Войти
| Мерседес-Бенц НГ | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Mercedes-Benz, лицензия FAP |
| Производство | 1973–1988 1976-настоящее время (ФАП) |
| Макет | бескапотный грузовик |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 95-320 кВт (130-435 л.с. ) |
| Габаритные размеры | |
| Снаряженная масса | 10 000–26 000 кг (22 000–57 300 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Mercedes-Benz LP-series (кубическая) Mercedes-Benz L-series ( Kurzhauber) Бескапотный грузовик Hanomag-Henschel |
| Преемник | Мерседес-Бенц СК |
" N EW G eneration«представляет собой серию грузовиков по Daimler-Benz построен с 1973 по 1988 год, то он был заменен на SK Mercedes-Benz серии ( S chwere K Лассе, „тяжелой серии“). С «нового поколения ", Daimler-Benz расширил свои позиции на рынке в сегментах средних и тяжелых грузовиков. Его кабина также использовалась Mercedes-Benz в Северной Америке, которая смутно предложила ее с рядными шестью или пятью двигателями в качестве серии LP, начиная с 1985 года.
«Новое поколение», выпущенное в 1973 году, было полностью новым дизайном с совершенно новым внешним видом. Первыми выпущенными моделями стали автомобили для строительных площадок, за которыми в 1974 году последовала версия с кабиной со спальным местом на 600 мм длиннее. По состоянию на 1977 год было доступно три варианта кабины: короткая кабина (S-Fahrerhaus), средняя кабина (M-Fahrerhaus) с узкими задними боковыми окнами и то, что тогда называлось Fernverkehrskabine или L-Fahrerhaus, большая спальная кабина с две детские кроватки. До 1977 года все кабины имели узкие передние крылья, которые затем были расширены на всех моделях, когда появилась кабина среднего размера. Грузовики средней грузоподъемности были добавлены к серии NG в 1975 году, и в них больше не использовались другие кабины. Все кабины теперь наклонены вперед для доступа к двигателю. В 1979 году Mercedes добавил еще более крупный Großraum-Fahrerhaus.
Изначально двигатели представляли собой два двигателя, унаследованные от более ранней серии LP с квадратной кабиной, а также новый, меньший по размеру дизельный двигатель V6 мощностью 192 л.с. (141 кВт) для более легких версий. Модели среднего веса NG были представлены в 1975 году, что означает, что теперь весь модельный ряд был переведен на кузов нового поколения. Старые сверхмощные LP уже были сняты с производства в 1974 году. Обычно устанавливались трансмиссии ZF, но были доступны и другие агрегаты (например, Roadranger ).
Начиная с 1980 года Mercedes предлагал грузовики NG с новой линейкой двигателей от 95 кВт / 130 л.с. до 276 кВт / 375 л.с. Это поколение можно узнать по ветровым дефлекторам, установленным в нижних передних углах кабины. Вдобавок упала горизонтальная хромированная планка на решетке радиатора. Значки моделей и корпуса зеркал теперь стали черными. Шасси на тягачах полуприцепа было переработано, понижая его на 120 мм (4,7 дюйма). Четвертый вариант кабины над L-Fahrerhaus, GR-Fahrerhaus теперь был настоящей кабиной для дальних поездок с приподнятой крышей и шкафом для одежды. Эта кабина также была шире, чем другие, что заметно по ровным колесным аркам, и у нее больше не было ни заднего левого бокового окна, ни задних окон.
Был также новый дизельный двигатель V10 объемом 18,275 л (1115 куб. Дюймов); Доступная версия с турбонаддувом производила 500 л.с. (368 кВт) и в основном предназначалась для использования с особой перегрузкой. Для некоторых рынков (например, Великобритании) в 1985 году также была доступна четырехосная версия (8x4). Они начали свою жизнь как трехосные агрегаты и были преобразованы в четырехосные на старом заводе Saurer в Швейцарии.
Третье и последнее незначительное изменение было внесено в 1985 году. Это была первая версия, доступная с недавно введенным электронным переключением под нагрузкой (EPS), компьютерной поддержкой переключения, предлагаемой в стандартной комплектации на флагманской модели 1644. Первоначально EPS предлагался в качестве опции для двигателей меньшего размера и не был доступен для транспортных средств на стройплощадке. Mercedes расширил линейку двигателей новым топовым вариантом OM 442 LA, двигателем V8 мощностью 320 кВт (435 л.с., 429 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охладителем рабочим объемом 14,6 л. Такой же блок был доступен в модели OM 442 A мощностью 257 кВт (350 л.с.) без промежуточного охладителя. В остальном двигатели остались в основном без изменений. NG 85 можно было узнать по его меньшим квадратным значкам с серебряными буквами. На приборной панели вместо прежних кнопок появились кулисные переключатели более современного вида.
NG 73 (1973−1977)
NG 73 (1973−1977), обратите внимание на узкие передние крылья.
NG 73 (1977-1980), изменение модели с 1977 года с более широкими передними крыльями
NG 80 (1980–1985)
NG 85 (1985–1988)
Тяжелый тягач НГ 85 6х6 с разбившимся поездом
Построенный в США Mercedes LP 1219 (1990 г.) - обратите внимание на фары с закрытым светом
Сербский трехосный карьерный самосвал FAP NG 2640 на выставке IAA 2012 в Ганновере, Германия.
Mercedes-Benz 1017A, Y-595213, 5-я рота расформированного Panzergrenadierbataillon 72 в Гамбурге-Фишбек «Новое поколение» поставлялось в ряд военных организаций. Как Mercedes-Benz 1017 или 1017A, соответственно, он был закуплен Бундесвером с 1977 года. Немецкая армия первоначально планировала получить до 22 000 автомобилей Mercedes-Benz 1017 и 1017A. Однако в то же время Daimler-Benz AG получила заказ на 18 000 единиц U 1300 л ( Unimog ). Это было протестировано, среди прочего, работниками Magirus-Deutz, что привело к замене 7000 заказов Mercedes на единицы этого производителя (или его преемника Iveco, соответственно). Обозначение модели 1017 означает максимальную полную массу (10 тонн) и мощность двигателя (170 л.с.). Автомобили с переключаемым полным приводом обозначаются обозначением 1017A и имеют армейское обозначение «tmil gl», что означает «teilmilitarisiert geländegängig» (частично военизированный, способный к пересеченной местности). Последние машины были поставлены в 1988 году, и многие из них до сих пор находятся на вооружении под тактическим обозначением «LKW 5t tmil», или сокращенно «5- тонный».
Военные грузовики очень похожи на обычную гражданскую версию Mercedes-Benz. Частичная милитаризация включает люк в крыше. Также стеклоочиститель, стеклоомыватель и выключатели света отличаются. Ранние модели были «желто-оливковыми», более поздние получили цвет под названием «бронзово-зеленый» или трехцветный камуфляж.
Машины имеют короткую стальную кабину с тремя отдельными сиденьями. Среднее сиденье можно сложить, образуя платформу, позволяющую пулеметчику управлять люком в крыше. Для более эффективного использования доступного пространства задние стекла заменены дополнительными вставками для личного снаряжения солдат. Кабина откидывается для ремонта и технического обслуживания и оснащена ручно-гидравлическим механизмом переворота. Проверка масла и жидкостей осуществляется через передний сервисный люк.
Двигатель - Mercedes-Benz OM352 A, шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с водяным охлаждением, турбонагнетателем и встроенным компрессором, мощностью 127 кВт / 172 л.с. при 2800 об / мин с рабочим объемом 5675 куб. Максимальный крутящий момент составляет 540 Нм при 1600 об / мин. Средний расход топлива составляет около 20 л на 100 км. При объеме бака 135 л запас хода составляет около 600-700 км. Мощность передается на задние колеса через пневматическую синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач и гидравлическое однодисковое сухое сцепление. Задняя ось оснащена блокируемым дифференциалом, а полноприводная версия оснащена дополнительным переключаемым передним приводом. Максимальная скорость составляет 93 км / ч, а у полноприводной версии 87 км / ч.
У грузовика барабанные тормоза на все колеса. Пневматическая тормозная система имеет гидравлический привод, что позволяет мягко тормозить даже в холодную погоду. Устройство пропорциональной нагрузки регулирует усилие заднего тормоза в зависимости от различных нагрузок. Кроме того, 1017 имеет подпружиненный стояночный тормоз на задних колесах и неизнашиваемый пневматический тормоз двигателя.
Каркас выполнен из П-образных секций с боковыми элементами. Оси имеют полуэллиптические рессоры и телескопические амортизаторы. Максимальная глубина преодолеваемого брода - 500 мм. Транспортные средства имеют обычное сцепное устройство НАТО для буксировки прицепов бездорожья, а также два пневматических разъема и один электрический разъем.
Бортовая электрика - 24 В, что является нормой для грузовых автомобилей этого класса. У них есть две батареи на 12 В, соединенные последовательно. Некоторые полноприводные модели также имеют затемненные фары.
