Войти
| Прусский G 3. Класс DRG 53.70–71 | |
|---|---|
 Прусский G 3 как 3143 Саарбрюккен в Бохум-Дальхаузен | |
| Номер (а) | DRG 53 7001–7157 |
| Количество | 2,068 |
| Год (ы) выпуска | 1877–1896 |
| Колесная формула | 0-6-0 |
| Осевое расположение | C n2 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
| Длина по буферам | 15,176 мм (49 футов 9,5 дюйма) |
| Эксплуатационная масса | 38,0 т (37,4 длинных тонны; 41,9 коротких тонн) |
| Адгезионная масса | 38,0 т ( 37,4 длинных тонн; 41,9 коротких тонн) |
| Нагрузка на ось | 12,66 т (12,46 длинных тонн; 13,96 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 45 км / ч (28 миль / ч) |
| Движение колесо диаметр | 1330 мм (52,36 дюйма) |
| No. из цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 450 мм (17,72 дюйма) |
| Ход поршня | 630 мм (24,80 дюйма) |
| Котел Избыточное давление | 10 бар (1000 кПа; 150 psi) |
| Площадь решетки | 1,53 м (16,5 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 124,8 м (1343 кв. Фута) |
| Tender | 3 T 10,5 |
В 1905 году Прусские государственные железные дороги сгруппировали шестиступенчатые среднетоннажные грузовые поезда и цистерны в свой класс G 3 . Помимо стандартных локомотивов, было также 285 G 3, которые не были построены в соответствии с немецкими государственными железнодорожными нормами, потому что они были построены в большинстве случаев до основания Прусских государственных железных дорог.
Стандартные локомотивы G 3 были в свое время стандартными локомотивами для товарных поездов Прусских государственных железных дорог. Первые образцы были закуплены в 1877 году для железной дороги Берлин-Вецлар, известной как Каноненбан (линия «Пушек»). Другие поставки шли на различные государственные и частные прусские железные дороги, на сами прусские государственные железные дороги и на Королевскую прусскую военную железную дорогу. Некоторые локомотивы имели внешнюю клапанную передачу, но большинство - внутреннюю. железнодорожное подразделение Франкфурта-на-Майне даже классифицировало локомотивы с внешним клапаном как G 2 . Всего было построено 2068 тепловозов G3.
G 3 отличался от Prussian G 4.1 тем, что имел более низкое избыточное давление котла 10 бар (1000 кПа; 150 фунтов на кв. Дюйм) по сравнению с 12 бар (1200 кПа). ; 170 psi) на G 4.1. С 1886 г. строился только вариант с более высоким давлением котла. Позднее нескольким локомотивам были поставлены котлы с более высоким давлением котла, которые затем были классифицированы как G 4.1. Один G 3 попал в Королевские саксонские государственные железные дороги на участке железной дороги Берлин-Дрезден и получил обозначение Saxon V с именем Tellkoppe.
В 1923 году Deutsche Reichsbahn предусматривала в своем плане перенумерации 523 локомотива с номерами 53 7001 - 7522 и 53 8294 (из Саксонии). Однако к 1925 г. в него вошли только локомотивы с номерами 53 7001 - 7157 . К 1930 году они были выведены на пенсию.
Во время Второй мировой войны два G 3 вошли в состав рейхсбана из Польши под номерами 53 7005 и 7006.
Другие железнодорожные компании также владели двигателями класса G 3:
локомотивы класса G3 были оснащены прусскими пр 3 T 10.5 тендер.
Один прусский класс G 3, Cöln 1100, позже Saarbrücken 3143, был сохранен для потомков музеем DB в Нюрнберге. Он был перестроен из Prüfgewicht.
