и Willamette и их притокам с 1906 по 1931 год. Первоначально было построено в 1902 году на реке Колумбия в Блэлок, Орегон, в округ Гиллиам, спущено на воду и эксплуатировалось как Колумбия, гораздо меньшее судно. Relief использовался в основном как грузовой перевозчик, сначала около десяти лет в регионе Внутренней Империи в штатах Орегон и Вашингтон, перевозя пшеницу и фрукты, а затем работал в нижнем течении реки Колумбия.
После 1918 года владельцы Relief изо всех сил пытались найти груз, поскольку железные дороги и особенно шоссейный транспорт резко сократили долю пароходов в транспортном бизнесе. эсс. Рельеф был серьезно поврежден во время затопления в конце 1924 года, но в конце концов был поднят и на некоторое время вернулся в строй. Рельеф был заброшен в 1931 году.
В естественном состоянии река Колумбия имела множество порогов и сужений, затруднявших судоходство. Двигаясь вверх по течению, на миле реки 146,5 находились Cascades Rapids, которые вверх по течению были непроходимыми. Затем последовал водопад Селило, также известный как Даллес, который представлял собой серию порогов, водоворотов и желобов, протянувшихся между 188 и 200 милями реки. Между 200 милями реки и устьем реки Снейк. на 325 миле реки Уматилла пороги были самым значительным препятствием для судоходства.
Река ниже Каскадов называлась Нижней Колумбией. Между Каскадом и Даллесом находилась Средняя Колумбия. Выше по течению от Даллеса называлось Верхняя Колумбия. Пароходы не могли двигаться вверх по течению (за исключением редких случаев облицовкой) ни через водопад Селило, ни через Каскады. При благоприятных условиях пароходы можно было спускать через пороги.
Начиная с 1850-х годов, железнодорожные перевозки, сначала запряженные мулами, а затем паровозами, строились вокруг обоих комплексов пороги. В 1896 году были построены каскадные шлюзы и канал, которые эффективно соединили нижнюю и среднюю реки для навигации. Железная дорога, проложенная вокруг водопада Селило, оставалась единственным способом перебросить пароходные грузы из верхней части Колумбии в нижнюю.
Железные дороги и пароходы часто конкурировали за бизнес. Когда-то в верховьях реки Колумбия ходили пароходы, но к 1883 году конкуренция железных дорог была настолько успешной, что все речные суда сошли с маршрута. Пшеничное земледелие получило широкое распространение в регионе в 1880-х и 1890-х годах, и железные дороги не могли справиться с выращиванием все более крупных урожаев пшеницы. Компания Open River Navigation была создана для удовлетворения потребностей фермеров и грузоотправителей пшеницы в перевозках, и она построила несколько пароходов, в том числе Relief.
Relief был восстановлен из гораздо меньших кормовой пароход Columbia (регистр США 127689), который имел длину 77 футов (23,47 м ) футов, 20,4 футов (6,22 м ) на балке с глубиной захвата 3,6 футов (1,10 м ) футов. Общий размер Колумбии был намного меньше, чем Релиф, и составлял 80 брутто-тонн и 40 нетто-тонн, причем тонны были единицей объема, а не веса в данном случае.
31 августа 1906 года Morning Oregonian сообщил, что капитан Фрэнк Дж. Смит (1860-1942), суперинтендант транспортной компании Open River Company, уедет на следующий вечер, чтобы подготовиться к открытию сезона отгрузки зерна, а также, вероятно, посетит запуск проекта Relief, который тогда находился в стадии строительства, в Блэлок, Орегон. Рельеф был запущен во вторник, 11 сентября 1906 года.
В исходном состоянии Relief имел длину 117,5 футов (35,81 м ) с шириной 22,5 футов (6,86 м ) и глубиной трюма 4,7 футов (1,43 м ). Общий размер судна составлял 214 тонны брутто и 209 тонн нетто, причем тонна в данном случае является мерой объема, а не веса. Мощность силовой установки была рассчитана на 150 лошадиных сил. Экипаж - одиннадцать (11) человек. Регистрационный номер торгового судна был 203513. Сообщалось, что Relief имел грузоподъемность 75 тонн.
В процессе постройки Relief использовала дрова в качестве топлива для своего котла. В апреле 1907 года газеты сообщили, что ведутся работы по превращению Relief в паровую установку, работающую на жидком топливе. В апреле 1907 года компания Open River выбрала Арчи Гира (1859-1919) капитаном «Релиф» и капитана Уильяма Р. Томаса (1857-1944) в качестве пилота.
3 октября 1906 года компания Relief совершила свой первый коммерческий пробег из Сквэлли-Хук на реке Колумбия в графстве Гиллиам, штат Орегон, в Селило, неся 1500 мешков пшеницы. Оказавшись в Селило, пшеница была перегружена около водопада Селило по перегонной железной дороге в Даллес, штат Орегон, где ее погрузили на кормовое колесо Чарльза Р. Спенсера для дальнейшей транспортировки вниз по реке.
Суперинтендант компании Open River Фрэнк Дж. Смит был на борту Relief, который, как сообщалось, легко преодолевал пороги реки и отлично провел время. В качестве возможного противоречия в газетном сообщении 1907 года говорилось, что Релиф не мог подняться на пороги Уматилла, выше устья реки Уматилла и города Уматилла, штат Орегон. Другой авторитетный источник утверждает, что Релиф не хватало мощности, чтобы подняться на пороги Уматиллы.
В середине января 1907 года ледяной покров Колумбии был настолько сильно забит, что можно было, если и было опасно, перейти реку. Пароходы Relief и были пришвартованы у Селило и защищены ото льда бревенчатой стрелой вокруг причала.
В сентябре 1907 года, по оценкам газеты, Relief, выбегая из Уматиллы, перевезет вниз по реке от 250 000 до 300 000 мешков. пшеницы из осеннего урожая из расчета 1 500 мешков за поездку. В то время Фред Снайпс был суперинтендантом компании Open River Navigation Company, владельцами Relief и еще одним кормовым колесом.
В ноябре 1907 года Relief пришвартовался у Селило, не имея возможности осуществлять навигацию из-за низкой воды в верхнем течении. Река Колумбия.
23 августа 1908 года газета Sunday Oregonian сообщила, что на следующий день инженеры и палубная команда приступят к капитальному ремонту Relief в Селило, штат Орегон, с целью начать операции в верхнем течении реки Колумбия, то есть выше по течению от водопада Селило. Предполагалось совершать только короткие рейсы, пароход работал в основном между Селило и Колумбусом, Вашингтон, бывшим поселением на реке Колумбия около Мэрихилла в Округ Кликитат. Компания Open River, владельцы Relief, также планировала несколько рейсов на пароходе в Арлингтон, штат Орегон и в Олдердейл, штат Вашингтон, для перевозки пшеницы, которая, как сообщал Sunday Oregonian, в то время быстро поступала..
В феврале 1909 года компания Open River Navigation объявила о новом пароходном сообщении, которое будет курсировать из Портленда в Кенневик и Паско, используя Relief и еще четыре парохода. под управлением компании JN Тил, Сара Диксон и. О начале новой службы было объявлено 1 марта 1909 г., и 15 марта она будет распространена на Льюистон, штат Айдахо, на Снейк-Ривер. Компания пообещала предоставить услуги 85 городам. или приземления в Орегоне и Вашингтоне, со снижением фрахтовых ставок ниже стоимости железнодорожных перевозок. Компания также заявила, что будет работать вместе с компанией Columbia Steamboat, чтобы продлить обслуживание до Колумбии, вплоть до Прист-Рапидс.
15 октября 1909 года затонул Relief в доке Селило со 100 мешками сахара на борту.
11 июля 1912 года Oregon Daily Journal сообщил, что садоводы из района Уайт-Блафф в Вашингтоне зафрахтовали Relief для замены недавно затонувшего. Уайт-Блафс был поселением в 45 милях вверх по реке от Кенневика.
Коммерческие клубы в вашингтонских городках Уайт-Блаффс, Хэнфорд, Кенневик, Паско и Richland объединились, чтобы договориться об использовании Reliefon по расписанию три недели. В то время в Селило лежало облегчение, когда он не работал. По маршруту Кенневик - Уайт-Блафс в течение месяца бежала помощь, но этого дела было недостаточно, и компания Open River Transportation сняла с эксплуатации пароход. Кенневик находился на реке Колумбия, в трех милях вверх по течению от устья реки Снейк, в Эйнсворте, Вашингтон. Паско находился на противоположном берегу Колумбии от Кенневика.
Согласно газетному сообщению, грузоотправители передали свой бизнес конкурирующей лодке, управляемой капитаном Макмилланом. Причины этого не были ясны. Relief потеряла 30 долларов в день на маршруте, и, согласно условиям с местными бизнесменами, они были обязаны выплатить компании Open River убытки в размере двух месяцев. Одна треть потерь Relief была возмещена Паско, треть - Кенневиком, а остальная часть - городами в верхнем течении реки.
Реклама для Sternwheeler Relief, 29 октября, 1924, в Oregon Statesman. 19 января 1915 года линия Даллес-Колумбия при поддержке компании Willamette Columbia River Towing Company купила четыре речных парохода у Open River Transportation, включая Relief, JN. Бирюзовый, города-побратимы и внутренняя империя. Рельеф должен был проходить между Паско и Уайт-Блафс, Вашингтон.
Рельеф был переведен в нижнюю часть реки Колумбия, когда компания Open River Navigation прекратила свою службу в верхнем течении реки.
1917, Relief, тогда занимавшаяся торговлей на верхнем Уилламетте, была приобретена компанией Yamhill Navigation, которая сняла двигатели и котлы с другого парохода, принадлежащего компании, и установила их в Relief.
14 октября, 1918, Relief, прошедший ежегодную инспекцию США пароходные власти, как полагали его владельцы, были размещены на пути Портленд - река Льюис.
В начале октября 1920 г. Рельеф начал движение по маршруту вдоль нижнего течения реки Колумбия от Портленда до Келсо, Вашингтон. Relief совершал три еженедельных поездки в Келсо и конкурировал на маршруте с маршрутом, недавно завершенным братьями Гор в Келсо.
3 июня 1922 года компания Lewis River Transportation продала свою грузовую франшизу между Портлендом и Льюисом. Речные города генеральному директору Браун, который управлял линией грузовиков на Тихоокеанском шоссе, идущей из Портленда в Вудленд, Вашингтон. Компания Relief, которая, как сообщается, долгое время регулярно курсировала в Вудленд, была снята с маршрута после продажи франшизы.
5 мая 1921 г. Oregon Daily Journal сообщил, что компания Relief была выбрана для перевозки пионеров из Орегона и их гостей на празднование Дня основателей в следующую субботу, 7 мая, в Чампог, Орегон, на реке Уилламетт. Судно будет перевозить всего 150 пассажиров, и командовать им в пути будет капитан Ламм.
В июне 1921 года компания Relief перевезла скот в верховья реки Уилламетт.
В конце октября или начале ноября 1921, Рельеф подбежал к гравийной полосе на реке Уилламетт, недалеко от поселения Фэрфилд в округе Мэрион. Фэрфилд, теперь необитаемый, находился на восточном берегу реки Уилламетт, между Салемом и Чампоэгом, примерно в восьми милях к западу от Вудберна, Орегон. Пароход все еще стоял на перекладине 17 ноября, будучи брошенным на мель из-за низкой воды в реке.
В начале мая 1922 года капитан Уильям К. Ламм (1875-1963), капитан и его часть Владелец вернул Relief в строй после того, как лодка некоторое время стояла на приколе. Целью Ламма было буксировать туристическую баржу Bluebird для экскурсионных поездок по гавани Портленда в течение лета.
19 октября 1924 года компания Inland Waters Transportation Компания объявила, что откроет пароходное сообщение с использованием Relief, курсирующее по реке Уилламетт от Салема до Портленда. Облегчение заключалось в отправлении Салема в Портленд в 6:00 утра каждую среду, пятницу и понедельник и возвращении в Салем по вторникам, четвергам и воскресеньям. Капитан Фриц Круз должен был командовать Релифом. Роберт Кернс должен был стать главным инженером. Будет перевозиться только груз, а пассажиров нет. Для приема груза компания построила склад в Салеме на пересечении улиц Корт и Уотер.
Sternwheeler Relief, раздавлен льдом в Салеме, штат Орегон. На 24 декабря 1924 года река Уилламетт впервые за многие годы замерзла от берега к берегу в Салеме. Компания Relief погрузила около 100 тонн груза, в основном бумаги, в док на улице Чемекета примерно в 10:00, когда внезапное изменение течения принесло лед на судно, пересекло его по берегу реки, сильно перевернулось и чуть было не опрокинулось.. Попытки снять груз начались рано днем и увенчались успехом. Помощь была оценена в 12 000 долларов и застрахована. Лодкой в то время управляла компания Inland Waters Transportation.
29 декабря 1924 года давление льда на пароход привело к разрыву троса, удерживающего лодку у берега реки, что привело к разгрузке. тонет примерно в 20 футах воды. Примерно половина судна находилась под водой.
К 24 января 1925 года рельеф был поднят. Когда пароход не был загружен, дыра в корпусе находилась примерно на фут выше ватерлинии и была заделана брезентом. Ожидалось, что Relief сможет самостоятельно отправиться в Портленд для ремонта.
К концу февраля 1925 года Relief был остановлен и выведен из строя на Уилламетт Слау, заводи недалеко от Салема. Чарльз Ф. Шуаб владел Relief, когда лодка была потоплена в Салеме. Помощь была застрахована страховой компанией Globe Rutgers Fire Insurance. Schuab стал участником спора со страховой компанией, при этом Schuab настоял на том, чтобы страховщик заплатил 3259,26 долларов, которые, как утверждалось, были стоимостью подъема лодки. Страховая компания утверждала, что лодке разрешили затонуть.
Страховая компания получила судебное решение на сумму 3500 долларов против Relief, а затем купила лодку за 2100 долларов на открытом аукционе, проведенном для удовлетворения приговор. В начале июля 1925 года страховая компания при поддержке Lloyds of London искала покупателя для Relief, тогда еще находившегося в Салеме, несмотря на давние планы отправить его в Портленд для ремонта.
20 августа 1926 года газета сообщила, что Relief был отремонтирован и введен в эксплуатацию на регулярном участке между Портлендом и рекой Ямхилл.
Relief был заброшен в 1931 году.
