Войти
На местности Passauer Eisenbahnfreunde Passauer Eisenbahnfreunde (Общество железных дорог Пассау) или PEF - это немецкое железнодорожное общество, целью которого является поддержание в рабочем состоянии исторических железнодорожных транспортных средств для их эксплуатации.
Общество было основано в 1978 году в Пассау. В 2007 году она насчитывала около 190 членов и зарегистрирована как компания с ограниченной ответственностью (e. V.).
Все автомобили, принадлежащие обществу, обслуживаются и ремонтируются механиками-добровольцами в свободное время. Проверки и сертификаты проводятся независимыми экспертами, чтобы гарантировать безопасность эксплуатации.
Обществу принадлежат два рельсовых автобуса класса 798, связанный с ними центральный вагон VB 98 и ведущий вагон VS 98. За исключением одного силового вагона, все части составного агрегата прошли общую проверку и, следовательно, могут работать в сетях, принадлежащих DB AG, ČD, Австрийских федеральных железных дорогах (ÖBB) и другим компаниям. Общий осмотр второго силового вагона должен был состояться в 2007 году. Подробнее: см. Статью Uerdingen railbus.
Для проведения маневровой был приобретен тепловоз. Этот двигатель оснащен дистанционным управлением и автоматическими соединителями, чтобы шунтировать с минимальным количеством обслуживающего персонала. V40 развивает максимальную скорость 45 км / ч и развивает мощность 400 л.с.
Köf III PEF в Вильсхофене В декабре 2006 г. Köf III (332 052-0) был куплен в локомотивном депо Регенсбурга (Bahnbetriebswerk ) для разгрузки V 40. Этот двигатель поступил на вооружение в Bahnbetriebswerk Passau в 1963 году и простоял там до вывода на пенсию в 2000 году. Локомотив был куплен у DB в плачевном состоянии; двигатель больше нельзя было использовать, потому что важные рычаги и арматура были удалены из кабины водителя или разрушены. Однако в течение нескольких недель PEF удалось привести его в рабочее состояние. Весной 2007 года двигатель прошел общий осмотр и теперь снова полностью готов к эксплуатации.
Маневровый трактор класса 018 был построен в 1954 году для металлургического завода в Пайне. Обладая мощностью всего 28 л.с., это наименее мощный двигатель, принадлежащий обществу, но при весе 10 тонн он также и самый легкий. Локомотив отреставрировали в 1990-х годах как молодежный проект. Он получил прозвище Auerhahn (глухарь или глухарь) из-за шума при беге, напоминающего ухаживающего глухаря.
Узкоколейный локомотив с прикрепленными вагонами Feldbahnlok
Поскольку перед общественным сараем проложено несколько метров узкоколейной железной дороги (Feldbahn ), узкоколейный локомотив был тоже получается. В 2006 году был построен пассажирский вагон на базе старого самосвала, который сейчас курсирует по 90-метровой линии.
Для обслуживания железнодорожных веток, эксплуатируемых обществом в течение нескольких десятилетий, инженерный автомобиль (Rottenkraftwagen) производства фирмы Waggon Union в Берлине, был куплен. Этот ведомственный вагон оборудован подъемником Atlas для подъема небольших грузов. Наряду с этим у общества есть небольшой грузовой вагон (Schwerkleinwagen). Эта пара вагонов может развивать скорость до 70 км / ч и имеет линейный сертификат.
Вагоны в синей ливрее классов Aüe 310, ABüe 333, Büe 366 и ARmz 216 образуют поезд дальнего следования F-Zug экспресс грабли 1950-х годов. Тренеры F-Zug в настоящее время находятся в долгосрочной аренде у Ulmer Eisenbahnfreunde. Только вагон-ресторан АРМЗ-216 вернулся на ПОФ в марте 2007 г. в связи с назначением его генерального осмотра.
Последний сохранившийся спальный вагон класса WLAsüge 20 принадлежит Passauer Eisenbahnfreunden. Этот тип спальных мест использовался с 1950 по 1980 годы. Двадцать отделений для односпальных кроватей расположены по обе стороны от зигзагообразного центрального коридора. Экипаж получил свою оригинальную рубиново-красную окраску, но в остальном все еще находится в своем последнем техническом состоянии, с раздвижными окнами, резиновыми соединениями коридоров и тележками Minden- Deutz .
Тренер в салоне первоначально происходил из ÖBB, где он принадлежал отделу испытаний психологической пригодности. До этого он выполнял функции мобильного офиса Германа Геринга. Сегодня в вагоне есть большой холл длиной 11 метров, который можно выложить либо столом по длине, либо несколькими столами, расположенными боком. Таким образом, вагон рассчитан на 20-30 человек. Кроме того, в нем есть три отсека с офисной мебелью (диван, письменный стол и шкаф) и общий душ.
Шестиколесный транспорт первоначально был приобретен для обслуживания железнодорожных веток около Пассау, и поэтому сегодня он переоборудован в ведомственный вагон. Вагон хорошо сохранился и имеет внутреннее оборудование, включая кухню, спальное отделение, кабинет и мастерскую.
Снегоочиститель - это переоборудованный паровоз-тендер 1964 года. Он был восстановлен зимой 2005/2006 года и используется для расчистки путей зимой.
Низкобортный полувагон также происходит от ÖBB и был куплен для перевозки строительной техники в Пассау. Сегодня вагон в первую очередь служит культурным целям, потому что он действует как сцена. Так, например, для ежегодного выезда актерской труппы из «Tscheutschlandkurrier». Вагон был перекрашен летом 2006 года и полностью отреставрирован.
На протяжении многих лет общество запускало множество специальных поездов на железнодорожных ветках в районе Пассау. В 2002 году Ильцтальбан (Пассау-Фрейунг) и Пассау-Хаузенберг были сильно повреждены сильнейшими наводнениями за сто лет. В результате их пришлось закрыть, что ограничивало деятельность общества. Активные усилия по открытию этих линий пока не увенчались успехом. Кроме того, были демонтированы несколько маршрутов, например, Хенгерсберг-Калтенек и Фильсхофен-Айденбах. В результате в районе Пассау единственными оставшимися линиями, доступными для специальных поездок, являются железная дорога Баварского леса (Waldbahn) с ответвлением на Хенгерсберг, Vilshofen-Blindham железная дорога и Роттальбан. Поскольку с момента закрытия эти различные отделения больше не могут использоваться, сегодня общество выпускает специальные предложения по другим направлениям. Обычно это делается в сотрудничестве с Австрийским обществом истории железных дорог (ÖGEG), у которого есть необходимый подвижной состав, если VT 798 общества не может быть использован.
Отделение «PEF-Gastro» занимается организацией питания. Благодаря многолетнему опыту мы можем обслужить даже большие группы. Его услуги варьируются от внутренних общественных функций через автомобили обслуживания и быстрого питания до ресторанных услуг в вагоне-ресторане во время движения.
База Passauer Eisenbahnfreunde расположена на месте бывшего Bahnbetriebswerk в Пассау по адресу: No. 12, Haitzingerstraße и занимает площадь около 50 000 м². Площадка состоит из трех основных участков:
Внешняя территория состоит в основном из путей, используемых для маневровых работ. Здесь контроль точек и сигналов осуществляется сигнальным ящиком Пассау, который также следит за безопасностью маршрута. Сигнальная будка находится в непосредственной близости.
Вид сарая I Холл I расположен у входа на территорию и имеет стеклянный фасад, за которым можно найти железнодорожные вагоны и различные другие транспортные средства. Кроме того, в цехе I находится главный цех с площадкой, где заменяемые компоненты можно производить на токарных станках. Здесь также есть большой магазин запчастей и офис с прилегающей библиотекой общества. Социальные помещения, такие как кухня, общая комната, душевые, туалеты и ночлег, также расположены в сарае I.
Сарай был первоначально построен Deutsche Bundesbahn для обслуживания своих единиц VT98. и поэтому оборудован приямком, станцией сжатого воздуха и соответствующими вентиляционными установками. Таким образом, он по-прежнему выполняет свою первоначальную задачу даже сегодня.
Сарай II расположен на другом конце участка и с его двумя путями и общей длиной около 100 метров дает возможность хранить пассажирские вагоны. Сарай служит местом размещения собственных транспортных средств общества или автомобилей, принадлежащих ÖGEG. В этом сарае также есть магазин запчастей для общественного транспорта.
Поскольку новые тепловозы и электрические локомотивы не нуждались в повороте, в отличие от их предшественников с паровым приводом, старый поворотный стол, который раньше находился здесь, был удален. Он был заменен на Orange Coach Shed (Orange Reisezughalle), потому что теперь можно было проводить инспекцию тренеров, базирующихся в Пассау. Сарай подключен к системе сжатого воздуха в навесе I. В навесе II у общества есть собственное подъемное устройство грузоподъемностью 64 тонны, которое используется для смены осей на транспортных средствах.
В 1983 году несколько членов общества решили построить модель железной дороги с шириной H0, которая посвящена Пассау и его окружающее пространство. На протяжении многих лет пограничная станция Пассау с двумя локомотивными депо, DB и ÖBB Betriebswerken, а также несколько веток, построенных в 1955 и 1994 годах, моделировались с большой тщательностью и детальностью. Для этого на улице Пассау Hauptbahnhof было выделено пространство, и макет можно будет просмотреть в дни публичных демонстраций или каждую пятницу с 18:00.
