Войти
| Персиваль Вега Гулл | |
|---|---|
 | |
| Роль | Гражданский туристический самолет, военный учебно-тренировочный самолет и самолет связи |
| Производитель | Percival Aircraft Limited |
| Дизайнер | Эдгар В. Персиваль |
| Первый полет | ноябрь 1935 |
| На пенсии | 1945 |
| Основные пользователи | Royal Air Force. Fleet Air Arm |
| Произведено | ноябрь 1935 - июль 1939 |
| Построено | 90 |
| Разработано из | Percival Gull |
| Варианты | Персиваль Проктор |
Персиваль Вега Гулл был четырехместным туристическим самолетом 1930-х годов британского, построенным Percival Aircraft Limited. Это был одномоторный низкоплан (складывающийся) древесно-тканевый моноплан с неподвижным хвостовым колесом ходовой частью.
Создан Percival Aircraft из Gravesend и Luton (после 1936 года, когда Percival Aircraft стала компанией с ограниченной ответственностью), Vega Gull 'серии K' была развитием их более ранней 'серии D' Gull. Основными изменениями по сравнению с предыдущей конструкцией были предоставление дополнительного четвертого сиденья, двойного управления и закрылков. Был расширен фюзеляж и увеличен размах крыла. Увеличение лобового сопротивления компенсировалось снижением паразитного сопротивления внешних приспособлений, таких как шарниры и сигнальные рожки. Эта работа во многом связана с приездом в Персиваль талантливого авиаконструктора Артура Бейджа. Таким образом, Vega Gull была почти такой же быстрой, как более стройная Gull Six. Полезная нагрузка, дальность и полезность были значительно улучшены. Прототип G-AEAB впервые вылетел из Грейвсенда в ноябре 1935 года.
Vega Gull сохранил рядный двигатель с воздушным охлаждением de Havilland Gipsy Six, представленный в D.3 Gull Six. 1934 года. Большинство экземпляров оснащалось дополнительным двигателем DH Gipsy Six Series II в сочетании с воздушным винтом DH-PD30 VP. Последние образцы Mk II были оснащены изогнутым ветровым стеклом (более ранние образцы имели многогранное ветровое стекло из плоских панелей), внешне похожее на ранние марки Proctor.
A Vega Gull по имени "Messenger" использовалась Берил Маркхэм в ее трансатлантическом перелете 4–5 сентября 1936 года, когда женщина впервые в одиночку пересекла дорогу с востока на запад.
Две ранние модели Vega Чайки входили в состав расы Шлезингеров от Англии до Йоханнесбурга, Южной Африки. C.W.A. Скотт и Джайлз Гатри, летевшие на Vega Gull, G-AEKE были единственными, кто совершил посадку в аэропорту Рэнд 1 октября 1936 года. Самолет покинул Портсмут 52 часа 56 минут 48 секунд ранее. Благодаря огласке победы Персиваль установил производственную линию в более просторных помещениях в Лутоне. Новый тип имел немедленный успех: производство составило 90, последний серийный самолет совершил первый полет 27 июля 1939 года.
Vega Gull широко использовался авиаторами Британии и Содружества в последние годы " Золотой век »авиации-рекордсмена 30-х годов. Алекс Хеншоу, Джим Моллисон, Эми Джонсон, Берил Маркхэм, C.W.A. Скотт и другие выиграли гонки и побили рекорды в Южной Африке, Южной Америке, Австралии и Новой Зеландии, и это лишь некоторые из них.
Помимо гражданских заказов, 15 были заказаны Министерством авиации. Из них 11 служили в 24-й эскадрилье Королевских ВВС по связям, а две были переданы в Воздушную авиацию флота, которая еще не подпадала под Адмиралтейство управление. Остальные два использовались военно-воздушными атташе Великобритании в Буэнос-Айресе и Лиссабоне. Третий самолет, использовавшийся британским военно-воздушным атташе в Берлине, был захвачен немцами в начале Второй мировой войны. Остается неясным, использовали ли впоследствии эту машину Люфтваффе.
После начала войны чайки Вега были реквизированы для использования в военных целях. В Великобритании 21 человек был впечатлен в 1939–1940 годах, 14 - для RAF и 7 - для FAA. Два самолета были впечатлены в Австралии и Индии, в то время как еще один был «призван на вооружение» в Новой Зеландии.
К концу войны Vega Gull был в значительной степени вытеснен его младшим братом, Проктор, которых было изготовлено более 1100 штук. Большинство Proctors, особенно более поздние образцы, были медленнее и громоздче, чем исходная Vega. Несмотря на очевидные недостатки деревянного планера с точки зрения прочности, Vega Gull выгодно отличается от более современных конструкций. Чтобы сэкономить место в ангаре, крылья можно было сложить, чтобы уменьшить пространство, необходимое для хранения.
Civil Vega Чайки зарегистрированы в следующих странах; Аргентина, Австралия, Бельгия, Канада, Франция, Германия, Индия, Ирак, Япония, Кения, Нидерланды, Новая Зеландия, Швеция, Швейцария, Великобритания и США.
Данные с британских гражданских самолетов 1919–1972 гг.: Том III.
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Связанная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Персивалем Вега Гуллом. |
