Войти
| Взлетно-посадочная полоса F-15 / MTD /. Исследовательский самолет NASA NF-15B | |
|---|---|
 | |
| F- 15 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО в 1994 году | |
| Роль | Технологический демонстратор и исследовательский самолет |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | McDonnell Douglas |
| Первый полет | 7 сентября 1988 г. (STOL / MTD) |
| Списан | 15 августа 1991 (STOL / MTD). 30 января 2009 г. |
| Основные пользователи | ВВС США. НАСА |
| Построен номер | 1 |
| Разработан на базе | McDonnell Douglas F-15 Eagle |
| Карьера | |
| Регистрация | NASA 837 |
| Серийный номер | USAF S / N 71 -0290 |
McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD (демонстратор технологий укороченного взлета и посадки / маневрирования) представляет собой модифицированный F-15 Eagle. Разработанный как демонстратор технологий, F-15 STOL / MTD проводил исследования по изучению эффектов вектора тяги и повышенной маневренности. В качестве самолета использовался предсерийный TF-15A (F-15B) № 1 (USAF S / N 71-0290 ), первый двухместный F-15 Eagle, построенный McDonnell Douglas. (из 2-х прототипов), шестой F-15 сошедший с конвейера и самый старый F-15, летевший до вывода на пенсию. Он также использовался в качестве испытательного стенда авионики для программы F-15E Strike Eagle. Самолет был предоставлен в аренду НАСА из ВВС США.
. Этот же самолет позже будет использоваться в F-15 ACTIVE (Advanced C управление T технологией для I интегрированных Ve устройств) с 1993 по 1999 год, а затем в программах Intelligent Flight Control System из С 1999 по 2008 год.
В то время как в НАСА бортовой номер самолета был 837; для программы Quiet Spike и исследовательского испытательного стенда это было 836, а 835 было использовано для программы высокоинтегрированного цифрового электронного управления (HIDEC). Самолет теперь находится в виде дисплея на авиабазе Эдвардс
Опытный образец F-15B № 2 (USAF S / N 71-0291) с соплом 2D, c. начало 1980-х, предшественник программы STOL / MTD 
Модель F-15 с двумерным соплом в 1982 году В 1975 году Исследовательский центр Лэнгли начал проводить спонсируемые программы изучения двумерных сопла с вектором тяги; Государственные и отраслевые исследования неосесимметричных двумерных (2-D) сопел в начале 1970-х годов выявили значительные преимущества для концепций двумерных сопел с вектором тяги.
В 1977 году Лэнгли начал исследование системной интеграции управления вектором тяги, реверсом тяги и двумерными соплами на F-15 с McDonnell Douglas. В 1984 году Лаборатория динамики полета, Подразделение авиационных систем ВВС заключила контракт с McDonnell Douglas на разработку экспериментального самолета STOL / MTD для усовершенствованных разработок.
Самолет использованный в программе STOL / MTD, с момента успешного завершения программы STOL / MTD в 1991 году, в которой использовались вектор тяги и носовые части для улучшения характеристик на низких скоростях. На этом самолете отработаны высокотехнологичные методы работы с короткой взлетно-посадочной полосой. Этот F-15 был частью усилий по улучшению ABO (Air Base Operability), выживаемости боевых самолетов и боеспособности на аэродромах, подвергающихся атаке.
F-15 STOL / MTD проверял способы приземления и взлета с мокрых взлетно-посадочных полос, поврежденных бомбами. В самолете использовалась комбинация реверсивной тяги двигателя, реактивных сопел, отклоняемых на 20 градусов, и носовых самолетов. Сопла управления тангажом / реверсом и носовые носовые части были установлены на F-15 в 1988 году. НАСА приобрело самолет в 1993 году и заменило двигатели на двигатели Pratt Whitney F100-229 с соплами для управления тангажом и рысканием. Форпланы "утка" были заимствованы из стабилизаторов F / A-18.
До 15 августа 1991 года, когда компания McDonnell Douglas завершила свою программу после выполнения поставленных задач, самолет F-15 STOL / MTD достиг впечатляющих летно-технических характеристик:
F-15 ACTIVE в 1996 году В 1990-х годах тот же планер F-15 (USAF S / N 71-0290) был дополнительно модифицирован (утки и сопла были сохранены) для программы ACTIVE (Advanced Control Technology for Integrated VEhicles), в которой были исследованы сопла балансира тангажа / рыскания (P / YBBN) и расширенное программирование логики управления. В конфигурации ACTIVE он также использовался для программы LANCETS (влияние подъемной силы и смены сопла на ударную волну хвоста), в которой вычисленные параметры сверхзвуковой ударной волны сравнивались с параметрами, измеренными в полете. Летные испытания LANCETS завершились в декабре 2008 года. F-15 ACTIVE длился с 1993 по 1999 год.
Позднее самолет будет использоваться в программе F-15 IFCS (Интеллектуальная система управления полетом ) с 1999 по 2008 год. Самолет также использовался в проекте по программе (SBRDC / ECANS) с 2006 по 2007 год, программа (HISTEC) и High-Speed Research Acoustics в 1997 году.
Вид сверху F-15 ACTIVE в 1996 году 
F-15 ACTIVE показывает сопла с трехмерным вектором тяги. Данные НАСА.
Общие характеристики
Производительность
Соответствующая разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с F-15S / MTD. |
