Войти
Заднее колесо Ducati Diavel Колеса мотоцикла рассчитаны на то, чтобы выдерживать радиальные и осевые нагрузки. Они также позволяют устанавливать другие важные компоненты, такие как тормоза, главная передача и подвеска. Колеса и все, что непосредственно с ними связано, считаются неподрессоренной массой. Традиционно на мотоциклах использовались колеса со спицами из проволоки с камерами и пневматическими шинами. Хотя литые колеса были впервые использованы на мотоциклах в 1927 году, основные производители начали использовать литые колеса на своих дорожных мотоциклах только в 1970-х годах. Колеса со спицами обычно изготавливаются с использованием стальных спиц со стальными или алюминиевыми ободами. Литые диски в основном изготавливаются из алюминиевого сплава, но также могут изготавливаться из более экзотических материалов, таких как сплав с содержанием магния или углеродное волокно.
Проводные колеса на первом Harley-Davidson мотоцикле В первых коммерческих мотоциклах были построены как велосипеды с колесами провода, как велосипеды традиционно были оснащены. Мотоцикл Steffey 1902 года, по сути, велосипед с прикрепленным двухтактным двигателем, использовал деревянные обода со спицами из проволоки. Этот стиль колес превратился в более крепкие колеса для мотоциклов, все еще со спицами, вплоть до 1960-х годов и позже.
В апреле 1922 года Borrani начала производство мотоциклетных колес с алюминиевым ободом.
Хотя литые колеса уже использовались на автомобилях и раньше, только в 1927 году мотоцикл Böhmerland, построенный в Чехословакии, был оснащен литыми колесами.
BMW запатентовала колесо со спицами, которое пересекало спицы с внешней стороны обода, что позволило использовать бескамерные шины.
К концу 2000-х годов в дополнение к традиционным колесам со спицами был доступен ряд материалов и конструкций, в том числе литой, штампованный или кованый алюминий; литой или кованый магний; и однослойное или композитное углеродное волокно.
1977 Harley-Davidson XLCR с семью спицами литых дисков, изготовленных Моррисом Основная статья: Литые диски В высокопроизводительных мотоциклах начали использовать литые легкосплавные диски (обычно алюминиевые, но иногда и магниевые) еще на Münch Mammoth с одним литым электронным задним колесом, которое было показано на мотоциклетной выставке Intermot в Кельне в конце 1966 года. Эллиот Моррис начал производство Литые магниевые гоночные диски с семью спицами, 1973 год.
В ноябре 1974 года Van Veen был представлен на выставке мотоциклов в Кельне с передними и задними литыми колесами и тройными дисковыми тормозами Brembo для их машин OCR1000 1975 модельного года с роторными двигателями. Литые диски вторичного рынка для японских производителей с барабанными задними и передними дисковыми тормозами были доступны в Великобритании с конца 1974 года.
Патент на мотоциклетное колесо из литого сплава был подан в 1974 году и передан компании Shelby-Dowd Industries Кэрролла Шелби ; а в начале 1975 года Томас Дж. Лестер из тогдашней Lester Tire Company подал заявку на патент на конструкцию композитного литого колеса мотоцикла (с запрессованной ступицей). К середине 1975 года были выставлены на продажу литые легкосплавные диски Shelby-Dowd. В ноябре 1975 года Harley-Davidson, Moto Guzzi и Ducati представили заводские модели с легкосплавными дисками на выставке EICMA в Милане. К 1976 году еще два производителя предлагали послепродажные литые алюминиевые диски: Генри Абэ из Осаки, Япония (теперь Daytona Global); и Lester Industries из Огайо (ныне подразделение ITT ).
В 1975 году Moto Guzzi 850 Le Mans и MV Agusta 750 America были доступны с легкосплавными дисками в качестве опции. Итальянский производитель Fantic выпустил в 1975 году шаговый мопед под названием Roma с литыми колесами 10 дюймов (250 мм) в стандартной комплектации.
Yamaha RD400 C продан в 1976 году был первый мотоцикл от крупного производителя, который будет оснащен литыми колесами. Литые колеса весили на 100 грамм (3,5 унции) больше, чем колеса со спицами, установленные на его предшественнике RD350.
Компания Honda начала предлагать свои композитные колеса « Комстар» в 1977 году, что стало первым случаем, когда производитель включил бескамерные шины в серийный мотоцикл. В то же время, как Honda Comstar, фирма Доусона Хармсворта в Шеффилде, Англия, производила аналогичные композитные колеса с 1977 года с в целом сопоставимыми внешним видом, материалами и конструкцией. Первоначально предназначенные для применения в шоссейных гонках, колесо было определено для некоторых моделей в начале 80-х годов модельного ряда шоссейных мотоциклов Hesketh. Спустя двадцать лет после закрытия первоначального бизнеса колеса снова производятся на новом предприятии, основанном бывшим сотрудником Доусона Хармсворта.
У литых колес по сравнению со спицами несколько преимуществ, в том числе использование бескамерных шин для более высокой скорости и лучшего удержания накачивания; лучшая устойчивость к биению и устранение необходимости в обслуживании спиц; лучшая жесткость и, следовательно, лучшая управляемость; снижение веса за счет меньшего размера ступицы; и лучшее управление боковыми грузами для мотоциклов с колясками.
Барабанный тормоз на заднем колесе со спицами Kawasaki W800. 
Тормоз колеса и периметра Buell Ранние мотоциклы использовали тормозные механизмы, такие как тормоз ложки, независимый от колес, но современные машины используют барабанные или дисковые тормоза, интегрированные с колесами.
Стремясь улучшить характеристики торможения на влажной погоде, испанский производитель Sanglas в 1976 году установил внутренние передние тормоза на свою топ-модель 500S, а в 1980-х годах последовали модели Honda, такие как VF400F и CBX500F. В них использовался передний тормозной узел, заключенный в вентилируемую алюминиевую ступицу, чтобы механизм оставался сухим.
Компания Buell Motorcycle Company представила устанавливаемый на обод дисковый тормоз с нулевой крутильной нагрузкой, который, как утверждалось, уменьшал неподрессоренную массу в тормозной системе колеса, включая более легкие колесные спицы, не несущие тормозной нагрузки. Этот стиль обычно называют «тормозом по периметру» из-за точки крепления к колесу, и до Buell он использовался в меньшем количестве другими производителями. Их редко можно встретить на кастомных мотоциклетных колесах со спицами.
Концепция мотоцикл с бесцентровым колесом на дисплей на EICMA выставке Такие экзотические колесные технологии, как рулевое управление по центру ступицы и бесцентровое колесо, не получили широкого распространения. Рулевое управление с центральным расположением ступицы используется в специальных приложениях, например, на обтекаемых автомобилях наземной скорости на Bonneville Speed Week, поскольку оно позволяет получить очень компактный, низкопрофильный узел рулевого управления, когда передняя часть автомобиля должна быть как можно меньше. уменьшить сопротивление воздуха.
