Войти
доколумбовые плоты курсировали по тихоокеанскому побережью Южной Америки для торговли примерно с 100 г. до н.э. и, возможно, намного раньше. Описания испанцами в XVI веке плотов, которыми пользовались коренные американцы вдоль побережья Перу и Эквадора, вызвали спекуляции о морском мастерстве индейцев. мореходные качества их плотов и возможность того, что они предприняли длительные морские путешествия. Ни один из доисторических плотов не сохранился, и точные характеристики их конструкции и географическая протяженность плаваний остаются неопределенными.
Вероятно, что торговцы, используя плоты, построенные из бальзовых бревен, путешествовали до Мексики и познакомили цивилизации этой страны с металлургией. Некоторые ученые и авантюристы 20-го и 21-го веков утверждали, что плоты и их команды прошли тысячи миль через Тихий океан в Полинезию, в первую очередь Тур Хейердал, который достиг Полинезии на плоту.. Несколько других людей и групп также построили плоты на основе доисторических моделей и совершили транс-Тихоокеанские путешествия.
Бальса в переводе с испанского означает плот. Использование плотов для торговли на побережьях Перу и Эквадора, от северной Чили до южной Колумбии, продолжалось до конца XIX века, спустя много времени после испанского завоевания Империя инков (1532–1572 гг.), Хотя верность этих плотов их доисторическим предкам сомнительна.
Рисунок плота (бальзы) около Гуаякиля, Эквадор, в 1748 году. Рисунок напоминает описание, данное испанскими исследователями 16-го века плотов, используемых индейцами. В 1526 году испанский корабль, капитаном Бартоломе Руис, главный штурман Франсиско Писарро, отправился на юг вдоль западного побережья Южной Америки, первый корабль Старого Света, который, как известно, исследовал эту береговую линию. У берегов Эквадора Руис столкнулся с плотом коренных американцев, что стало первой встречей испанцев и вассалов инков. Современный отчет об этой встрече:
[Испанцы] захватили корабль [плот] с 20 людьми на борту, 11 из которых бросились в воду. [Руиз] высадил на берег остальных членов экипажа, за исключением троих, которых он оставил в качестве переводчиков. Он хорошо к ним относился. Корабль, который он взял, имел вместимость до 30 тонелей [25 метрических тонн]. Киль был сделан из тростника [бревна бальзы] толщиной с столбы, связанных веревками из того, что они называют henequen, что похоже на коноплю. у него была верхняя дека, сделанная из более легких тростей, связанных такими же веревками. На верхней палубе люди и их груз оставались сухими, так как нижние бревна были затоплены морской водой. У корабля были мачты из хорошего дерева и латин паруса из хлопка, такие же, как у наших кораблей, и хорошая оснастка с канатами. В качестве якоря были каменные гири, похожие на точильные камни цирюльника.
Летописец Франсиско де Ксерез сказал, что на плоту был груз «серебряных предметов, диадем, корон, лент, пинцетов и колокольчиков, все это они принесли для обмена. для некоторых [морских] раковин ». Другие современные летописцы дали дополнительные сведения о плотах. «Они устанавливают мачту в самом большом бревне посередине, поднимают и плывут, и перемещаются по всему побережью. Это очень безопасные суда, потому что они не могут утонуть или опрокинуться, поскольку вода омывает их».
Перуанский плот в 1841 году. Квадратный парус и прямая мачта могут отражать испанское влияние. Бревна из бальзы. Бревна из бальзового дерева (Ochroma lagopus) отличаются своим легким весом и большими размерами (диаметром до 90 см (35 дюймов)). Бальзовое дерево, произрастающее в тропических лесах, не встречается в природе на засушливых побережьях Перу и южного Эквадора. Источником бальзовых бревен для плотов была долина реки Гуаяс, к северу от города Гуаякиль, Эквадор. Этот район по-прежнему является основным источником бальзовой древесины для международной торговли.
Долгосрочная плавучесть бревен подверглась сомнению. До плавания через Тихий океан в 1947 году ученые часто утверждали, что бальзовые бревна так быстро впитывают воду, что длительные плавания были невозможны. Однако Хейердал использовал бревна из зеленого бальсового дерева для 101-дневного плавания по Кон-Тики. Другие исследования также показали, что сухие бальзовые бревна могут оставаться на плаву в течение длительных периодов времени.
Плоты всегда строились из нечетного числа бальзовых бревен, обычно от 3 до 11, причем центральное бревно было самым длинным и остальные сужаются в длину. Испанцы сказали, что плоты имеют форму вытянутых пальцев руки. Большие бревна бальзы, связанные вместе волокном генекена, составляли главную палубу плота. Морская вода свободно проходила между бревнами и над ними, поэтому плотам было очень трудно затопить их при сильном волнении.
На больших бальзовых бревнах была платформа или несколько платформ, построенных из тростника или бамбука которые сохранили груз и пассажиров сухими. В исторические (и, вероятно, доисторические) времена платформа могла включать в себя хижину для укрытия пассажиров и экипажа и костровище для приготовления пищи.
Паруса и мачты Использование парусов на доколумбовых плотах оспаривалось несколькими учеными, которые предположили, что испанцы ввели использование парусов или что технология использования парусов заимствована у испанцев, но была принята индейцами до физического прибытия испанцев на побережье Эквадора. Однако летописец путешествия Руиса в 1526 году ясно указывает на то, что на плоту, который он видел, использовались паруса, и это путешествие произошло всего через 13 лет после первого известного испанского наблюдения Тихого океана в Панаме, более чем на 1200 километров (750 миль) к северу. Другой современный автор сказал, что паруса использовались на плотах «с незапамятных времен».
Есть также разногласия, были ли паруса квадратными или латиновыми (треугольными). Хотя позже использовались квадратные паруса, в самых ранних отчетах описываются треугольные паруса, вероятно, два в количестве, носовые и кормовые, с двумя мачтами. Инженерные исследования и исследования напряжений показывают, что мачты были изогнутыми, их длина не превышала 7,5 метров (25 футов), а диаметр - около 16 сантиметров (6,3 дюйма). Они могли быть составлены из двух кусков дерева, соединенных вместе. Используемая древесина неизвестна, хотя в современных репродукциях использовалась древесина мангровых зарослей, мангровые заросли распространены вдоль побережья Эквадора и северного перуанского побережья Пьюра и Тумбес.
Навигация . Плот доколумбовой эпохи управлялся с помощью комбинации регулировки парусов и использования швертов, называемых «гуарами». Обычно это были доски шириной около 60 сантиметров (2,0 фута), вставленные вертикально в море между бальзовыми бревнами. На больших плотах было три набора гуар спереди, сзади и в середине плота. Подъем, опускание или удаление части гуары или перемещение их к носу или корме уменьшало или увеличивало подповерхностное натяжение и позволяло управлять плотом. Работая в тандеме с парусами, гуары, согласно отчету 1820 года, позволяли экипажу выполнять «все маневры регулярно построенного и хорошо оснащенного [парусного] судна». Плоты могли развивать скорость от 4 до 5 узлов.
Размер и грузоподъемность . Инженерное исследование пришло к выводу, что океанские плоты имеют размер от 6 метров (20 футов) до 11 метров (36 футов) в длину и грузоподъемность от 10 до 30 тонн. Грузоподъемность плотов уменьшилась, так как бальзовые бревна впитали морскую воду. После 4 месяцев нахождения в воде вместимость самых крупных плотов снизилась до 10 тонн, а через 8 месяцев - до 5 тонн. Таким образом, срок службы плотов в воде составлял немногим более восьми месяцев.
Древность использования морских плотов жителями Эквадора. и перуанские побережья не были установлены, поскольку древние плоты из бальзового дерева оставили мало археологических следов, но похоже, что морская торговая система от южной Колумбии до северного Чили была создана примерно в 100 году до нашей эры. У морской торговли было два центра: северное побережье Эквадора и Чинча примерно в 200 километрах (120 миль) к югу от современной Лимы, Перу.
Внезапное распространение металлургии В цивилизациях Мексики около 800 г. н.э. археологи пришли к выводу, что технология была введена, скорее всего, на морских плотах с эквадорского побережья Южной Америки, где металлургия практиковалась на протяжении сотен лет. Более поздние достижения в области металлургии в Мексике после 1200 г. н.э. напоминали металлургию Чинча в Перу.
Ученые подсчитали, что путешествие из Эквадора в Мексику в один конец заняло бы от шести до восьми недель., ходьба в среднем со скоростью 4 узла по 12 часов каждый день. Чтобы насладиться лучшей погодой, трейдеры, скорее всего, покинут Эквадор в начале декабря и прибудут в Мексику в конце января. Они отправятся в обратный путь в начале марта и прибудут в Эквадор в начале мая. Плот мог сделать два рейса туда и обратно, прежде чем затопился. Некоторые моряки оставались в Мексике подольше. В одном сообщении из испанских источников, датированном 1525 годом, говорится, что «индейцы с некоторых островов на юге... привозили изысканные продукты, которые они обменивали на местные продукты и... оставались на пять или шесть месяцев, пока не наступила хорошая погода». Во время этих торговых путешествий южноамериканские моряки, возможно, познакомили Мексику с металлургией.
Предполагаемая торговля между Эквадором и Мексикой состояла из предметов роскоши, в том числе Spondylus (колючая устрица) и Раковины Strombus (раковины), которые широко продавались с момента их происхождения в теплых океанских водах Эквадора по всем Андам и вдоль побережья Южной Америки.
Со времени плавания «Кон-Тики» в 1947 году было совершено множество переходов через Тихий океан на плотах из Южной Америки в Полинезию. В 1990-х четыре попытки переплыть плот из Эквадора в Мексику потерпели неудачу, хотя одна попытка достигла Коста-Рики. Различные плавания продемонстрировали мореходные качества доисторических плотов и, по словам одного из первых испанцев, что индейцы, которые плыли на них, были «великими мореплавателями». Испанские колонисты в Перу и Эквадоре с 16 по 19 века полагались на индейцев перуанского и эквадорского побережья и их плоты для прибрежной торговли.
