Войти
Городская железная дорога в Ла-Сейба, Гондурас - одно из немногих оставшихся пассажирских поездов в Центральной Америке. Америка. Железнодорожный транспорт в Центральной Америке состоит из нескольких изолированных железных дорог линий с грузовыми или пассажирскими перевозками. Самая известная из них - Железная дорога Панамского канала, старейшая трансконтинентальная железная дорога в мире, соединяющая Панама-Сити с Колоном с 1855 года. Другие железные дороги в Белиз, Гватемала, Гондурас, Сальвадор, Никарагуа, Коста-Рика и Панама были построены частными и государственными инвесторами в основном для облегчения транспортировки местной сельскохозяйственной продукции (бананы, кокосы, кофе) на экспортные рынки и в гавани. Их рыночная доля и прибыльность снизились во второй половине двадцатого века, и большинство линий было выведено из эксплуатации к концу 1990-х годов. По состоянию на 2018 год железные дороги работают только в Гондурасе, Коста-Рике и Панаме; остановлено все железнодорожное сообщение в Белизе, Сальвадоре, Гватемале и Никарагуа. Все еще действующие железные дороги не пересекают национальных границ.
Старый железнодорожный мост вдоль шоссе Hummingbird Highway.В Белизе нет действующих железных дорог. Исторически сложилось так, что главная ветка - Stann Creek Railway, построенная Синдикатом Британского Гондураса и позже используемая United Fruit - соединяла Мидлсекс Эстейт с Дангрига порт вдоль современного шоссе Hummingbird Highway между 1913 и 1937 гг.
Железнодорожный вокзал (INCOFER) в Коста-Рике, недалеко от Университета Коста-Рики Железные дороги в Коста-Рике управляются государственной Incofer - Instituto Costarricense de Ferrocarriles, и имеют узкую колею 1067 мм (3 фута 6 дюймов) (то же, что и Гондурас и Никарагуа). Они управляют пригородными поездами вокруг Сан-Хосе и грузовыми поездами до тихоокеанского порта Кальдера (за пределами Пунтаренаса ). Частная компания America Travel еженедельно организует туристические поезда из Сан-Хосе в Кальдеру. Кроме того, на территории отеля Los Héroes в Тиларане, Провинция Гуанакасте.
была открыта первая железная дорога в Коста-Рике, открытая в 1873 году. Туристическая «швейцарская горная железная дорога» протяженностью 3,5 км с двумя туннелями., между Сан-Хосе и Алахуэлой. В 1890 году он достиг побережья Атлантического океана в Пуэрто-Лимоне. Подрядчиком, строившим железную дорогу от Сан-Хосе до Лимона, был Майнор Купер Кейт. Уступка земли, предоставленная Киту в качестве компенсации ему и инвесторам, стала составной частью United Fruit. Строительство Тихоокеанской железной дороги началось в 1897 году, первый поезд достиг Пунтаренас в 1910 году. В 1926 году было принято решение электрифицировать линии; первый электропоезд прибыл в Пунтаренас в 1930 году.
Железнодорожная сеть была повреждена во время землетрясения в 1991 году, и работа была приостановлена в 1995 году. После 2000 года государственное управление железных дорог (Incofer) работает над возобновлением и популяризацией железнодорожного транспорта.
В 2004 г. была восстановлена сеть под названием «Трен Интерурбано» для обслуживания рейсов между соседними городами Эредиа и Сан-Хосе (из-за явления городской застройки оба города и в меньшей степени Алахуэла и Картаго стали частью одного и того же городской район, известный как GAM, Gran Area Metropolitana, Great Metropolitan Area), а также между районами Павас и Сан-Педро в Сан-Хосе. Новые двигатели Apolo, импортируемые из Испании, должны начать обслуживать маршрут Сан-Хосе - Эредиа несколько раз в день к концу апреля 2009 года. Эта транспортная альтернатива получила относительно широкое признание граждан в GAM до такой степени, что правительство подаст заявку (третье квартал 2009 г.) для строительства и эксплуатации современной системы, которая будет работать между Эредиа - Сан-Хосе и Сан-Педро - Сабана-Сур на начальном этапе. К настоящему времени интерес к проекту проявили более шести международных компаний, особенно европейских. Недавно одна компания из Бразилии взяла на себя обязательство оценить жизнеспособность проекта, и результаты были весьма удовлетворительными. Правительство предоставит часть необходимых денег (из уже имеющихся средств), а остальное концессионер. Служба должна быть запущена к 2013 году.
Недолговечный поезд-шаттл в Сан-Сальвадоре, 2005 г. Все железнодорожные перевозки в Сальвадоре были приостановлены в период с октября 2002 по 2007 г., за исключением недолговечного пассажирского поезда между Сан-Сальвадором и Сояпанго во время аварийного ремонта автомобильного моста в 2004–2005 годах.
В 2007 году введено в эксплуатацию пригородное пассажирское сообщение между Сан-Сальвадором, Сьюдад-Дельгадо и Апопой, обслуживаемое FENADESAL, оно курсирует с понедельника по пятницу, туда и обратно рано утром, и туда и обратно во время вечернего пика. Его низкая стоимость проезда в 0,10 доллара делает его очень популярным. За 2008 год этим поездом было перевезено 224 727 пассажиров. Однако в 2013 году обслуживание было снова приостановлено.
Железные дороги были построены в Сальвадоре с 1882 года компанией The Salvador Rail Company Limited (позже названной FES - Ferrocarril de El Salvador) и United Fruit (IRCA). В 1975 году две компании объединились в FENADESAL - Ferrocarriles Nacionales de El Salvador. В настоящее время это агентство контролирует 554,8 км вышедших из употребления путей, соединяющих крупные города и ранее связанных с гватемальскими железными дорогами в Ангиату. Железные дороги в Сальвадоре были узкоколейки, 914 мм (3 фута), такой же, как в Гватемале. Линия от Texis Junction до Santa Ana и Ahuachapán была демонтирована, и земля на ней отдана людям, потерявшим свои дома во время землетрясения, сегодня это, вероятно, самая длинная и узкая трущоба.
Официальная домашняя страница: https://web.archive.org/web/20100306182740/http://www.fenadesal.gob.sv/
Грузовой транспорт был основным предприятие Ferrovías Guatemala. Гватемала имела 320 км (200 миль) действующих 914 мм узкоколейных железных дорог между Гватемала-сити и Пуэрто-Барриос, управляемый американской Railroad Development Corporation как Ferrovías Guatemala . Они использовали регулярные грузовые поезда и время от времени чартерные паровозы для туристов с 1999 по сентябрь 2007 года, когда все операции были приостановлены после конфликта с правительством Гватемалы. (Июнь 2011 г.) Большая часть железнодорожных и стальных мостов уже демонтирована ворами, а это означает, что теперь нет возможности восстановить работу без вложений в миллионы долларов в его восстановление.
Железные дороги строятся в Гватемале с 1884 года. В 1912 году сеть была приобретена United Fruit Company, названной IRCA и построенной для соединения Гватемалы с Тихим океаном. побережье (Пуэрто-Сан-Хосе ), Атлантическое побережье (Пуэрто-Барриос ), Сальвадор (), Мексика (Сьюдад-Текун-Уман - смена колеи 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) / 914 мм (3 фута)) и в других местах. В 1950-х годах железные дороги пришли в упадок, что привело к национализации (1968, новое название было FEGUA - Ferrocarriles de Guatemala) и приостановке всех услуг в 1996 году. В 1997 году правительство дало пятидесятилетний срок концессия Корпорации развития железных дорог, которая затем возобновила работу на одной линии в 1999 году и прекратила работу 30 сентября 2007 года.
Помимо этой основной сети, были две другие местные железные дороги - Феррокаррил де Лос Альтос от Кецальтенанго до Реталулеу и Феррокаррил Верапас к северо-западу от Лаго де Исабаль. Они были закрыты в 1933 и 1963 годах соответственно. Система легкорельсового транспорта для города Гватемала находится на стадии проектирования.
Пассажирский поезд в Ла-Сейбе, 11 января 2005 года. Инженер заправляет топливо вручную из бочки. Справа красочный пассажирский вагон (бывший крытый вагон без стен). Железные дороги в Гондурасе строились в северной низменности (Валле-де-Сула) с 1880-х годов двумя конкурирующими производителями бананов - United Фрукты и Стандартные фрукты. Они никогда не распространялись на столицу (Тегусигальпа ) или на побережье Тихого океана и никогда не связывались с другими странами. В 1993 г. объединенная сеть насчитывала 785 км. Все железные дороги в Гондурасе имеют длину 1067 мм (3 фута 6 дюймов). В 2006 г. три отдельных сегмента работали под управлением FNH - Ferrocarril Nacional de Honduras :
Дизель-локомотив General Electric на старой железной дороге Никарагуа В Никарагуа нет действующих железных дорог. Большинство линий было закрыто в 1993 году, последняя - в 2001 году.
Узкоколейные железные дороги в Никарагуа строятся с 1878 года на побережье Тихого океана. Сначала был западный дивизион (из озера Манагуа в Пуэрто-Момотомбо, пассажиры в Манагуа должны были пересесть на пароход), затем восточный дивизион из Манагуа в Гранаду и, наконец, центральное подразделение, соединяющее эти два (что устраняет необходимость в пароходах). В последующие годы было построено несколько веток. Были попытки соединить оба побережья, но все они потерпели неудачу; За исключением нескольких изолированных линий на севере, почти вся сеть находилась в бассейне Тихого океана. В 1993 году в Тихоокеанском регионе насчитывалось 373 км узкоколейных путей 1067 мм (3 фута 6 дюймов), и изолированные 3 км длиной 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) линия стандартной колеи в Пуэрто-Кабесас на Карибах. Большинство линий было остановлено 31 декабря 1993 года. Последняя - 6 км от Чичигальпа до - была выведена из эксплуатации в сентябре 2001 года.
Панамская железная дорога в 1854 году Единственная действующая железная дорога в Панаме - это Panama Railway - старейшая межконтинентальная железная дорога в мире, соединяющая Панама-Сити и Колон с пассажирскими и грузовые поезда с 1855 года. Он обеспечивал жизненно важное транспортное сообщение между восточной частью Соединенных Штатов и Калифорнией в середине 19 века и использовался для строительства Панамского канала. В 1979 году США передали контроль над железной дорогой Панаме; в 1998 году он был приватизирован, а с 2000 года он работает на 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи. До этого он работал на 5 футов (1524 мм) широкой колее.
В конце девятнадцатого века правительство Колумбии изучило возможность строительства дополнительных железных дорог. Панамской железной дороге было поручено оценить стоимость железной дороги от Панама-Сити до Дэвида, Чирики. Однако стоимость была слишком высокой, и было принято решение построить дополнительную сеть только в провинции Чирики. Эта железная дорога (Феррокарриль де Чирики ) была открыта 23 апреля 1916 года первым поездом на крутой горной линии от Давида до Бокете. Впоследствии были построены дополнительные линии. После 1974 года инфраструктура железных дорог Чирики была передана Министерству общественных работ (Ministerio de Obras Públicas), и операции были остановлены построчно. Последнее регулярное пассажирское сообщение курсировало два раза в день железнодорожным вагоном между Сьюдад-Давидом и Пуэрто-Армуэльес примерно в 1984 году. В начале 21 века рельсы несуществующих железных дорог демонтируются и повторно используются для строительства мостов в сельской местности.
Две отдельные и разные системы трамвая или трамвая работали в Панама-Сити. Первый начал службу 1 октября 1893 года и закончился во время Тысячедневной войны. Вторая была запущена в 1913 году и проработала с реорганизацией и передачей компании до 31 мая 1941 года.
Chiriqui Land Co. управляла двумя железнодорожными системами, одна в Пуэрто-Армуэльес (Тихий океан) и в Чангвинола в Порт Альмиранте (Карибский бассейн), использовались для перевозки бананов и оборудования компании. Сторона Пуэрто-Армуэльес была закрыта, когда Чикита решила вернуть землю правительству Панамы, примерно в 2008 году сторона Чангвинола закрыла производство и продала железные дороги и дизель-электрические двигатели бразильской компании, часть этого оборудования сейчас используется в Восточной Африке.
Железнодорожная система была впечатляющей, от Сикаолы до Альмиранте, включая все банановые фермы Чангвинола. В 2010 году были заключены контракты на строительство линии 1 системы метро для Панама-Сити.
Межконтинентальная железная дорога была предложена в 1912 году для соединения Северной и Южной Америки.
Железная дорога FERISTSA была предложена The Shaw Group в 2010 году для соединения Мексики с Панамой через порты по пути, ответственной группы больше не существует, и план был отклонен.
 | На Викискладе есть материалы по теме Железнодорожный транспорт в Центральной Америке. |
