Войти
| |
|---|---|
 | |
| Число (а) | DR 94 201–464, 468–490, 501 |
| Количество |
|
| Производитель |
|
| Год (ы) производства | 1905–1913 |
| Списанный | 1968 |
| Осевое расположение | E div class="ht"t |
| Тип | Gt 55.17 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) |
| Длина более буферов | 12500 мм (41 фут ⁄ 4 дюйма) |
| Рабочий вес | 75,6 тонны (74,4 длинных тонны; 83,3 коротких тонны) |
| Адгезионная масса | 75,6 тонны (74,4 длинных тонны; 83,3 коротких тонны) |
| Осевая нагрузка | 16,5 тонны (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны) |
| Максимальная скорость | 40 км / ч (25 миль / ч) |
| Указанная мощность | 787 кВт (1070 л.с., 1055 л.с.) (1070 фунтов на кв. Дюйм) |
| Диаметр ведущего колеса | 1350 мм (4 фута 5 ⁄ 8 дюйма) |
| No. из цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 610 мм (24 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1,20 МПа; 174 psi) |
| Площадь решетки | 2,22 м (23,9 кв. Фута) |
| Площадь перегревателя | 41,40 м (445,6 кв. Фута) |
| Площадь испарительного нагрева | 134,14 м (1443,9 кв. Фута) |
Прусские локомотивы T16 были десятью сцепными перегретыми грузовыми танковыми локомотивами Прусских государственных железных дорог. Позже они были перенумерованы в 94.2–4 компанией Deutsche Reichsbahn
На разработку локомотивов T16 повлияли идеи Карла Гёльсдорфа. Конструкция включала три оси Gölsdorf - первую, третью и пятую - и позволила отказаться от шарнирно-сочлененной рамы, которая использовалась на. Хотя их покупали в основном для банковских поездов на крутых подъемах, они также использовались для грузовых поездов и маневровых перевозок. Они оказались мощнее и экономичнее класса Т 15.
Между 1905 и 1913 годами 343 локомотива T 16 были построены Berliner Maschinenbau для Прусских государственных железных дорог, а 12 - Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden для Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии. В процессе строительства были внесены некоторые изменения в конструкцию; например, привод был перемещен с четвертой оси на третью, чтобы уменьшить длину и вес шатуна и, следовательно, уменьшить удар молотка. Эти ранние локомотивы иногда назывались «Т 16.0».
После Первой мировой войны 65 локомотивов были сданы, в том числе 57 Польше и три - вольному городу Данциг. PKP классифицировала свои T 16 и T 16.1 как TKw1 (T 16.1 не были разделены на TKw2 до 1949 года). Бельгия получила 17 T16.0 в качестве военных репараций (17/53 SNCB Type 98).
Deutsche Reichsbahn изменил нумерацию T 16s 94 201–467, хотя последние три фактически были T 16.1 - эта ошибка была исправлена в 1934 году. Кроме того, был изменен номер одного локомотива T 16. как T 16.1 по ошибке, но 94 501 был отозван в 1931 году до того, как ошибка была исправлена. Локомотивы 94 462–464 приехали из Эльзас-Лотарингии. Восемь T 16 остались в Эльзас-Лотарингии и в итоге превратились в SNCF 1-050.TA.101 - 112. Кроме того, SNCF унаследовала пять T 16 от Chemins de fer du Nord (2-050.TB. С 1 по 5) и двенадцать из Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (5-050.TA.1-12), которые две железнодорожные компании получили в качестве военных репараций.
Многие локомотивы ДР были списаны в 1930-е годы.
Во время Второй мировой войны было принято на вооружение несколько польских локомотивов и один бельгийский локомотив, как 94 468–490. Один бельгийский локомотив находился в советской зоне в конце войны и стал 94 1811 во флоте Восточной Германии Deutsche Reichsbahn. В Польше в парке PKP было 39 локомотивов класса TKw1; последний локомотив TKw1 был списан в 1970 году.
Большинство Т 16 осталось на западе; последний Deutsche Bundesbahn 94.2 был списан в 1955 году. Несколько локомотивов, оставшихся на востоке, были списаны к 1968 году. Последний локомотив, 94 249, был передан в Дрезденский музей транспорта. В 1983 году он был выведен из-под контроля и продан Heiligenstädter Eisenbahnverein (Железнодорожный клуб Хайлигенштадта) за 60 тонн лома. 26 мая 1994 года земля Тюрингия объявила его памятником, внесенным в список памятников.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с прусским T 16. |
