Войти
Совместная линия Methley Joint Railway Methley (или Methley совместная линия) была короткая английский железнодорожная линия построена по Брэдфорд, Wakefield Лидс железнодорожной компании, соединив его Leeds линию направления с восток маршрутами других компаний в Йорк, на северо-востоке и Гул. Линия соединяла угольные шахты на своем пути. В то же время BWamp;LR сменила название на Западный Йоркшир. Линия была двухколейной, длиной чуть более пяти миль, между перекрестками Лофтхаус и Метли.
Связанные железные дороги Ланкашира и Йоркшира и Северо-Восточная железная дорога были переданы в совместное владение линией в 1864 году, и линия открылась в 1865 году; пассажиропоток задерживался, начиная с 1869 г.
По маршруту курсировали различные пассажирские поезда, но линия была закрыта для пассажирских поездов в 1964 году и полностью в 1981 году.
Железная дорога Брэдфорд, Уэйкфилд и Лидс открылась в 1857 году, образуя связующее звено между Уэйкфилдом и Лидсом. Он был разработан Великой Северной железной дорогой и дал этой компании намного лучший доступ к Лидсу.
Несмотря на то, что эта компания работала в GNR, компания взяла на себя инициативу по расширению своей сети, и на сессии парламента 1863 года BWamp;LR запросила полномочия для создания филиала от Lofthouse до Methley и другого до Low Moor, а также сменила свое название на West. Йоркширская железная дорога. Филиал Lofthouse в Methley и изменение названия были санкционированы законом от 21 июля 1863 года, но филиал Low Moor был отклонен. Закон также разрешил управление Северо-Восточной железной дорогой от Метли до Каслфорда (и в сторону Йорка ) и над Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой от Понтефракта до Лидса.
Lamp;YR и Северо-Восточная железная дорога решительно сопротивлялись выдаче разрешения на строительство линии, но с этими компаниями было заключено соглашение о признании их совместного владения линией в обмен на то, что они не выступали против поглощения Лидса, Брэдфорда и Галифакса. Железная дорога и железная дорога Брэдфорда, Уэйкфилда и Лидса от GNR.
Законом от 23 июня 1864 года Железная дорога Метли (так теперь называлась ветка) перешла в совместное владение Западно-Йоркширской железной дороги (бывшая BWamp;LR), Lamp;YR и NER. Lamp;YR и NER подписались на капитал по 25 000 фунтов каждая, так что капитал Joint Line в размере 75 000 фунтов стерлингов был разделен поровну. Был создан Объединенный комитет Метли, каждая компания назначила двух директоров: первое собрание состоялось 8 августа 1864 года. Станции должны были находиться в Стэнли и Метли, также в Лофтхаусе (на пересечении с главной линией). Кроме того, подъездные пути были предоставлены на Lofthouse Alum Works и на нескольких угольных шахтах; линия была двухколейной. Фиксированная плата за весь трафик будет выплачиваться в совместный фонд. До 18 марта 1867 года каждая компания подписала на общую линию по 34 500 фунтов стерлингов.
Железная дорога отклонилась от железной дороги Западного Йоркшира на перекрестке Лофтхаус [Северный]; сначала доступ был только с севера. Линия составляла 5 миль 3 цепи (8,1 км) в длину и соединялась с бывшей линией Йорка и Северной Мидленда (теперь Северо-Восточная железная дорога) на стыке Метли Джойнт Лайн. На перекрестке Methley High Level, недалеко от восточной оконечности линии, он раздвоился, платформы были предусмотрены на обоих развилках на станции Methley, и 30-я цепная ветка, соединенная с Lamp;YR на перекрестке в Methley, названном Lofthouse junction.
Двухпутная линия потребовала трех инспекций Торгового совета, прежде чем она была одобрена в 1865 году. 19 сентября она была принята для пассажирских перевозок. Товарооборот начался в июне или августе 1865 года. Счет GNR за работу линии за первую половину 1867 года составлял 510 фунтов стерлингов. NER заявил, что сборы были на 20% выше, на что GNR ответила, что, если NER желает работать на линии на 20% меньше, это можно сделать. Пассажирские перевозки были отложены, несмотря на волнения местного населения: только 1 июня 1869 года было запущено пассажирское сообщение. Южный форк лофтхауса в первые годы своего существования не использовался обычными пассажирами.
Платформы были предоставлены в Метли на развилке к Lofthouse Junction (Lamp;YR), но, по-видимому, они не использовались обычными пассажирскими службами.
Железная дорога Западного Йоркшира (бывшая Железная дорога Брэдфорда, Уэйкфилда и Лидса) была поглощена Великой Северной железной дорогой с 1 января 1865 года. Это было подтверждено законом от 5 июля, и одна треть линии линии Метли Джойнт перешла к GNR от 5 сентября 1865 г.
Вскоре GNR получила полномочия на управление Северным Восточным Востоком до перекрестка Милфорд и 8 июня 1866 года начала поставки товаров в этот пункт из Брэдфорда.
GNR начала обслуживать пассажиров через Joint Line с 1 мая 1869 года, а с 13 мая поезда GNR начали ходить на станцию NER в Каслфорде как из Уэйкфилда, так и из Лидса. В ответ Мидлендская железная дорога 1 августа открыла сообщение Лидс-Каслфорд, но, несмотря на более прямой маршрут, вскоре была отменена. Еще более короткоживущим экспериментом была сквозная служба GNR из Брэдфорда в Йорк по линии Methley Joint Line, которая работала только летом 1876 и 1877 годов. Станция Methley Joint в Метли была третьей станцией в этой местности, ближайшая к ней тезка - Метли-Джанкшен на линии Lamp;YR Pontefract. В своем восточном конце MJR пересек пойму реки Колдер, и затопление путей было постоянной угрозой; в 1892 г. было рекомендовано поднять леску на целых четыре фута на длину 500 ярдов.
По соглашению от 20 октября 1870 года, GNR было разрешено 33% валовой выручки за работу пассажирской службы Methley Joint, измененную 1 января 1885 года на 1 шиллинг за милю для «всех поездов, необходимых для филиала». Вдоль него было открыто несколько новых угольных шахт и проложены подходящие подъездные пути.
Сигнализация была изменена для блокировки при подготовке к установке блочной системы, готовой к двум новым услугам, начиная с 1 мая 1876 года. Южный изгиб в Лофтхаусе, образующий там треугольный перекресток, и новая объединенная станция были введены в эксплуатацию 1 мая 1876 г. Станция Lofthouse Joint была построена на кривой и располагалась на уклоне 1 к 90. Станция и кривая обслуживали шесть поездов в каждую сторону по будням и два по воскресеньям между Уэйкфилдом (Киркгейт) и Милфорд-Джанкшен через Метли.
Станция Lofthouse Joint была переименована в Lofthouse в расписании февраля 1881 года и снова переименована в Lofthouse amp; Outwood в июле 1888 года.
После вывода Северо-Восточной железной дороги Йорк на Лидс через Метли, часть ветки Метли между Метли Джойнт Джанкшн и Метли Джанкшен вышла из употребления для пассажирских перевозок, но путь не убирали до 1943 года. 4 октября того же года станция Methley Junction Lamp;YR была закрыта.
При группировке 1923 года линия перешла в совместную собственность ЛМС и ЛНЕР.
Пассажирское обслуживание по южной кривой Lofthouse было прекращено с 17 июня 1957 года.
5 мая 1958 года дизельные составные поезда начали движение из Лидса Сентрал через линию Метли Джойнт в Каслфорд Сентрал (так как станция NER была переименована), а затем продолжили движение до Понтефракта. Эта услуга была прекращена со 2 ноября 1964 года, когда линия Methley Joint Line была закрыта для всех пассажирских перевозок.
Западный конец линии от соединений Лофтхаус до шахты Ньюмаркет (Силкстоун) был полностью закрыт с 5 апреля 1965 года; движение угольных шахт было доступно только в сторону Метли и обратно; соединение в Метли с Lamp;YR было закрыто с 27 марта 1967 года, оставив только маршрут к бывшей линии NER.
Линия полностью закрылась 23 февраля 1981 г.
