Войти
[
|
|---|
| Легенда |
Железная дорога Перт, Алмонд-Вэлли и Метвен была шотландской железнодорожной линией, которая соединяла Метвен с Перт. Он открылся в 1858 году.
Линия до Крифф была построена от перекрестка на линии к югу от Метвена; эта линия открылась в 1866 году.
Метвенский конец линии был закрыт для пассажиров в 1937 году, но поезда до Криффа продолжали движение по первой части линии, а затем по ее продолжению. Вся линия была закрыта для пассажиров в 1951 году и полностью закрыта в 1967 году.
Системная карта линий Метвена По мере развития шотландской железнодорожной сети Центральная шотландская железная дорога открыла свою линию из Каслкари, недалеко от Фолкерка, в Перт в 1848 году. Она была связана с Каледонская железная дорога, через которую проходит непрерывная железнодорожная ветка из Карлайла, Глазго и Лондона.
Шотландская железная дорога Мидленд-Джанкшен (SMJR) была санкционирована парламентом в то же время и открыла свою главную линию в 1848 году между Пертом и Форфаром, соединив ее с другими линиями, чтобы соединиться с Абердином..
Города, которые не находились на линии железной дороги, увидели, что они находятся в невыгодном положении, поскольку цена на привозимые полезные ископаемые была высокой, а местные производители не могли конкурировать с продукцией связанных городов из-за стоимости транспорта на рынок. Местные интересы в Метвене способствовали железнодорожному сообщению с SMJR; маршрут был бы легким, по долине реки Миндал, и был внесен законопроект в парламент. 29 июля 1856 года он получил королевское одобрение как железная дорога Перта, Миндальной долины и Метвена; уставный капитал составлял 25 000 фунтов стерлингов с возможностью заимствования 8 000 фунтов стерлингов.
SMJR объединилась с Абердинской железной дорогой, образуя Северо-Восточную железную дорогу Шотландии (SNER) в 1856 году, и SNER унаследовал обязательство SMJR по внести 7000 фунтов стерлингов в пакет акций.
Линия открылась 1 января 1858 года.
Железная дорога обслуживалась SNER, а 1 января 1864 года она была передана более крупной компании, хотя Парламентское разрешение на приобретение было получено только в следующем году.
Какое-то время до Криффа можно было добраться из Перта по железной дороге в Метвен, а затем на междугородном автобусе; так продолжалось до тех пор, пока в 1866 году не была открыта железнодорожная линия Криффа и Метвена, идущая от перекрестка возле Метвена, эффективно продолжая линию Миндальной долины.
В LMS дней пассажирские перевозки филиалов были легкими и обслуживались паровозом, произведенным Sentinel Waggon Works. Машины имели цепной привод и не имели буферов. Томас и Тернок цитируют рассказ путешественника о вечернем путешествии; в непривычной интимной обстановке салуна чувствовалась атмосфера неловкости;
Мы казались очень близкими к земле, и маленькие колеса издавали необычный стук, едва не вонзаясь в стыки рельсов. Страж преуспел достаточно хорошо, но мы действительно задавались вопросом, что произойдет, если цепной привод выйдет из строя, когда, дрожа от энергии, она сделала последний крутой холм в Метвен.
Город Метвен значительно упал к концу девятнадцатого века, и участок Метвен за перекрестком линии Крифф был в конечном итоге закрыт для пассажиров 27 сентября 1937 года. Оставшийся участок от перекрестка Алмонд-Вэлли продолжал непрерывный путь в Крифф, пока он не был закрыт 1 октября 1951 года. Грузовые перевозки продолжали обслуживать Метвен до тех пор, пока 25 января 1965 года, а весь маршрут был закрыт 11 сентября 1967 года.
Линия проходила от перекрестка к северу от Перта и выровнялась для сквозного проезда из Перта. На перекрестке Метвен линия Крифф продолжалась дальше с момента открытия этой линии в 1866 году.
