NBR K Class

редактировать

NBR K class. LNER Class D26 / D32 / D33 / D34

62477 Glen Dochart on Eastfield Locomotive Depot, Глазго, сентябрь 1957 г.

Тип и происхождение
Тип мощности	Steam
Дизайнер	D26, Мэтью Холмс. D32 / D33 / D34, Уильям П. Рид
Строитель	NBR Cowlairs работает
Дата постройки	1903–1920
Всего произведено	68

Технические характеристики
Конфигурация:.
• Уайт	4-4-0
Калибр	4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартный калибр
Передний диаметр	3 фута 6 дюймов ( 1,067 м)
Драйвер диаметром	D26, 6 футов 6 дюймов (1,981 м). D32 / D33 / D34, 6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Длина	D34, 17,068 м (56,00 футов) D26,17,145 м (56,25 футов)
Масса локомотива	D26, 52 длинных тонны (53 т; 58 коротких тонн). D32 / 1, 53 длинных тонны (54 т; 59 коротких тонн). D32 / 2, 53,7 длинных тонны (54,6 т). D33, 54,05 длинных тонны (54,92 т; 60,54 коротких тонн). D34, 57,2 длинных тонн (58,1 т; 64,1 коротких тонн)
Вес тендера	D26 / D32, 40 длинных тонн (41 т; 45 коротких тонн). D33, 44,6 длинных тонн (45,3 т). D34, 46,65 длинных тонн (47,40 т)
Тип топлива	Уголь
Давление в котле	D26 / D32 / 1 / D33, 190 фунтов на кв. Дюйм (1,3 МПа). D32 / 2 / D34, 180 фунтов на кв. Дюйм (1,2 МПа)
Цилиндры	Два внутренних
Размер цилиндра	D26 / D32 / D33, 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм). D34, 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)

Рабочие характеристики
Тяговое усилие	D26, 19 434 фунта-силы (86,45 кН). D32 / 1 / D33, 21 053 фунтов (93,65 кН). D32 / 2, 19 945 фунтов (88,72 кН). D34, 22 100 фунтов (98 кН)

Карьера
Операторы	NBR »LNER » BR
Класс мощности	BR: 3P (кроме D26)
Прозвища	Класс Glen (только D34)
Расположение	Один сохранился, остаток списан

Класс NBR K - это класс 4-4-0 паровоз из Северо-Британская железная дорога. Первая партия (позже LNER класс D26 ) была разработана Мэтью Холмсом в 1902 году и имела рабочие колеса 6 футов 6 дюймов (1,981 м) для экспресс-работа пассажиров. Еще три партии (позднее LNER, классы D32, D33 и D34 ) были разработаны Уильямом П. Рейдом с ведущими колесами 6 футов 0 дюймов (1,829 м) для смешанного движения. Работа. Это включало скоропортящиеся товары, такие как рыба из Маллайга и Абердина. У них были внутренние цилиндры и клапанный механизм Стивенсона. Локомотивы D34, широко известные как Glen Class, были построены с перегревателями. Позже LNER установил перегреватели на все двигатели D26, D32 и D33. Все двигатели класса K иногда называют Glen Class, хотя это обозначение строго зарезервировано за четвертой (D34) партией.

Содержание

1 Классы LNER
- 1.1 LNER, класс D26
- 1.2 LNER, класс D32
- 1.3 LNER, класс D33
- 1.4 LNER, класс D34
2 Post-NBR
3 аварии и инциденты
4 Имена
5 Сохранение
6 Ссылки
7 Внешние ссылки

Классы LNER

LNER разделил класс NBR K на четыре класса, как показано ниже. Для Северной Британской железной дороги было обычной практикой относить аналогичные двигатели к одной и той же группе классов, тогда как система LNER позволяла только идентичным двигателям иметь одинаковое обозначение класса.

LNER, класс D26

Двенадцать двигателей, заказанных в марте 1902 года и построенных на железнодорожном заводе Cowlairs в 1903 году. Три были сняты в 1922 году, оставив девять, которые перешли в собственность LNER в 1923 Все эти девять двигателей были отозваны к июлю 1926 года.

LNER Class D32

Двенадцать двигателей были заказаны в 1905 году и построены в Cowlairs в 1906–07. LNER начал устанавливать паровые котлы в 1923 году и классифицировал паровозы D32 / 2. Неперегреваемые локомотивы были классифицированы как D32 / 1.

LNER, класс D33

Двенадцать двигателей, построенных на Cowlairs в 1909–1910 гг. LNER установил пароперегреватели на все модели D33 в период с 1925 по 1936 год.

LNER, класс D34

Десять двигателей построены в Cowlairs в 1913 году. Двадцать два двигателя построены между 1917 и 1920 годами. Все модели D34 были построен с перегревателями. Они известны как Glen Class, так как все двигатели в группе были названы в честь шотландских glens.

Post-NBR

Локомотивы перешли на Лондонскую и Северо-восточную железную дорогу (LNER) в 1923 году и некоторые из них в British Railways (BR) в 1948 году. Номера BR были:

D32, пять локомотивов, 62445-62454 (с пробелами)
Д33, девять локомотивов, 62455-62466 (с зазорами)
Д34, тридцать локомотивов, 62467-62498 (с зазорами)

Несчастные случаи и происшествия

28 декабря 1906 года локомотив № 324 был буксируя пассажирский экспресс-поезд, который столкнулся сзади с пассажирским поездом в Эллиот-Джанкшен, Форфаршир. Двадцать два человека были убиты и восемь получили ранения.

Имена

D34 были названы в честь Шотландских Гленсов:

Номер 2494 Глен Гур на железнодорожной станции Эдинбург-Уэверли в августе 1948 года.

62467 Гленфиннан
62468 Глен Орчи
62469 Глен Дуглас
62470 Глен Рой
62471 Глен Фаллок
62472 Глен Невис
62473 Глен Спин
62474 Глен Кро
62475 Глен Бисдейл
62476 Глен Слой
62477 Глен Дочарт
62478 Глен Куойч
62479 Глен Шейл
62480 Глен Фруин
62481 Глен Огл
62482 Глен Мэми
62483 Глен Гарри
62484 Глен Лайон
62485 Глен Мюрран
(62486 Глен Джайл)
62487 Глен Арклет
62488 Глен Аладейл
62489 Глен Дессари
62490 Glen Fintaig
(62491 Glen Cona)
62492 Glen Garvin
62493 Glen Gloy
62494 Glen Gour
62495 Glen Luss
62496 Glen Loy
62497 Glen Mallie
62498 Glen Moidart

No. Первоначально 62494 назывался Глен Гау, но, поскольку долины с таким названием не существует, в июле 1925 года он был переименован в Глен Гоур. Указанные в скобках локомотивы были изъяты до национализации

Сохранение

В сентябре 1962 года, через год после изъятия, номер 62484 Glen Lyon ожидает сдачи на слом.

Изъятие началось в 1946 году, и все D34 были списаны. отозван к 1961 году. Один, 256 Glen Douglas (BR номер 62469) был сохранен Обществом охраны железных дорог Шотландии. Сейчас он выставлен в Риверсайд музее в Глазго.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с NBR K Class.