Войти
 | |
 Паровоз Оранжевого Пояса | |
| Обзор | |
|---|---|
| Регион | Центральный Флорида и Тампа-Бэй |
| Даты работы | 1888–1893 |
| Преемник | Sanford St.Petersburg Railroad. Plant System. Atlantic Coast Line Railroad |
| Технические характеристики | |
| Ширина колеи | 3 фута (914 мм). узкая колея |
Железная дорога Оранжевого Пояса (позже известная как Сэнфордская и Санкт-Петербургская железная дорога ) представляла собой 3 фута (914 мм) узкоколейную железную дорогу, основанную в 1885 году русским изгнанником Питером Деменсом во Флориде. На момент завершения строительства в 1888 году это была одна из самых длинных узкоколейных железных дорог в США, протяженность которой составляла 152 мили (245 км) между Сэнфорд и Св. Петербург. Он перевозил цитрусовые, овощи и пассажиров; и он заменялся двумя линиями стандартной ширины колеи: Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст железной дороги на озере Монро и Флоридской Центральной и Полуостровной железной дорогой на Лакучи.
Железная дорога несколько раз переходила из рук в руки в первые годы своего существования из-за накопления долгов на разных этапах строительства и замораживания цитрусовых, отразившихся на грузовых грузах. Деменс потерял железную дорогу из-за финансиста Эдварда Стотсбери, который в 1893 году реорганизовал ее в Sanford St.Petersburg Railroad. После Великого замораживания 1894–95 железная дорога была сдана в эксплуатацию. продажа. Он был приобретен Генри Б. Плант в 1895 году, который преобразовал его в стандартную толщину и сделал его частью Plant System. В 1897 году Плант построит отель вдоль линии, Belleview-Biltmore Hotel около Клируотера. В 1902 году Plant System стала частью системы Atlantic Coast Line Railroad. Оранжевый пояс Железнодорожная ветка доставляла поселенцев в города по своему маршруту и способствовала развитию региона. Разделы теперь являются частью программ rail to trails.
Мюзикл 2012 года под названием Orange Belt Railroad, основанный на истории железной дороги, был создан Ричардом Дж. Будином, членом West Coast Players в Клируотере, Флорида.
Поезд «Оранжевый пояс» приближается к Сан-Антонио Первоначальная железная дорога «Оранжевого пояса» была зафрахтована в 1885 году людьми стремится построить линию шириной 35 миль 3 фута (914 мм) от озера Монро (часть реки Сент-Джонс ) до озера Апопка во Флориде. Они приобрели шпалы на сумму 9 400 долларов на лесопилке иммигранта из России Питера Деменса в Лонгвуде и были вынуждены сдать свою железную дорогу, когда не смогли заплатить. Деменс основал Orange Belt Investment Co., занял деньги у друзей и выпустил облигацию на сумму 50 000 долларов, чтобы завершить строительство железнодорожной линии до Окленда, к востоку от Клермонта.
Пионер Окленда Джеймс Гэмбл Спир дал Деменсу половину доли в 200 акрах, чтобы побудить Деменса подвести железную дорогу до Окленда. Деменс согласился перенести штаб-квартиру и ремонтную мастерскую своей компании Orange Belt Improvement Co. в Окленд из Лонгвуда. Вскоре после того, как первый поезд прибыл в Окленд в ноябре 1886 года, Деменс решил продлить линию на 110 миль до Мексиканского залива.
Семья Armor, занимающаяся упаковкой мяса в Чикаго, помогла профинансировать расширение линии от . 78>Трилби в Сан-Антонио (Флорида). Первый поезд со строительными материалами прибыл в Сан-Антонио 27 ноября 1887 года. Первый пассажирский поезд прибыл в Сан-Антонио 13 февраля 1888 года.
Депо Сан-Антонио Пока Деменс строил железную дорогу Оранжевого пояса в 1880-е годы с запланированной западной конечной станцией в районе залива Тампа Гамильтон Дисстон предложил Деменсу примерно 60 000 акров (240 км) земли, чтобы протянуть его железную дорогу до Дисстон-Сити. Деменс ответил требованием дополнительных 50 000 акров (200 км), но Дисстон отказался, ошибочно полагая, что Дисстон-Сити будет процветать, если железная дорога просто приблизится к этому району. Дисстон-Сити никогда не оправдал ожиданий Дисстона и стал маленьким городком Галфпорта. Примерно в то же время Джон Константин Уильямс провел переговоры с Деменсом и предложил часть своих земельных владений в обмен на южную конечную остановку возле того, что Деменс назвал Св. Петербург, после дома его детства в России.
Депо Клируотер 13 января 1888 года железная дорога Оранжевого пояса достигла Тарпон-Спрингс ; 1 мая 1888 года он был достроен до Санкт-Петербурга. Железнодорожная линия сыграла важную роль в развитии нескольких городов вдоль своего маршрута, включая Сан-Антонио, Сазерленд (ныне Палм-Харбор), Озона, Данидин, Клируотер и Ларго.
Пирс на конечной остановке в Санкт-Петербурге Чтобы завершить строительство линии, потребовалось много долгов, и она была продана Деменсом в 1889 году. В 1893 году железная дорога была переуступлена и продана судом обратно ее владельцам, которые преобразовали ее в Сэнфордскую и Санкт-Петербургскую железную дорогу. Великое замораживание 1894–95 повредило цитрусовые деревья и нанесло ущерб грузовому бизнесу цитрусовых, в результате чего линия была продана Генри Б. Плант в 1895 году. Железная дорога стала частью системы растений и самой прибыльной. участок его пути, от Трилби до Санкт-Петербурга, был немедленно преобразован в 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартной колеи. Трилби был местом пересечения с линией Южной Флориды железной дороги от Лейкленда до Инвернесса, которая была построена в 1891 году. Участок линии от Трилби до Сэнфорда оставался 3 фута (914 мм) узкая колея на оставшиеся годы линии под управлением Plant System и была проведена вместе с соединительной линией Florida Midland Railway (также перешедшей в собственность Plant System), который был преобразован из 4 футов 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартной толщины в 3 фута (914 мм) узкой колеи чтобы обеспечить совместное использование оборудования на двух линиях.
Система завода стала частью железной дороги Атлантического побережья в 1902 году. К этому времени семь миль линии были удалены между Озеро Сэнфорд и Сильван с бывшей Железной дорогой Сэнфорда и озера Юстис (еще один маршрут системы растений / Атлантического побережья) обеспечивали эту связь, поскольку она была более прямой. В собственности Атлантического побережья линия была обозначена как Трилби-Бранч (Т-Бранч) от озера Сильван до Трилби, а с западного Трилби она была обозначена как Трилби. –Ст. Петербургская линия (RE Line). Линия от Трилби до Санкт-Петербурга станет маршрутом петербургского участка Атлантического побережья Чемпион Западного побережья. К 1949 году этот сегмент ежедневно обслуживал Чемпион Западного побережья, Саутленд, дополнительный местный пассажирский поезд и пригородный грузовой поезд. В то же время ежедневно курсировал смешанный поезд из Сэнфорда в Трилби.
The Atlantic Coast Line слилась со своим конкурентом, Seaboard Air Line Railroad, в 1967 году, чтобы сформировать Железная дорога Приморской береговой линии (SCL). Линия осталась в основном неизменной после слияния, хотя ее важность для объединенной SCL уменьшилась. К тому времени путь к востоку от Трилби был только грузовым. После слияния «Чемпион» продолжал управлять линией Трилби - Санкт-Петербург вместе с пригородным пассажирским поездом и пригородным грузовым поездом. Серебряная звезда также была перенаправлена на линию, идущую к югу от Клируотера (где она соединялась с бывшей колеей Seaboard Air Line) в Санкт-Петербург. Пассажирские перевозки к северу от Клируотера были прекращены в 1971 году после того, как пассажирские перевозки Seaboard Coast Line были переданы компании Amtrak. Тем не менее, Amtrak продолжал управлять Silver Star, Floridian и Champion (который был заменен на Silver Meteor в 1979 году) от Клируотера до Санкт-Петербурга до 1984 года, когда все пассажирские перевозки в округ Пинеллас были прекращены. К 1972 году грузовые перевозки были прекращены на большей части линии, а к 1978 году пути между Tarpon Springs и Groveland.
были удалены. В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System, создав CSX Corporation. Корпорация CSX первоначально управляла Chessie и Seaboard Systems отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation. При переходе на CSX компания стремилась отказаться от многих избыточных маршрутов и продать другие сокращенным маршрутам. В 1986 году компания объявила о своем намерении отказаться от большей части оставшейся линии Оранжевого пояса между Тарпон-Спрингс и Клируотер, по которой не было железнодорожного сообщения с начала десятилетия. Перед закрытием город Тарпон-Спрингс получил от CSX в 1987 году разрешение на выполнение шести последних пассажирских рейсов в оба конца по линии до Данидин в ознаменование 100-летия включения Тарпон-Спрингс в качестве города., событие, которое сразу распродано. Гусеницы были удалены сразу же после этого, через 99 лет после их установки.
Подразделение CSX в Клируотере в Пинеллас-Парк, Флорида, вдоль бывшей полосы отвода железной дороги Оранжевого Пояса Сегодня, есть участки железной дороги Оранжевого пояса, которые все еще действуют. В частности, участок линии, идущий от юго-востока Клируотера до Санкт-Петербурга, остается активным и в настоящее время является частью CSX Подразделения Клируотера. Кроме того, 3-мильный сегмент линии в Центральной Флориде от юго-запада Форест-Сити до Кларконы по-прежнему активен и обслуживается Центральной железной дорогой Флориды.
Многие заброшенные участки железной дороги линия с тех пор стала железнодорожными путями. К ним относятся:
| миль от. Сэнфорд | Milepost | Город / Местоположение | Станция | Дата открытия | Связи и примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 | A 766,3 | Сэнфорд | Сэнфорд | 1886 | перекресток с Джексонвиллем, Тампа и железной дорогой Ки-Уэст (ACL ) |
| 1 | Сидар-авеню | ||||
| 4 | Монро | ||||
| 7 | AT 773.5 | Сильван Лейк | соединение с железной дорогой Сэнфорд и Лейк-Юстис (ACL ) | ||
| 11 | Island Lake | ||||
| 14 | Glen Ethel | ||||
| 16 | Палм-Спрингс | перекресток с Florida Midland Railway (ACL ) | |||
| 19 | AT 785.2 | Forest City | |||
| 22 | AT 788.2 | Торонто | перекресток с Florida Central and Peninsular Railroad Orlando Division (SAL ) | ||
| 24 | Lakeville | ||||
| 25 | AT 791,5 | Clarcona | Clarcona | стык с Florida Midland Railway (ACL ) | |
| 27 | Миллертон | ||||
| 30 | Краун Пойнт | ||||
| 33 | AT 799,2 | Зимний сад | Зимний сад | ||
| 35 | AT 801,6 | Окленд | Окленд | ||
| 37 | Килларни | 1888 | |||
| 43 | Могавк | ||||
| 44 | Миннеола | Миннеола | перекресток с Tavares Галф Рейлроуд (SAL ) | ||
| 46 | AT 811.9 | Clermont | Clermont | ||
| 51 | AT 818.3 | Groveland | Sheridan | ||
| 55 | AT 821.3 | Mascotte | Mascotte | ||
| 61 | Cedar Hammock | ||||
| 66 | AT 831.2 | Tarrytown | |||
| 70 | Riverland | Заменен Ричлоамом в 1921 году | |||
| Ричлоам | Заменен Риверленд в 1921 году | ||||
| 75 | AT 841.9 | Лакучи | Лакучи | перекресток с Центральная и полуостровная железная дорога Флориды Подразделение Тампа (SAL ) | |
| 77 | AT 843.3. ARE 823.3 | Трилби | первоначально Мейкон. перекресток с South Florida Railroad Pemberton Ferry Branch (ACL ) | ||
| 79 | Lenard | ||||
| 82 | ARE 828.2 | Blanton | |||
| 83 | Chi pco | ||||
| 88 | ARE 834.3 | Сан-Антонио | |||
| 92 | ARE 838.0 | Pasco | |||
| 95 | Big Cypress | ||||
| 102 | ARE 849.5 | Drexel | переход с Tampa Northern Railroad (SAL ) | ||
| 110 | ARE 856.8 | Одесса | |||
| 114 | ARE 860.5 | Keystone Park | |||
| 122 | ARE 868.0 | Tarpon Springs | Tarpon Springs | ||
| 125 | Seaside | ||||
| 126 | ARE 873,3 | Палм-Харбор | Сазерленд | ||
| 127 | Озона | ||||
| 131 | ARE 878,2 | Данидин | Данидин | ||
| 134 | ARE 880.9 | Clearwater | Clearwater | ||
| 135 | ARE 882.2 | Belleair | Belleair | 1897 | обслуживается Belleview-Biltmore Hotel. перекресток с Тампа и железная дорога побережья Мексиканского залива (SAL ) |
| 137 | Armor | 1888 | |||
| 138 | ARE 884.3 | Largo | Largo | ||
| 152 | ARE 895.2 | St. Петербург | С. Петербург | сообщение с пароходами. соединение с Тампа и железная дорога побережья Мексиканского залива (SAL ) |
Портал поездов 
Портал Флориды .
