Войти
| NBR S Class. LNER Class J37 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 J37 No. 64608 at Carlisle (Citadel) 1960 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
NBR S Class (LNER Class J37) - это класс 0-6-0 паровоз, разработанный Уильямом Патоном Ридом. для грузовых работ на Северо-Британской железной дороге. Двигатели были первоначально обозначены как B класса, являясь развитием стандартных локомотивов класса B, разработанных Ридом около восьми лет назад, и представляли собой кульминацию долгой эволюции NBR мощных 0-6-0. грузовые паровозы. Новые локомотивы были представлены в 1914 году и имели пароперегреватели, внутренние цилиндры и поршневые клапаны, приводимые в действие клапанным механизмом Стивенсона.
Северная Британия построила большое количество грузовых паровозов 0-6-0 ранее классов, и во время пребывания в должности Мэтью Холмса они достигли его очень многочисленной конструкции класса C, состоящей из 200 локомотивов в общей сложности (168 собственных двигателей, позже обозначенных LNER класса J36, плюс 32, перестроенный по очень похожей конструкции 1876 года Дугальдом Драммондом, позже получивший обозначение LNER class J32).
Рид намеревался разработать эту конструкцию и улучшить ее, выпустив стандартный NBR B класса (позже LNER класс J35), из которых было построено 76 примеров. Они были крупнее и тяжелее, чем предыдущие двигатели, и, как и в обычной практике Рейда, имели большой шаг котла.
В 1914 году Рид заказал первую партию из 5 двигателей улучшенной конструкции класса B. С 1914 по 1919 год эти двигатели просто считались частью класса B, к тому времени было выпущено около 70. Однако с новой партией, заказанной в 1919 году, Рид внес несколько незначительных изменений, включая увеличение рабочего давления в котле со 165 до 175 фунтов на квадратный дюйм. Эти двигатели вместе со всеми последующими партиями получили новое обозначение - S-класс. Некоторые из более ранних локомотивов были модернизированы до нового котла с давлением 175 фунтов на квадратный дюйм и переименованы в S-класс. Наконец, после объединения в 1923 году LNER модернизировал все двигатели класса S и все улучшенные двигатели класса B до рабочего давления в котле 180 фунтов на квадратный дюйм и формально сгруппировал их все вместе в класс J37. Улучшенные J37 класса B и J37 S класса вместе насчитывали 104 двигателя.
Всего 104 локомотива было построено Северо-Британской железной дорогой, все из которых переданы Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) в группировке, и все они перешли в собственность British Railways (BR) при национализации в 1948 году. Номера BR были 64536–64639.
Улучшенные Локомотивы класса B (J37) и класса S (J37) отлично показали себя на скоростных магистральных грузовых поездах и тяжелых угольных поездах Файф. На некоторых участках сети (в частности, West Highland Line ) они использовались как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Эти двигатели были описаны как самые успешные и самые мощные тендерные двигатели 0-6-0, когда-либо использовавшиеся в Шотландии.
Номер 4592 приближался к железнодорожной станции Эдинбург-Уэверли в августе 1948 года. Подобно более раннему стандартному классу B (J35), ни один из которых не уцелел после отзыва, улучшенные двигатели класса B (J37) и класса S (J37) были списаны. Ни одного примера не сохранилось.
| lastauthoramp =() | Викискладе есть носители, относящиеся к классу NBR S / классу LNER J37. |
