Войти
| Обзор | |
|---|---|
| Регион | Онтарио, Канада |
| Технические | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи |
Канадская железная дорога Мидленд была исторической канадской железная дорога, которая пролегала от Порт-Хоуп, Онтарио до Мидленд на Джорджиан-Бэй. Первоначально линия была предназначена для перехода в Питерборо, но конкурирующая железная дорога Кобург и Питерборо была построена в 1854 году, и планы владельца изменились. Перенаправив линию на север, она открылась как Железная дорога Порт-Хоуп, Линдси и Бивертон, гораздо более длинная линия, чем планировалось изначально. Дальнейшее расширение, начатое в 1869 году, продвинуло линию на запад в сторону Джорджиан Бэй и вызвало переименование в Мидлендскую железную дорогу.
К 1880-м годам район к востоку от Торонто был перегружен рядом коротких и в целом убыточных линий. Планы слияния между различными линиями начались в 1881 году, в результате чего Midland добавила третью железную дорогу к узкоколейной линии Toronto and Nipissing Railway (TN), чтобы позволить поездам Midland следовать строкам TN в Скарборо. Слияние было официально завершено в 1881 году. 10 марта 1882 года компания организовала грандиозное слияние многих более мелких железных дорог в этом районе, включая Whitby, Port Perry and Lindsay Railway, Victoria Railway и Железная дорога Гранд-Джанкшен, чтобы стать значительно расширенной железной дорогой Мидленда с 474 милями (763 км) путей. Только два года спустя Великая Магистральная железная дорога сдала в аренду большинство линий в этом районе в рамках крупного плана расширения и выкупила их сразу в 1893 году.
Мидленд был одним из первых в мире. примеры преобразования рельсового пути в Онтарио, начатого как проект Canadian Centennial. Сегодня магистраль Мидлендской железной дороги составляет значительную часть Ганараской пешеходной тропы, большая часть которой была открыта в 1969 году.
Жесткая конкуренция между портовыми городами на озере Онтарио Порт-Хоуп и соседним Кобургом стимулировала развитие транспорта в этом районе в середине XIX века. Конкурс начался с того, что в 1834 году было объявлено о планах построить железную дорогу из Кобурга в Питерборо, в то время быстро развивающийся промышленный город. Первоначальные планы строительства железной дороги Кобург и Питерборо ни к чему не привели из-за нехватки средств, особенно после паники 1837 года.
Формирование федерального правительства и его министерства развития привело к обоим Порт-Хоуп и Кобург соревнуются за средства на строительство линии до Питерборо. Линия Кобург была спроектирована так, чтобы проходить через Райс-Лейк, и поэтому была более рискованной, чем линия Порт-Хоуп, которая проходила вокруг западного конца озера. Предложение Порт-Хоуп было принято, и Железнодорожная компания Питерборо и Порт-Хоуп (PPH ) была официально учреждена 16 декабря 1846 года.
В ответ Кобург быстро построил насыпная дорога рядом с первоначальным железнодорожным маршрутом, строительство которой было завершено к концу года. Между тем, планы «Порт-Хоуп» не получали дальнейшего финансирования и в конечном итоге пришли в упадок. Дорога из досок Кобурга весной и осенью оказалась непроходимой и к 1850 году пришла в упадок. Вновь всплыли планы строительства железной дороги из Кобурга, на этот раз более удачно. Строительство линии началось в 1853 году, и новая железная дорога Кобурга и Питерборо (CP) достигла Питерборо в конце 1854 года.
По маршруту до Питерборо, который теперь обслуживается Cobourg, и их первоначальные планы не претерпевали развития в течение шести лет, бизнес-интересы в Порт-Хоупе смотрели дальше на север в поисках потенциальных рынков. В конце концов они выбрали город Линдси из-за его связи с недавно объявленным Водным путем Трент-Северн с дальнейшим расширением до берегов озера Симко.
. 18 декабря 1854 года железная дорога получила свой устав как Железнодорожная компания Порт-Хоуп, Линдси и Бивертон (PHL B ). Строительство добралось до Линдси в конце 1857 года. К тому времени Кобург и Питерборо оказались ненадежными из-за постоянно разрушающегося моста, и Линдси и Бивертон открыли свой Миллбрукский филиал в Питерборо в 1858 году. Это было серьезным испытанием. Угроза для CP, который вытеснил своего оператора Д'Арси Бултон-младший.
Бултон вскоре заключил договор аренды с филиалом в Миллбруке вместе с двумя партнерами, Генри Ковертом и Джоном Фаулером. На следующий год все трое представили план по аренде операций CP. Как только это было завершено, новые операторы уволили людей, которые работали над окончательным ремонтом моста CP через озеро Райс, а позже саботировали его, так что в конечном итоге он упал в озеро примерно в 1861 году. PHLB теперь имела эксклюзивный доступ в Питерборо, который они сохранялись некоторое время.
Дальнейшие расширения происходили медленно. Линия не доходила до запланированной конечной точки в Бивертоне до 1 января 1871 года, и в том же году Миллбрук-Бранч двинулся на север из Питерборо в Лейкфилд, дав ему доступ к средней части водного пути Трента на Озеро Качеванока. Конкурирующая линия Кобург положила начало аналогичной железной дороге Питерборо и озера Чемонг в 1857 году, но она была завершена только в 1891 году.
Железная дорога начала 1870-е годы в хорошем финансовом состоянии. В 1870 году его поступления составляли 242 157 долларов против расходов в размере 113 227 долларов, при операционном коэффициенте 47%. К этому времени у компании были планы на гораздо более амбициозное расширение.
24 декабря 1869 года компания была переименована в Midland Railway of Canada (MR) с планами объехать озеро Симко и двигаться в сторону Мидленд для обеспечения доступа к Джорджиан-Бэй. В 1872 году был заключен контракт на строительство нового участка длиной 53 мили. Возникли непредвиденные трудности с землей и быстрое увеличение затрат на рабочую силу, что разорило Шанлы. Мидленд был финансово ограничен, не мог позволить себе платить Шанли за дополнительные услуги и конфисковал контракт еще в феврале 1873 года.
В то же время рецессия ударила по фрахтовым поступлениям, которые упали на 30% между 1872 и 1874 годами. Первого менеджера Midland Railway в Кобург, Онтарио сменил Питтсбург. Hugel вложил деньги в стальные рельсы и изо всех сил старался сократить расходы. В знак признания его усилий по улучшению этой линейки британские держатели облигаций согласились в 1874 году снизить ставку по своим инвестициям и не обналичивать процентные купоны. Линия в конечном итоге достигла Ориллии в 1873 году, Ваубаушене в 1875 году и Мидленда в 1879 году.
Чистая прибыль и способность выплачивать проценты по фиксированному долгу резко снизились после 1875 года, Мидленд стал неплатежеспособным и право собственности на линию по существу перешло к держателям облигаций. Председателем их комитета был сэр Генри Тайлер из Grand Trunk Railway, и большинство других членов были номинантами GTR. Джордж Альбертус Кокс, преуспевающий страховой агент Canada Life и несколько раз мэр Питерборо, занял пост президента MR в августе 1878 года.
Мидленд (144 мили маршрута) был окружен железными дорогами, которые также не приносили прибыли:
Кокс впервые поднялся на воду предложение о покупке железной дороги Торонто и Ниписсинг в июле 1881 года, чтобы получить главный приз - прямой доступ к Мидлендской железной дороге в Торонто. Переговоры продолжались всю осень и зиму, когда акционерам и держателям облигаций было представлено предложение за «Утверждение соглашения между Торонто и nd Nipissing Railway Company; компании Whitby, Port Perry and Lindsay, компании Victoria Railway, компании Toronto and Ottawa Railway; железнодорожной компании Гранд-Джанкшен и железнодорожной компании Мидленд с целью объединения указанных компаний в одну компанию под названием Канадская железная дорога Мидленд ».
TNR и Midland Railway всегда поддерживали хорошие отношения и поскольку было очевидно, что TNR не сможет долго просуществовать в его нынешнем виде, в ходе переговоров были начаты работы по прокладке третьей железной дороги от Midland Junction до Scarborough Junction. Первый сквозной пассажирский поезд из Питерборо в Торонто отправился 15 декабря 1881 года. Закон, разрешающий слияние, вступил в силу в субботу 1 апреля 1882 года, и в этот день по системе прошли первые официальные поезда новой канадской железной дороги Мидленд. 1 января 1884 года GTR окончательно укрепила свои позиции в группе компаний Midland, сдав их в аренду. Объединение компаний было санкционировано в 1893 году. В конечном итоге оно было включено в систему Канадской национальной железной дороги.
Портал железных дорог 