Войти
Северо-Западная надземная железная дорога была последней из частных линий скоростного транспорта, построенных в Чикаго. Линия проходила от Петли в центре Чикаго на север до Уилсон-авеню в Аптаунском районе Чикаго с ответвлением на Рэйвенсвуд и Олбани-Парк, которое оставляло главную линию на Кларк-стрит. Линия Рэйвенсвуд теперь используется как коричневая линия, а основная линия используется для линий Purple и Red Lines.
Северо-Западная железнодорожная компания была зарегистрирована 30 октября 1893 года, а 8 января 1894 года город Чикаго предоставил ей право владения на 50 лет. Первоначальная франшиза предусматривала, что обслуживание между центром города к югу от реки Чикаго и Уилсон-авеню должно было начаться 31 декабря 1897 года. Эта франшиза была изменена в 1895 году, чтобы позволить линия для подключения к новой Union Loop, а срок завершения был позже продлен до 31 мая 1899 года.
Строительство линии началось в феврале 1896 года, но проект столкнулся с финансовыми трудностями и работа была приостановлена позже в том же году и полностью остановлена в 1897 году. Было найдено новое финансирование, и строительство возобновилось в июле 1899 года. Чтобы соответствовать требованиям франшизы, 31 декабря 1899 года первый поезд прошел на север от Петли. 1 января 1900 года городские власти заявили, что железная дорога небезопасна и что срок действия франшизы истек. На следующий день компания демонстративно запустила еще один поезд. Полиция остановила поезд и арестовала команду, но представители компании взяли управление и сумели завести поезд в петлю. Чтобы остановить его возвращение, полиция открыла мост на Уэллс-стрит и заблокировала путь железнодорожными шпалами, но чиновникам удалось уйти от полиции, переключив поезд на эстакадную железную дорогу на Лейк-стрит. В конце концов компания достигла нового соглашения с городом, и 31 мая 1900 года был официально открыт первый участок железной дороги протяженностью 10,32 км.
Сохранившийся Северо-Западный эстакадный вагон датируется 1907 годом 18 мая 1907 года Северо-Западный филиал открыл филиал в Рэйвенсвуд. Новая ветка покинула главную линию к югу от Кларк-стрит и вела до Вестерн-авеню. 14 декабря 1907 г.
открылось расширение на уровне конечного терминала филиала в Кимбалл. Услуга была продлена на 7 миль (11 км) к северу от терминала Wilson до Central Street в пригороде Эванстона 16 мая 1908 года. Этот маршрут проходил над электрифицированными путями Милуоки-роуд. Первоначально эстакады в Уилсоне были связаны с дорожками на уровне улицы Милуоки-роуд деревянным подъемом эстакады. Депо Милуоки-Роуд в Аргайл-парке, Эджуотер, Норт-Эджуотер, Роджерс-Парк, Берчвуд, Голгофа, Мэйн, Демпстер, Дэвис, Нойес и Сентрал были снесены, а рельсы разошлись, чтобы их можно было заменить новые временные островные станции-платформы. Новые станции были также добавлены на Hayes Street и Howard Avenue. Участок линии на юге Эванстона между Ховард-авеню и Юниверсити-Плейс был поднят на набережную к 1910 году, а пути между Лоуренсом и Ховардом были подняты между 1914 и 1922 годами.
Короткое продолжение от Центрального до Linden Avenue в Wilmette произошло 2 апреля 1912 года.
В 1913 году четыре железнодорожные компании Чикаго объединились, чтобы сформировать Chicago Elevated Railways. Collateral Trust, впервые создавший межгородские службы, и в 1924 году все четыре компании были официально объединены в Chicago Rapid Transit Company. Управление транзита Чикаго приняло активы CRT в 1947 году.
.
Белмонт 
Джарвис 
Деревянный L-поезд в 
