Войти
| Muswellbrook | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Здания вокзала | ||||||||||||||||
| Расположение | Маркет-стрит, Масуэллбрук, Австралия | |||||||||||||||
| Координаты | 32 ° 16′03 ″ ю.ш. 150 ° 53′25 ″ в.д. / 32,267372 ° ю.ш.150,890265 ° в. / -32.267372; 150,890265 Координаты : 32 ° 16′03 ″ ю.ш. 150 ° 53′25 ″ в.д. / 32,267372 ° ю.ш.150,890265 ° в. / -32.267372; 150,890265 | |||||||||||||||
| Принадлежит | Организация, владеющая транспортными активами | |||||||||||||||
| Управляется | NSW TrainLink | |||||||||||||||
| Линия (и) | Главный Северный | |||||||||||||||
| Расстояние | 288,78 км (179,44 миль) от центра | |||||||||||||||
| Платформы | 1 | |||||||||||||||
| Треки | 5 | |||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||
| Тип структуры | Земля | |||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | |||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||
| Код станции | МБК | |||||||||||||||
| Интернет сайт | Транспорт для Нового Южного Уэльса | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыт | 19 мая 1869 г. | |||||||||||||||
| Предыдущие имена | Musclebrook | |||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||
| 2013 | 40 (ежедневно) (Сиднейские поезда, NSW TrainLink) | |||||||||||||||
| Классифицировать | 269 | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Регистр наследия Нового Южного Уэльса | ||||||||||||||||
| Официальное название | Железнодорожный вокзал Масвеллбрук и группа дворовых участков; Musclebrook Железнодорожная станция | |||||||||||||||
| Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) | |||||||||||||||
| Назначен | 2 апреля 1999 г. | |||||||||||||||
| Номер ссылки | 1208 | |||||||||||||||
| Тип | Железнодорожная платформа / станция | |||||||||||||||
| Категория | Транспорт - Железнодорожный | |||||||||||||||
Железнодорожная станция Масвеллбрук - это внесенная в список культурного наследия железнодорожная станция, расположенная на главной северной линии в Масуэллбруке, в муниципальном районе Масуэллбрук Шир в Новом Южном Уэльсе, Австралия. Станция обслуживает город Масуэллбрук и была спроектирована Джоном Уиттоном, главным инженером железных дорог Нового Южного Уэльса. Он также известен как железнодорожный вокзал Muswellbrook и территория группа и железнодорожный вокзал Musclebrook. 2 апреля 1999 года отель был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса.
Единственная железнодорожная линия от Синглтона до станции «Масклбрук» была завершена и открыта 19 мая 1869 года графом Белмором, губернатором штата Новый Южный Уэльс. Строительство секции Масвеллбрук было поручено Джорджу Бланту 2 сентября 1864 года. Станция была переименована 1 сентября 1890 года.
Линия (ранее известная как Великая Северная железная дорога) проходит через регионы Центральное побережье, Хантер и Новую Англию. Первоначально это была главная линия между Сиднеем и Брисбеном, однако для этого потребовалось изменение колеи на Валлангарре. Линия в настоящее время закрыта к северу от Армидейла, и основной маршрут Брисбен-Сидней теперь является линией Северного побережья.
Остается оригинальное кирпичное здание вокзала Джона Уиттона 1869 года. Здание вокзала 1869 года - одна из нескольких заметных ранних станций, приписываемых Уиттону во время его долгой карьеры в Железных дорогах Нового Южного Уэльса. Это в значительной степени заимствовано из его дизайнерского опыта в Англии и влияния грузинских и викторианских архитектурных стилей. Внутри он включал в себя офис начальника станции, кассу, зал ожидания, дамскую комнату и туалеты.
Основные изменения и переделки включали установку поворотной платформы в 1869 году и ее замену на более крупную в 1890 году, удлинение платформы и создание ямы для золы в 1891 году.
Только в 1890 году Департамент железных дорог изменил название станции на Масвеллбрук. Сторожка была построена на железнодорожном переезде в 1892 году. В 1898 и 1911 годах платформа была расширена, и в 1909 году резиденция начальника станции была одобрена за 545 фунтов стерлингов.
Железнодорожный участок Масвеллбрук был расширен в начале 20-го века с добавлением гораздо более крупных двухэтажных кирпичных железнодорожных буфетов, непосредственно примыкающих к зданию вокзала.
Буфеты сданы в эксплуатацию в 1922 году, открыты в том же году. В то время Singleton Argus сообщал:
Новые буфеты на железнодорожной станции Масвеллбрук были открыты в понедельник по прибытии пассажирского поезда из Тамворта. Мисс Лоусон, которая семь лет и пять лет работала управляющей в Glen Innes на аналогичной должности в Singleton, отвечает за комнаты. Персонал состоит из 10 человек, четыре из которых - местные. Большая часть необходимой еды будет привезена из Сиднея. На первом этаже расположены: обеденный зал шириной 30 футов и длиной 50 футов, а также бар 30 на 14 футов. В северной части здания на первом этаже расположены помещения для приготовления пищи, состоящие из кухни, посудомойки, кладовой, кладовой, прачечной. На верхнем этаже восемь комнат, ванная и пресс для белья для обслуживающего персонала.
- Синглтон Аргус. 19 октября 1922 г.В 1927 году буфетные комнаты были расширены и теперь включают пять спален для публики. Это здание заменило дома отдыха, которые были переданы из Муррурунди и Синглтона и перестроены в Масуэллбруке в 1918 году.
Подземный переход метро был построен в 1928 году как замена железнодорожного переезда в Сиднейском конце станции. Путепровод был построен на Бридж - стрит, заменив переездах. Между тем в 1943 году было построено локомотивное депо.
В 1977 году была открыта угольная шахта в Улане, а в 1982 году была продлена железная дорога от Сэнди Холлоу до Улана для транспортировки угля в Ньюкасл через Масвеллбрук.
В течение ряда лет в 1980-х годах пассажирские перевозки были заменены автобусами, а линия была модернизирована. Железнодорожное сообщение было восстановлено 14 марта 1988 г.
В 2007 году дано согласование на двухэтапную реконструкцию железнодорожной буфета под музей; обеспечение лестницы и пандуса и установка лифта, затем для строительства отдельного информационного центра для посетителей, кладовой, туалетов, террасы и ландшафтного дизайна.
В 2011 году было дано разрешение на снос вышедшего из употребления сигнального бокса.
У Масуэллбрука раньше была обширная грузовая площадка, в том числе развязка для локомотивов. Участок Меррива линии Улан ответвляется от Главной северной линии в северном конце двора.
В начале 2007 года Австралийская корпорация железных дорог приступила к работе по рационализации путей внутри верфи и добавлению обгонной петли, достаточной для размещения поездов длиной 1500 метров (4900 футов). По завершении грузовые поезда будут проходить через территорию двора со скоростью 80 километров в час (50 миль в час), что сокращает время в пути.
В марте 2009 года дублирование магистральной северной линии достигло станции Масвеллбрук, что является завершением проекта модернизации линии до двухколейной линии между Антиеном и Масвеллбруком для увеличения пропускной способности угля.
Станция имеет одну платформу и заброшенную платформу дока на южном конце. Масвелбрук обслуживается компанией NSW TrainLink Hunter Line, курсирующей между Ньюкаслом и Сконом.
Он также обслуживается услугами NSW TrainLink Xplorer от Сиднея до Армидейла и Мори.
| Платформа | Линия | Схема остановки | Примечания |
| 1 | HUN | Услуги до Ньюкасла и Скона Ранним утром в будний день, завершающие рейсы из Ньюкасла и обратно | |
|---|---|---|---|
| Северо-Западный регион | услуги в Армидейл / Мори и Сидней Сентрал |
Вокзальный комплекс представляет собой кирпичное здание вокзала второго класса, тип 3, построенное в 1869 году. Первоначальное здание вокзала представляло собой небольшое кирпичное строение правильных пропорций с простыми каменными перемычками и шатровой крышей. Это кирпичное здание с шатровой крышей из рифленого оцинкованного железа (первоначально шифер ). Здание возвышается над уровнем улицы. Вход в него осуществляется по ступеням, ведущим на веранду с каменным плитами и шатровой крышей из гофрированного оцинкованного железа, поддерживаемой деревянными столбами. Крыша веранды на улицу оригинальна. Двери деревянные с лепными панелями, оконные рамы деревянные, с двойными створками.
Маркиза- платформа является продолжением маркизы, построенной при строительстве соседнего здания буфета. Это чугунный навес консольный из гофрированного оцинкованного железа.
Внутренняя планировка изменилась с момента постройки, и сегодня она состоит из кладовой, зала ожидания, женских и мужских туалетов.
Буфеты, построенные в 1921–192 гг., С пристройками ок. 1927 -8. Это двухэтажное здание находится в непосредственной близости от здания вокзала. Две шатровые крыши, облицованные сланцевой черепицей с ромбовидным рисунком, с терракотовым коньком и украшениями в виде головы барана. Первый этаж выступает наружу из-под первого этажа, так что у части есть собственная крыша. Крыши отделаны деревянными баржными досками и крашеным черновым заполнением. В дымоходах также грубые литой цемент. Остроконечная кирпичная кладка, двери из деревянных панелей, некоторые с фрамугами, деревянные окна с двойными створками, окаймленные каменными перемычками и декоративными лепными подоконниками и штампованными металлическими карнизами.
Планировка состоит из комнат отдыха и кухонь на первом этаже с помещениями для пассажиров на верхнем этаже, с соответствующими ванными комнатами и магазинами белья. Внутри здание имеет штампованные металлические карнизы и потолки, паркетные полы, сосновую лестницу и балюстраду.
Надземный сигнальный ящик 4-го типа с шатровой крышей был завершен в 1923 году. Это надземный двухэтажный сигнальный ящик на деревянном каркасе с сборным железобетонным покрытием и асбестоцементной облицовкой. Нижний этаж представляет собой встраиваемую сборную бетонную панель между бетонными стойками и традиционной деревянной конструкцией на верхнем этаже. Шатровая крыша с широким нависающим карнизом, облицованная фиброасбестом с ромбовидным узором и терракотовым коньком. Оконные рамы деревянные, с двойными створками, от 6 до 9 стекол. Доступ по стальной лестнице и туалет на верхнем этаже.
Другие сооружения включают платформу, облицованную кирпичом, построенную в 1869 году; док-станция для перевозки грузов, также построенная в 1869 году, которая использовалась для перевозки посылок и почтовых фургонов; и остатки локомотивного депо, построенного в 1943 году, включая поворотную платформу, стреловой кран Т145, расположенные в сарае, построенном в 1869 году; и береговая отгрузка древесины.
После строительства произошли следующие изменения уровня тыла зданий станции и буфета:
Объект наследия не включает в себя бывшее локомотивное депо и его поворотную платформу.
Группа станций представляет собой отличный пример раннего комплекса, сохранившегося в своей основной форме и адаптированного с добавлением других структур по мере увеличения количества пассажиров. Здание первого вокзала хорошо видно по редкому образцу веранды ранней улицы и большей части нетронутых деталей. Буфет - хороший пример того типа здания, которое процветало и больше не используется. Это значительные общественные здания в городском пейзаже, доминирующие над горизонтом с большей частью буфетов. Сигнальный ящик добавляет значимости группе и сам по себе является хорошим примером более позднего поднятого сигнального бокса.
Железнодорожная станция Масвеллбрук была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., отвечая следующим критериям.
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как редкий с научной точки зрения. Этот предмет оценивается как редкий в архитектурном отношении. Этот предмет оценивается как социально редкий.
Эта статья Википедии содержит материал от железнодорожного вокзала Muswellbrook и двор группы, вход числа 01208 в Новый Южный Уэльс государственного наследия Регистре опубликованного штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии, доступ к 2 июня 2018.
