Войти
| Prussian G 10. DRG Class 57.10–35. ÖBB 657. DB Class 057. DR Класс 57.1-3. FS Класс 47. SNCB Класс 90 | |
|---|---|
 | |
| Число (а) | DRG 57 1001–2763. 57 2892-3524. DR 57 3551, 4245 |
| Количество | 2,677 (Германия) |
| Год (ы) выпуска | 1910–1925 |
| Списанный | 1968 |
| Колесная формула | 0-10-0 |
| Осевое расположение | E div class="ht" |
| Тип | Gt 55.15 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Эксплуатационная масса | 76,6 т (75,4 длинных тонны; 84,4 коротких тонны) |
| Адгезионная масса | 76,6 т (75,4 длинных тонны; 84,4 коротких тонны) |
| Осевая нагрузка | 15,3 т (15,1 длинных тонн; 16,9 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 60 км / ч (37 миль / ч) |
| Указанная мощность | 809 кВт (1085 л.с.) |
| Ведущее колесо диаметр | 1400 мм (55,12 дюйма) |
| No. из цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 630 мм (24,80 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (25,98 дюйма) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1200 кПа; 170 psi) |
| Площадь решетки | 2,58 м (27,8 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 58,80 м (632,9 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 146,00 м (1571,5 кв. Футов) |
| Tender | пр 3 т 16,5 / 20. пр 2'2 'т 21,5 / 31,5. пролет 3 т 30,2 |
| Водоемкость | 16,5–21,5 м (3 600–4 700 имп галлонов; 4 400–5700 галлонов США) |
Прусский G 10 был немецким товарным поездом, паром Тепловоз, конструкция которого основана на комбинации ходовой и клапанной передачи от Прусский Т 16 и котла от Прусский П 8. Однако при разработке G 10 ходовая часть T 16 с люфтом на первой и пятой осях была модифицирована. Впоследствии T 16 также был построен с этой модифицированной конфигурацией и получил название Prussian T 16.1. G 10 предназначался для перевозки тяжелых грузовых поездов на основных линиях, но благодаря низкой осевой нагрузке его можно было использовать более гибко, чем его не менее мощный собрат, Prussian G 8.1. G 10 иногда даже использовался в пассажирских поездах.
Между 1910 и 1924 годами не менее 2615 автомобилей класса G 10 были доставлены на прусские государственные железные дороги и Deutsche Reichsbahn, 35 на Imperial Railways в Эльзас-Лотарингия (см.) И 27 до Саарской железной дороги. Еще 350 были отправлены железнодорожным компаниям в Турции, Румынии, Польше и Литве.
Deutsche Reichsbahn приобрела почти все прусские паровозы и продолжал строить G 10 до 1924 года. После Первой мировой войны 222 G 10 отправились на зарубежные железные дороги. Согласно первому предварительному плану перенумерации 1923 года, несколько локомотивов были поставлены как 33 класса, но с конца 1923 года вновь поставленным локомотивам были присвоены окончательные номера. Группе G 10 были присвоены номера 57 1001-2725 и 57 2892-3524 . Среди них был номер 57 1124, G 10 из Эльзас-Лотарингия. В 1935 году вагонам G 10 Саарской железной дороги были присвоены номера 57 2727-2763, из которых 57 2737-2763 были копиями Саарской железной дороги, построенными в 1921-1925 годах. Во время Второй мировой войны из Польши было передано больше локомотивов: 57 2764-2772 и 57 2784-2804, а из Люксембурга - 57 2773-2783. После войны бывший G 10 из Эльзас-Лотарингии оказался в ГДР и был классифицирован как 57 3551. К нему присоединился еще один G 10 неизвестного происхождения, No. 57 4245.
Девять локомотивов G 10 были переданы Италии в качестве военных репараций после Первой мировой войны и были переданы Ferrovie dello Stato Italiane as Класс 473 (итальянский: Gruppo 473).
В 1950 году Deutsche Bundesbahn имел в своем флоте около 649 бывших прусских G 10, Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) - 112, а Саарские железные дороги - 81. Бундесбан реклассифицировал свои самолеты G 10 в класс 057 в 1968 году, но списал их к 1970 году, последний из которых вышел из строя - 057 070-5 22 сентября 1970 года. Рейхсбан завершил снятие с эксплуатации самолетов G 10 к 1972 году.
С 1916 года на военной железной дороге Австрийской империи (kuk Heeresbahn) было 20 G 10, которые были обозначены как 680 и были специально предназначены для работы на широкая колея РЖД. Некоторым из них были присвоены номера рейхсбанов 57 2766-2768 и 57 2789-2792 во время Второй мировой войны.
После войны на территории Австрии осталось около 165 двигателей класса 57.10-35. 96 из них продолжали эксплуатировать как ÖBB Class 657 . Австрийская федеральная железная дорога (ÖBB) списала их все к 1968 году. Паровоз номер 657.2770, полученный Австрийским обществом истории железных дорог (ÖGEG) из Румынии, сохранился в рабочем состоянии. и используется для спецслужб.
Машины были оснащены различными тендерами , в том числе прусскими тендерами пр 3 Т 16,5, пр 3 Т 20, пр 2'2 'Т 21,5 и пр 2'2' Т 31,5. как баварский отсек 3 T 20., который был заимствован у локомотивов Bavarian G 4/5 N и G 4/5 H.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Прусским G 10. |
