Железная дорога Пенсильвании, класс J1
редактировать
| Железная дорога Пенсильвании J1 |
|---|
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип мощности | Steam |
|---|
| Builder | PRR Altoona Works |
|---|
| Дата постройки | 1942–1944 |
|---|
| Всего произведено | 125 |
|---|
|
| Технические характеристики |
|---|
| Конфигурация:. | |
|---|
| • Whyte | 2-10-4 |
|---|
| • UIC | 1′E2 ′ h |
|---|
| Калибр | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) |
|---|
| Драйвер диаметр | 69 дюймов (1,753 м) |
|---|
| Длина | 117 футов 8 дюймов (35,86 м) |
|---|
| Адгезионная масса | 377 800 фунтов (171,4 т) |
|---|
| Масса локомотива | 579 975 фунтов (263,1 т) |
|---|
| Масса тендера | 377 380 фунтов (171,2 т) |
|---|
| Тип топлива | Уголь |
|---|
| Запас топлива | 60 000 фунтов (27,2 т) |
|---|
| Водяной колпачок | 21 000 галлонов США (79 000 л; 17 000 имп галлонов) |
|---|
| Топка:. • Площадь колпака | 122 кв. Фута ( 11,3 м) |
|---|
| Давление в котле | 270 psi (1,86 МПа) |
|---|
| Цилиндры | Два |
|---|
| Размер цилиндра | 29 дюймов × 34 дюйма (737 мм × 864 мм) |
|---|
|
| Рабочие характеристики |
|---|
| Максимальная скорость | 50 миль / ч |
|---|
| Выходная мощность | 5,644 л.с. (4209 кВт) |
|---|
| Тяговое усилие | 95 100 фунтов (423,0 кН) |
|---|
|
| Карьера |
|---|
| Числа | 6150–6174, 6401–6500 |
|---|
| На пенсии | 1958-1959 |
|---|
| Диспозиция | Все списано |
|---|
|
PRR J1 относился к классу 2-10-4 «Техас » типа паровозов с 69 дюймов (180 см) ведущими колесами, произведенными между 1942 и 1944 годами. J1 имел более 95 000 фунтов силы (422,6 кН) тягового усилия плюс дополнительные 15 000 фунтов силы (66,7 кН), если использовался бустерный двигатель .
Особенности
Как и у многих паровозов Пенсильванской железной дороги, у J1 фара находилась над дымовой коробкой. Как и M1, у J1 была номерная табличка keystone, в отличие от круглых номерных знаков, которые можно увидеть на остальных грузовых паровозах PRR. Ограничения военного времени запрещают разработку совершенно нового двигателя, поэтому PRR практически без изменений принял конструкцию CO. В результате они были оснащены клапанным механизмом Baker вместо клапанного механизма Walschaerts, который был более распространен на PRR. Кроме того, у них были радиальные топки вместо топок Belpaire, которые можно было увидеть почти на всех паровозах Пенсильванской железной дороги. Механически эти локомотивы были идентичны CO Т-1 класса 2-10-4. Первоначально средний водитель был слепым, чтобы облегчить отслеживание движения на поворотах. По опыту железная дорога определила, что в этом нет необходимости, и после покупки средний привод был снабжен фланцами. Двигатель действительно имел устройства бокового перемещения, чтобы обеспечить некоторый боковой ход ведущей оси, что позволило ему работать на кривых Пенси. Другие изменения PRR включали изогнутые передние боковые окна кабины и литой пилот с откидной сцепкой.
История
Во время Второй мировой войны Пенсильванской железной дороге требовались более тяжелые локомотивы для перевозки грузов и военного оборудования, но ограничения военного времени запрещали разработку новая конструкция локомотива. В ответ на это Пенсильванская железная дорога позаимствовала 2-6-6-4 класса A у Norfolk Western Railway и 2-10-4 у Железная дорога Чесапика и Огайо. Оба локомотива прошли обширные испытания, для производства был выбран CO 2-10-4. В общей сложности 125 были построены в магазинах PRR в Джуниате, штат Пенсильвания. Они стали известны как "War Babies" PRR, но J1 оставались на вооружении до 1950-х годов. Когда Пенсильванская железная дорога перешла с паровой энергии на дизельное топливо, PRR отказалась от большинства из них в 1958 году, за исключением 25. Остальные 25 были списаны в 1959 году.
Внешние ссылки
