Войти
| B4M | |
|---|---|
 | |
| Роль | Торпедоносец |
| Производитель | Mitsubishi |
| Конструктор | Хадзимэ Мацухара |
| Первый полет | Август 1934 г. |
| Основной пользователь | Императорский флот Японии |
| Построен | 2 |
| Разработан на основе | |
Mitsubishi Ka-12 или B4M был японским авианосным бомбардировщиком-торпедоносцем 1934 года. Два прототипа были построены Mitsubishi для Императорского флота Японии. Разработка компании 1932 года. Конструкция отличалась прежде всего использованием радиального двигателя и металлического крыла, что сделало весь самолет значительно легче и быстрее. Однако эта конструкция не смогла реализовать свой потенциал, так как крыло было недостаточно жестким, и B4M не был выбран для производства. Конкурирующий Yokosuka B4Y был выбран для службы на авианосцах ВМФ.
В 1933 году ВМС Японии все еще полагались на Mitsubishi B1M в качестве основы своих авианосных ударных сил. Yokosuka B3Y только начинал поступать на вооружение и был разработан в ответ на соревнование 7-shi. Однако у нового самолета уже были проблемы с надежностью двигателя и другие проблемы, и досрочная замена была сочтена целесообразной. B3Y опередили конкурентов Mitsubishi и Накадзима, и оба были приглашены вместе с Ёкосукой принять участие в следующем конкурсе 9-shi в феврале 1934 года.
В ответ компания Mitsubishi представила дизайн, основанный на их неудачной записи 7-shi -. Однако вместо громоздкого Rolls-Royce Buzzard V-12 был установлен менее мощный, но более легкий экспериментальный Mitsubishi 8-Shi радиальный двигатель. ожидаемая мощность 650 л.с. (480 кВт), что существенно меньше 835 л.с. (623 кВт) Buzzard, значительно уменьшенный вес позволил конструктору Хадзиме Мацухара существенно снизить общий вес самолета на 590 кг (1300 фунтов). Меры по снижению веса включали установку алюминиевых крыльев и снятие обтекателей колес. В целом, эти изменения привели к увеличению теоретической скорости до 270 километров в час (170 миль в час).
Конечный проект Ка-12 Мацухары представлял собой односекционный биплан композитной конструкции с деревянной обшитой тканью рамой. фюзеляж и металлическое верхнее крыло. Нижнее крыло имело новую форму перевернутой чайки, с неподвижным шасси, прикрепленным к крылу и фюзеляжу. Ходовая часть имела широкую гусеницу, позволяющую перевозить одну 800 кг (1800 фунтов) торпед или эквивалентную массу бомб свободного падения. Трое членов экипажа сидели в открытых кабинах и использовали в общей сложности три 7,7-мм (0,30 дюйма) пулемета, два из которых были установлены на гибких установках, стреляющих сзади, и один неподвижный пулемет, стреляющий вперед.
Первый прототип был завершен и впервые поднялся в воздух в августе 1934 года. Самолет получил обозначение B4M1 военно-морским флотом и летал вопреки проектам Накадзимы и Йокосуки. Считалось, что летные характеристики превосходят самолет, находящийся на вооружении, но самолет был нестабильным и с трудом летал. Недостаточная жесткость алюминиевого крыла вызвала проблемы, и самолет не мог безопасно летать на своей теоретической максимальной скорости. Второй указанный прототип был построен с изменениями конструкции, включая новый носовой обтекатель двигателя и хвостовое колесо вместо заноса, но это не решило всех проблем. Военно-морской флот отказался от этой конструкции, и вместо этого для производства был выбран конкурирующий Yokosuka B4Y. Тем не менее, Mitsubishi получила некоторое утешение от результатов, поскольку в конечном итоге они выпустили 135 самолетов типа Yokosuka.
Данные японских самолетов 1910-1941 гг.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Mitsubishi B4M. |
| 1 =()