Войти
| NBR Class D. LNER Class J34 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| NBR класса D. LNER класса J33 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
NBR класса D (позднее LNER Class J34 ) был классом 0-6-0 паровозом North British Railway, часто известный как Wee Drummonds . Класс был разработан Дугальдом Драммондом (суперинтендантом локомотива ). Всего выпущено 101 штука.
NBR класса D (позже LNER класса J33 ) был почти идентичным типу локомотива 0-6-0. Дизайн остался по проекту Дугальда Драммонда, но его преемник Мэтью Холмс немного адаптировал его. Изменения носили в основном технический характер, при этом оба класса локомотивов были практически идентичны внешне. Всего было произведено 36 экземпляров.
Двигатели класса D (как типа Драммонда, так и типа Холмса) были очень успешными в эксплуатации и имели долгую службу.
Первоначальные машины класса D (позже J34) строились партиями; первая партия была произведена Dübs and Company из Глазго, а последующие партии - North British Railway на их железнодорожном заводе Cowlairs. Двигатели были построены между 1879 и 1883 годами. Все двигатели были перестроены в период с 1892 по 1908 год. Было высказано предположение, что на разработку Драммонда этих и других двигателей 0-6-0 повлияло его восхищение конструктором локомотивов Уильям Страудли.
Более поздние локомотивы класса D (впоследствии J33) были построены пятью партиями в период с 1883 по 1887 год.
Таким образом, на Северной Британской железной дороге эксплуатировалось 137 локомотивов класса D, из них 101 - типа J34., и 36 типа J33.
Хотя оба типа двигателей были включены в обозначение класса D, когда NBR принял официальное обозначение класса в 1913 году, в 1923 году (в группе ) LNER считал локомотивы должны быть достаточно разными механически, чтобы иметь право называться разными классами. Таким образом, исходный класс Drummond D стал LNER-классом J34, а модифицированный класс Holmes D стал LNER-классом J33. Существуют задокументированные примеры, когда даже собственные локомотивные мастерские NBR не могли правильно различить типы J33 и J34 двигателей класса D из-за их почти идентичного внешнего вида.
Двигатели класса D (J34) были разработаны для удовлетворения предполагаемой потребности в уменьшенной версии и без того весьма успешной Драммонда класса C ( позже J32) 0-6-0 грузовые двигатели. Проблема с двигателями класса C заключалась в их размере и весе, что делало их непригодными для определенных маршрутов. Драммонд произвел класс D по аналогичным принципам, но со значительным уменьшением общей длины и веса двигателя, что позволило значительно расширить доступ к маршрутам для движения грузовых поездов. Именно эта история привела к популярному прозвищу «Wee Drummonds» для членов класса.
Двигатели работали хорошо, и хотя они были разработаны для легких грузовых перевозок, они регулярно использовались на магистральных пассажирских перевозках или там, где это требовалось в сети. Они были универсальными и гибкими благодаря своему размеру и весу. Эта простота использования привела к тому, что почти все двигатели остались в собственности LNER. Тем не менее, LNER почти сразу приступил к списанию этого класса, и последние два были изъяты на металлолом в январе 1928 года.
Двигатели класса D (J33) были просто продолжение более ранних двигателей Drummond класса D, в которых Холмс снял ящик для инструментов с задней части тендера и сконструировал другую (и не наклонную) решетку для огня. Двигатели Drummond класса D также были заменены на этот тип колосниковой решетки при ремонте. Из-за близкого сходства их часто в разговорной речи называли "Wee Drummonds", хотя это прозвище принадлежит только типу J34. На поздней стадии строительства Холмс разработал новую кабину для двигателей класса D, хотя большая часть модифицированных машин класса D (J33) уже была построена с кабинами Драммонда, как и оригинальные двигатели класса D (J34). Таким образом, машины с кабиной в стиле Холмса просто стали интересной вариацией в своем классе. Предполагается (например, историком NBR), что водители посчитали, что кабины Холмса более приятны для работы и менее сквозняки.
Как и оригинальные двигатели класса D, модифицированный класс D получил широкое распространение, а не только по назначению (легкие грузы), но и по пригородным пассажирским поездам, а иногда и по угольным поездам дальнего следования. Более поздние представители этого класса были фактически оснащены тормозными устройствами Westinghouse от new, что свидетельствует о намерении использовать их для обслуживания пассажиров. В LNER они постепенно отводились второстепенным ролям, таким как пилот станции или маневровщик. Они были сняты в период с 1924 по 1932 год, за исключением двух двигателей (9159 и 9249), которые прослужили значительно дольше, оба были списаны на металлолом в 1938 году.
28 ноября 1890 года два класса Локомотивы D попали в серьезное лобовое столкновение на виадуке Тоддс-Милл. Были задействованы двигатели под номерами 501 и 524, последний фактически упал с виадука, что привело к падению с высоты около 60 футов.
Последний класс D (J34) был списан в 1928 году. Примеров этого класса не сохранилось.
Последний класс D (J33) был списан в 1938 году. Никаких экземпляров этого класса не сохранилось.
.
