Войти
| G 8.1 (Пруссия, Мекленбург, Эльзас-Лотарингия). Класс DRG 55.25–56, 55.58. Класс DB 055. PKP Tp4. SJ Class G | |
|---|---|
 | |
| Номер (а) | DRG 55 2501–3366, 3368–5665, 5801–5810, 5851–5852. DR55 5898, 7251– 7260, 8170 |
| Количество | 5,155 |
| Год (ы) выпуска | 1913–1921 |
| Списан | 1973 |
| Осевое расположение | D div class="ht" |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
| Длина по буферам | 18290 мм (60 футов ⁄ 8 дюймов) |
| Эксплуатационная масса | 69,9 т (68,8 длинных тонн; 77,1 коротких тонн) |
| Адгезионная масса | 69,9 т (68,8 длинных тонн; 77,1 коротких тонн) |
| Осевая нагрузка | 17,6 т (17,3 длинных тонны; 19,4 коротких тонны) |
| Максимальная скорость | 55 км / ч (34 миль / ч) |
| Указанная мощность | 927 кВт (1243 л.с.) |
| Диаметр рабочего колеса | 1350 мм (53,15 дюйма) |
| No. из цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 600 мм (23,62 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (25,98 дюйма) |
| Котел Избыточное давление | 14 бар (1400 кПа; 200 psi) |
| Площадь решетки | 2,58 м (27,8 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 143,28 м (1542,3 кв. Фута) |
| Tender | Prussian 3 T 16,5 / 20. pr 2'2 'T 21,5 |
| Водоемкость | 16,5 м (580 куб футов) / 20,0 м (710 куб футов) / 21,5 м (760 куб футов)) |
Prussian G 8.1 был более тяжелым и сильным развитием G 8 и первоначально назывался «усиленный стандартный класс» (Verstärkte Normalbauart).
Эти двигатели были спроектированы Робертом Гарбе и построены между 1913 и 1921 годами, образуя крупнейший класс государственных железнодорожных локомотивов в Германии. Котел был больше, чем у G 8, а локомотив был спроектирован таким образом, чтобы он был тяжелее, чтобы перевозить даже самые тяжелые составы без шлифования, из-за его более высокого адгезионного веса. Однако из-за высокой нагрузки на ось G 8.1 мог использоваться только на основных магистралях. Кроме того, что он использовался для перевозки тяжелых грузов, позже он использовался также для тяжелых толкачей.
Только для прусских государственных железных дорог и, позднее, Deutsche Reichsbahn было изготовлено всего 4958 двигателей. Императорским железным дорогам в Эльзас-Лотарингии было отдано 137 (см. Эльзас-Лотарингия G 8.1 ), 10 достались Великому герцогству Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца, 50 на немецкие военные железные дороги в Первой мировой войне, 6 или 10 на угольную шахту Gewerkschaft Deutscher Kaiser в Дуйсбурге и 185 были проданы за границу Польше, Румынии и Швеция ). Линке-Хоффман поставил 20 локомотивов Шведским государственным железным дорогам (SJ) в 1918 году под обозначением класса G .
. В 1925 году Рейхсбан приобрел 3 121 прусский локомотив как класса 55.25–56 с рабочими номерами 55 2501–5622 (менее 55 3367). Двенадцать мекленбургских двигателей (два из которых были куплены в 1920 году прусскими государственными железными дорогами) были зарегистрированы как класс 55.58 с номерами 55 5801–5810 и 55 5851–5852. Среди прусских локомотивов были также десять G 8.1 от Imperial Railways в Эльзас-Лотарингии. В 1935 году еще 43 локомотива поступили в парк Reichsbahn из Саара под номерами 55 5623–5665, последний из которых также прибыл из Эльзаса и Лотарингии. Во время Второй мировой войны многие локомотивы из Польши и Литвы также были обозначены как двигатели класса 55. Двигателям, переданным из Бельгии, были присвоены номера 55 5666–5699. После 1945 года DR в Восточной Германии добавил еще один локомотив из Польши под номером 55 5898 и несколько из Бельгии и Франции под номером 55 7251–7260 и 55 8170.
С 1934 по 1941 год 691 G 8.1 был оснащен ведущей осью, чтобы обеспечить более высокую максимальную скорость и снизить среднюю осевую нагрузку. Переоборудованные локомотивы были переименованы в DRG Class 56.2–8.
55 3345 в Бохумском железнодорожном музее Дальхаузена После окончания Второй мировой войны осталось более 1000 двигателей. В 1968 году у DR еще было 150 локомотивов, а у Deutsche Bundesbahn еще 50, которые они реклассифицировали как Класс 055 с 1968 года. Последний G 8.1 с DB, номер 055 538-3, снята с эксплуатации 21 декабря 1972 года.
Машины агрегатировались с прусскими 3 Т 16,5, 3 Т 20 и 2'2 'Т 21,5 тендеры.
№ 55 3345 (бывший Cassel 5159) сохранился. Он был построен в 1915 году Хеншелем и сегодня находится в Бохумском железнодорожном музее Дальхаузена.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Prussian G 8.1. |
