Войти
Национальный союз велосипедистов ( NCU) была ассоциация, созданная в Guildhall Tavern, Лондон, 16 февраля 1878 года в качестве Союза велосипедов. Его цель заключалась в защите велосипедистов, а также в организации и регулировании велогонок в Великобритании. Он объединился с Ассоциацией трехколесных велосипедов в 1882 году и был переименован в Национальный союз велосипедистов в 1883 году.
Национальный союз велосипедистов отбирает команды для чемпионатов мира и регулирует кольцевые и трековые гонки в Англии и Уэльсе. Он был одним из основателей Международной велосипедной ассоциации, предшественником Международного союза велосипедистов, мирового руководящего органа.
Во время и после Второй мировой войны NCU был вовлечен в гражданскую войну с конкурирующей организацией, Британской лигой гоночных велосипедистов, которая нарушила правила NCU, согласно которым гонки с массовым стартом должны проводиться на дорогах общего пользования только тогда, когда они были закрыты для другой трафик. Борьба между ними длилась десять лет, после чего они объединились в Британскую федерацию велосипедного спорта.
Британский еженедельник The Bicycle писал:
NCU установил дорожные знаки, предупреждающие велосипедистов о крутых спусках и других опасностях. Это было предложено членом Дж. Джорджем-младшим, который предложил их в 1878 году. Идея была поддержана графом Альбемарлем, который стал президентом NCU. NCU поделился указателями с Cyclists Touring Club, но через 10 лет больше не мог себе это позволить, и CTC взял на себя всю работу. NCU также выпустил публикации, чтобы помочь велосипедистам совершить поездку по Великобритании. Здесь проводились гоночные чемпионаты, поначалу открытые для всех в мире. Его чемпионаты были самыми престижными и считались неофициальными чемпионатами мира. NCU, у которого было строгое определение любителя, предложил создать Международную ассоциацию велосипедистов, открытую для национальных организаций, чьи взгляды на дилетантство были аналогичны его собственным, и организовать чемпионаты мира. Международный союз велосипедистов был предшественником Международного союза велосипедистов.
NCU определил дилетантство в английских гонках и запретил американскому спринтеру Артуру Августу Циммерману, когда он, казалось, спонсировал Raleigh Bicycle Company. Он настоял на том, чтобы организаторы первого Бордо-Париж соответствовали своим идеалам, прежде чем позволить британским гонщикам принять участие. Когда выигрывал Джордж Пилкингтон Миллс, NCU не признавал победу и не считал Миллса любителем, пока он не доказал, что ему не помогает велосипедная фабрика, на которой он работал.
NCU был одним из основателей первого в мире органа по велоспорту - Международной ассоциации велосипедистов. Чемпионаты NCU, до 1937 года открытые для гонщиков из любой страны, считались неофициальными чемпионатами мира. Именно потому, что этому виду спорта требовались чемпионаты мира, независимые от какой-либо национальной организации, Генри Стурми из журнала The Cyclist, а затем основатель компании Sturmey-Archer, предлагал создать Международную ассоциацию велосипедистов в 1892 году. Он обратился к национальным ассоциациям велосипедистов других стран через NCU.. Учредительное собрание прошло в Лондоне в ноябре 1892 года с представителями NCU и организаций из Франции, Германии, Голландии, Италии и Канады.
Не все были главными органами в своей стране. Крупнейшая французская организация Union Vélocipèdique Française прислала наблюдателей, но ей не разрешили принять участие, поскольку NCU разорвал с ней отношения из-за дилетантства. Страны возражали против одного голоса, когда в Великобритании с Англией, Шотландией и Ирландией голосовали по три.
Франция должна была продвигать чемпионат мира в Париже в 1900 году. Она отказалась принять позицию NCU и, не сумев обсудить этот вопрос на заседании ICA, созвала встречу в Париже, чтобы сформировать Международный союз велосипедистов. Это не только разрешило бы только одну команду из Соединенного Королевства, но и NCU и другие руководящие органы Великобритании были исключены, потому что они не присутствовали на учредительном собрании. Британия была принята только в 1903 году.
NCU запретил велосипедные гонки на дорогах общего пользования в 1890 году, опасаясь, что это снова поставит под угрозу положение других велосипедистов. Он заставлял участников проводить гонки на велодромах, хотя тогда это слово еще не было известно, или на закрытых дорогах, таких как парки и аэродромы. Единственными гонками, разрешенными на дорогах общего пользования, были гонки на время, в которых гонщики соревновались с часами через определенные промежутки времени, а также попытки установления рекорда дистанции и места.
Такой запрет не действовал в других странах, и массовые шоссейные гонки продолжались, как и раньше. Это не имело большого значения для британцев, потому что те немногие международные соревнования, на которые они отправляли гонщиков, особенно шоссейные гонки на Олимпийские игры и чемпионаты мира, проводились как индивидуальные гонки на время. Именно в гонке на время на 100 миль [162 км] в Шропшире в 1922 году Великобритания организовала чемпионат мира по шоссейным гонкам. Затем, в 1933 году, UCI решил, что чемпионаты будут проводиться с массовым стартом. NCU организовал свое испытание на первенство мира 1933 года как кольцевую гонку в Бруклендсе недалеко от Вейбриджа в Суррее. Этот парк и Донингтон-парк на севере Мидлендса оставались единственными местами проведения массовых гонок на материковой части Великобритании до 1942 года, наряду с горным курсом Снафелл на соседнем острове Мэн.
Судебный процесс привел к серии гонок в Brooklands, организованной велосипедным клубом Шарлотвилля под руководством Билла Миллса, профессионального гонщика, основавшего еженедельный журнал The Bicycle. Миллс был одним из немногих авторитетов, к которым NCU могло обратиться за советом по шоссейным гонкам, и именно он написал правила NCU по просьбе секретаря Х. Н. Кроу.
Формулировка, которую выбрал Миллс в 1933 году, привела к длительной гражданской войне NCU с более поздней соперничающей организацией - Британской лигой гоночных велосипедистов. Миллс написал: «Никакие гонки с массированным стартом не разрешены, кроме как на замкнутой трассе, если только трасса не закрыта согласно закону компетентным органом для движения других транспортных средств». Девять лет спустя, в октябре 1942 года и после того, как BLRC отделился от NCU из-за того, что он настаивал на закрытых дорогах, Миллс сожалел о содеянном: «В 1933 году было невозможно предвидеть будущее... война, перемены дорожные условия, упадок легкой атлетики, растущий спрос на массовый старт в реальных дорожных условиях. Мои заметки касались условий, существовавших в 1933 году ».
В то время, как сказал писатель и менеджер команды Час Мессенджер, «были тысячи гонок на гонках на время, и, не считая периодических статей в велосипедной прессе, они почти ничего не знали о шоссейных гонках». Гонки Brooklands вдохновили некоторых гонщиков, и один, Перси Сталлард, воспользовался низким трафиком военного времени в 1942 году, чтобы организовать гонку по открытой дороге из Лланголлена в Вулверхэмптон. NCU запретил ему на неопределенный срок - до дальнейшего уведомления - и он и другие сформировали Британскую лигу гоночных велосипедистов в качестве соперника.
NCU и BLRC ( Британская лига гоночных велосипедистов ) оставались соперниками в течение 17 лет, и эта позиция разделила британский велоспорт. Позиция BLRC заключалась в том, что гонки на дорогах не были незаконными, что они не мешали другим путешественникам и что они дали Англии и Уэльсу возможность участвовать в международных соревнованиях. NCU поручил управление во время войны комитету по чрезвычайным ситуациям, который не имел полномочий изменять основные правила. Журналист Джон Деннис сказал, что NCU по-прежнему считает, что гонки на дорогах угрожают всему велосипедному спорту, и не хочет вносить никаких изменений, пока так много членов находятся за пределами страны, участвуя в войне. Обе стороны сохранили свои позиции, когда наступил мир в 1945 году, и в течение многих лет каждая запрещала членов другой.
Соперничество закончилось в 1959 году, когда они объединились в Британскую федерацию велосипедного спорта.
Национальный союз велосипедистов арендовал велодром на Херн-Хилл на 21 год с 25 марта 1942 года.
Документы Союза велосипедистов и NCU, в основном протоколы комитетов, хранятся в Центре современных записей при библиотеке Уорикского университета, Англия.
