Войти
| Персиваль Гулл | |
|---|---|
 | |
| Персиваль D.3 Gull Six от Джин Баттен на дисплее в аэропорту Окленда | |
| Роль | Трехместный туристический и гоночный самолет |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Percival Aircraft Company |
| Дизайнер | Эдгар Персиваль |
| Первый полет | c. Март 1932 |
| Произведено | 1932-1938 |
| Построено | 48 |
| Вариантов | Персиваль Вега Гулл |
Персиваль Чайка был британский однодвигательный самолет моноплан, впервые взлетевший в 1932 году. Он был успешным как скоростной транспортный самолет компании, гоночный самолет и установил рекорд дальности полета. Он был разработан в Vega Gull и Proctor.
Percival Gull был первым самолетом компании Percival Aircraft Company, созданной в 1932 году Эдгаром Персивалем и лейтенантом-коммандером EBW. Утечка. Он был разработан самим Персивалем и на него сильно повлиял Hendy 302, разработанный Бэзилом «Хенди» Хендерсоном, которым он ранее владел и участвовал в гонках. У новой компании не было мощностей для постройки Gull, поэтому прототип был произведен British Aircraft Company из Maidstone, Кент, а первые 24 серийных машины были изготовлены Parnall Aircraft из Yate, Глостершир. В 1934 году компания Percival Aircraft Company переехала в аэропорт Грейвсенд, Кент, где построила свои собственные «Чайки».
«Чайка» была свободнонесущим монопланом с низким крылом, построенным из дерева с тканевым покрытием. Крылья сужались наружу как по толщине, так и по хорде, с двугранным внешним видом центральной секции. Они были сконструированы в соответствии с патентом Бэзила Хендерсона и сложены назад у заднего лонжерона для хранения. Внутри были разрезные створки. Плавник и руль направления изначально были очень похожи на таковые у Hendy 302, с балансиром из рупора и заметной выемкой на передней кромке, где баланс пересекался с плавником, но вскоре это было заменено окончательным симметричным, эллиптическим и несбалансированным расположением. Горизонтальные поверхности также были закруглены, а угол наклона оперения можно регулировать в полете для дифферента; лифты были смонтированы на общей шахте.
Хотя варианты Gull приводились в действие пятью разными двигателями, все они были инвертированными, рядными, с воздушным охлаждением, приводящими в движение двухлопастные винты, что создавало аккуратную установку. Кормовая часть фюзеляжа имела квадратное сечение с закругленной крышей. Остекленная кабина плавно переходила в приподнятый спинной обтекатель и размещала пилота впереди и два пассажирских кресла, немного смещенных сзади. Вход в ранние модели был через раздвижной фонарь. Основная ходовая часть была закреплена и покрыта брызгами, каждое колесо устанавливалось на трех стойках в ранних моделях; было небольшое управляемое хвостовое колесо.
Ранние модели могли быть оснащены одним из двух 4-цилиндровых двигателей мощностью 130 л.с. (97 кВт): Cirrus Hermes IV или де Хэвилленд Джипси Майор. В качестве альтернативы, для гонок или для пилотов, желающих большей мощности, можно было использовать 6-цилиндровый двигатель Napier Javelin III мощностью 160 л.с. (119 кВт) . Варианты D.2 известны как «Чайка четверка» (а не «Чайка IV»). И это несмотря на наличие 6-цилиндрового двигателя Javelin в Gull Four Mk IIA и то, что до войны вариант с двигателем Gipsy Major был известен как «Gull Major». В 1934 году одна Gull была модернизирована с дверями кабины, измененным остеклением и укороченным остеклением, а также обтекаемой однорядной основной ходовой частью. Эта версия была известна как Gull Four Mk III (ретроспективно P.1D), и эти доработки были включены во все более поздние модели Gull.
Последним вариантом была D.3 "Gull Six", похожая на D.2 "Gull Four Mk III" с измененным куполом и ходовой частью, но с гораздо более мощным 6-цилиндровым двигателем de Havilland Gipsy Six мощностью 200 л.с. (149 кВт) . Он имел ту же длину и размах, что и варианты Gull Major, но был на 195 фунтов (88 кг) тяжелее и намного быстрее со скоростью 178 миль в час (286 км / ч). На одной Gull Six (VT-AGV) кабина была заменена тандемной парой открытых кокпитов. Иногда его называли P.7 "Touring Gull".
Чайки хорошо продавались частным владельцам, предлагая скорость и комфорт. Остальные были куплены чартерными компаниями и использовались для фотографических и газетных работ. Чайки использовались, например, для освещения далеких, но важных событий, таких как Итало-абиссинская война 1935 года. Некоторые из них использовались для связи компании, например Avro Aircraft и Shell. Единственный Gull Four Mk III (G-ADOE) использовался Blackburn Aircraft в качестве испытательного стенда для двигателей Cirrus Major Mks 1 и 2. Чайки продавались за границу, во Францию, Австралию, Японию, Бразилию и другие страны. Две чайки работали с почтовым отправлением Карачи - Лахор для Indian National Airways.
D.2 Gull Four (G-ACGR). в Брюссельском музее в довоенных цветах и гоночном номере. У него ранний длинный купол. 9 июля 1932 года EW Percival пилотировал прототип Gull (G-ABUR) в круглом британском King's Cup Race со средней скоростью почти 143 миль в час (230 км / ч)., хотя Чайка серии D никогда не выигрывал трофей. Скорость "Чайков" также сделала их привлекательными для полетов на большие расстояния, популярных в 1930-х годах, а "Чайки" с дополнительными баками предлагали дальность полета в 2 000 миль (3220 км).
4 октября 1933 г. Чарльз Кингсфорд Смит начал полет на Gull Four (G-ACJV) из аэродрома Лимпн в Дарвин, Австралия, прибыв 10 декабря 1933 года за рекордные 7 дней., 4 ч. 44 мин.
17 июня 1935 г. EW Percival пилотировал Gull Six (G-ADEP) из Грейвсенда в Оран (Алжир), возвращаясь в аэропорт Кройдона. в тот же день, а позже был награжден золотой медалью Освальда Ватта в знак признания этого полета.
Рекордный самолет D.3 Gull Six Джина Баттена в 1954 году с именем Жан на капоте Новозеландец Джин Баттен совершила как минимум два незабываемых полета на своей шестой чайке (G-ADPR). 11 ноября 1935 года она покинула Лимпн и перелетела на двух ногах в Тиес, Сенегал. После 12 часов 30 минут пересечения Атлантики 13 ноября он прибыл в Порт-Натал, Бразилия, и позже был награжден Britannia Trophy. 5 октября 1936 года Баттен совершил перелет из Лимпна в Дарвин за рекордное время - 5 дней, 21 час, 3 минуты, затем перелетел через Тасманово море в Окленд, чтобы установить еще один общий рекорд. время 11 дней, 45 мин.
4 мая 1936 г. Эми Джонсон на Gull Six (G-ADZO) вылетела из Грейвсенда на перелет на аэродром Вингфилд, Кейптаун и обратно в аэропорт Кройдон за рекордные 7 дней 22 часа 43 минуты
One Gull Six (G-ADEU) оценено RAE, что привело к заказу RAF на Percival Proctor, вариант Percival Vega Gull. Около шести Gull Six были задействованы в ВВС ВВС Великобритании и Флота во время Второй мировой войны в Великобритании, Египте и Индии; одним из них был Джин Баттен (G-ADPR), как AX866. Blackburn Aircraft продолжал использовать свой Gull Four Mk III (G-ADOE), позже переоборудованный с двигателем Gipsy Major, находившимся в частной собственности. Аналогичным образом, Vickers Armstrongs сохраняла свою Gull Six (G-ADFA) на протяжении всей войны.
Обозначения P. были применены ретроспективно в 1947 году, после того как компания стать Охотничьим Персивалем.
|
|
|
|
Персиваль Gull, 3-х проекционный рисунок из салона L'Aerophile 1932 Данные Джексона 1974, стр. 96.
Общие характеристики
Производительность
 | Викискладе есть материалы, связанные с Персивалем Галл. |
