Войти
| X -10 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | North American Aviation |
| Первый полет | 14 октября 1953 г. |
| На пенсии | 1958 |
| Основной пользователь | ВВС США |
| Количество построенных | 13 |
North American X-10 (первоначально обозначенный RTV-A-5 ) был демонстратором беспилотных технологий, разработанным North American Aviation. Это была субшкальная конструкция многоразового использования, которая включала многие конструктивные особенности ракеты SM-64 Navaho. X-10 был похож на разработку проекта Bell X-9 Shrike, который был основан на характеристиках GAM-63 RASCAL.
X-10 использовал парашют, чтобы сократить разбег. Для облегчения разработки большой дальности Navaho поверхность-поверхность крылатая ракета, North American Aviation (NAA) разработала RTV-A-5 (исследовательский испытательный автомобиль, ВВС) или X-10 в 1951 году. Этот автомобиль должен был подтвердить критически важную летную технологию для конструкции. крылатого корабля ракетной конструкции "Навахо". Они включали проверку базовой аэродинамики до 2 Маха, летные испытания блока инерционного наведения и бортового оборудования управления полетом с одинаковой скоростью и, наконец, проверка системы восстановления для следующего этапа в Программа навахо. Эскизный проект X-10 был завершен в феврале 1951 года, и первая машина была доставлена на базу ВВС Эдвардс в мае 1953 года. Первый полет произошел 14 октября 1953 года.
X -10 оснащался двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J40 с форсажными камерами и шасси для обычного взлета и посадки. Комбинация треугольного крыла с цельноповоротным уткой дала ему исключительно хорошую аэродинамику в трансзвуковой и сверхзвуковой среде. Это также сделало аппарат нестабильным, что потребовало активного компьютерного управления полетом в виде автопилота. Таким образом, X-10 похож на современные военные истребители, которыми управляет бортовой компьютер, а не непосредственно пилот. В этом же отношении, хотя X-10 получал команды направления от системы радиокомандного наведения, эти команды передавались через бортовой компьютер, который, в свою очередь, реализовывал команды. Более поздние модели X-10 включали инерциальную навигационную систему N-6 , которая полностью управляла аппаратом на крейсерской части полета.
51-9307 на Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо На момент ввода в эксплуатацию X-10 был одним из самых быстрых летательных аппаратов с турбореактивными двигателями. С 1953 по 1955 год пять самолетов X-10 совершили 15 полетов на авиабазе Эдвардс. Там он достиг максимальной скорости Маха 1,84, пролетел 400 миль (644 км) и достиг высоты 41000 футов (12000 м). Эти характеристики превосходили почти все пилотируемые турбореактивные самолеты (за исключением YF-104 Starfighter ). В 1955 году программа переехала на мыс Канаверал, Флорида, чтобы завершить программу испытаний. Здесь новый набор из шести машин X-10 завершит испытания инерциальной навигационной системы N-6 на сверхзвуковых скоростях, достигнет высоты 49 000 футов (15 000 м), общей дальности полета 627 миль (1009 км) и пика. скорость 2,05 Маха.
Из всех построенных X-10 только один пережил программу испытаний: серийный 51-9307, первый X-10, который полетел. Из четырех других самолетов, летевших на авиабазе Эдвардс, один взорвался при взлете, один был потерян в полете, а оставшиеся два были уничтожены при посадке. Что касается транспортных средств, совершенных на мысе Канаверал, три из них были израсходованы в ходе запланированных полетов с погружением против острова Гранд Багама, а два были потеряны при посадке.
В 1958 году оставшиеся три мыса Канаверал X-10 были выбраны для использования в качестве высокоскоростных целей для ракеты «земля-воздух» BOMARC. План состоял в том, чтобы восстановить и повторно использовать X-10, чтобы они не были сбиты BOMARC. К сожалению, ни один из этих аппаратов не смог завершить свой целевой полет: два были потеряны при приземлении, а третий столкнулся с механической проблемой, вынудившей его улететь в Атлантический океан.
Единственный уцелевший X-10 серийный GM 19307 находится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.. Это был первый летающий X-10. Самолет был доставлен в Музей ВВС в 1957 году по завершении программы. Он выставлен в ангаре исследований и разработок музея.
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Североамериканским X-10. |
