Войти
| Страна происхождения | СССР / Россия |
|---|---|
| Дата | 1969 |
| Конструктор | В. Глушко, СССР /Украина |
| Производитель | Энергомаш |
| Преемник | РД-270М |
| Статус | На пенсии |
| Жидкостный двигатель | |
| Топливо | N2O4 / НДМГ |
| Цикл | Полнопоточная ступенчатая сгорание |
| Производительность | |
| Тяга (вакуум) | 6710 кН (1510 000 фунтов f) |
| Усилие (SL) | 6270 кН (1410 000 фунтов f) |
| Отношение тяги к весу | 189,91 |
| Давление в камере | 26,1 МПа (3790 фунтов на квадратный дюйм) |
| Isp (вакуум) | 322 с (3,16 км / с) |
| Isp (SL) | 301 с (2,95 км / с) |
| Размеры | |
| Длина | 194 дюйма (4900 мм) |
| Диаметр | 132 дюйма (3400 мм) |
| Сухой вес | 3370 кг (7430 фунтов) |
| Используется в | |
| 1-й этап предложенных УР-700 и УР-900 | |
РД-270 (Русский : Раке́тный дви́гатель 270, Rocket Engine 270, 8Д420 ) - однокамерный жидкостный двухкомпонентный ракетный двигатель ракетный двигатель разработки Энергомаш (СССР ) в г. 1960–1970 гг. Предполагалось использовать на первых ступенях предлагаемых тяжеловесных УР-700 и УР-900 р. ocket семейства, а также на N1. У него самая высокая тяга среди однокамерных двигателей СССР, 640 тонн у поверхности Земли. Используемые пропелленты - это несимметричный диметилгидразин (НДМГ) и тетроксид азота (N2O4). Давление в камере было одним из самых высоких - около 26 МПа. Это было достигнуто применением полнопоточного ступенчатого цикла сгорания для всей поступающей массы топлива, которое превращается в газ и проходит через пару турбин перед сгоранием в камере сгорания. Это позволяло двигателю достигать удельного импульса 301 с (2,95 км / с) у поверхности Земли.
Испытания двигателя продолжались, когда было принято решение отменить программу. Разработка была остановлена, и все остальные работы над соответствующими ракетными проектами были остановлены 11 декабря 1970 года.
Разработка РД-270 началась 26 июня 1962 года. Предварительные исследования и разработка двигателя и его дальнейшее производство проводились под руководством Валентина Глушко и закончен в 1967 году. На сегодняшний день он стал самым мощным в мире двигателем, работающим на высококипящем топливе. В 1967–1969 годах было выполнено несколько испытательных пусков экспериментальных двигателей, адаптированных для работы на уровне моря и имеющих короткое сопло. Всего было выполнено 27 пробных пусков с 22 двигателями, три двигателя - дважды, один из них - трижды. Позднее все работы были прекращены вместе с соответствующими работами по проекту УР-700.
РД 270 также рассматривался в качестве ракеты Р-56 (хотя официально никогда не принимался на вооружение) до тех пор, пока работа над проектом не была остановлена в июне 1964 года.
Во время разработки Глушко изучал использование топлива пентаборана "застежка-молния" в модифицированном двигателе РД-270М. Это создало бы огромные проблемы с токсичностью, но увеличило бы удельный импульс двигателя на 42 секунды (0,41 км / с).
Двигатель диапазон дроссельной заслонки был 95 –105%, диапазон управления вектором тяги составлял ± 12 ° (проект Р-56 ) и ± 8 ° для семейства ракет УР-700. Соотношение количества окислителя к топливу составляло 2,67 и может быть изменено до 7%.
Для достижения таких высоких удельного импульса и давления в камере сгорания, как В РД-270 применены две схемы полнопоточного каскадного цикла горения. Пара турбин с дожигателями превращает топливо в газообразную форму и обеспечивает циркуляцию всех компонентов топлива. Одна из турбин использует богатый топливом газ для питания топливного насоса, другая использует богатый окислителем газ для питания насоса окислителя. В результате в основной камере сгорания (MCC ) сжигается только генераторный газ. Контроллер двигателя регулирует работу двух независимых контуров топлива и окислителя.
С целью охлаждения ЦУП он имеет многослойную структуру стенки с четырьмя внутренними поясами прорезей. Некоторые части форсунок покрыты диоксидом циркония для тепловой защиты.
