Войти
| F100 | |
|---|---|
 | |
| F100 для испытываемого F-15 Eagle | |
| Type | Turbofan |
| национального происхождения | США |
| Производитель | Pratt Whitney |
| Первый запуск | 1970-е годы |
| Основные приложения | F-15 Eagle. F-15E Strike Eagle. F-16 Fighting Falcon. Northrop Grumman X-47B |
| Разработан в | Pratt Whitney PW1120 |
Pratt Whitney F100 (обозначение компании JTF22 ) является форсажный турбовентиляторный двигатель производства Pratt Whitney, который используется в F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon.
Форсажная камера - концентрическая кольцевая структура внутри выхлопа В 1967 году ВМС США и ВВС США выпустили совместный запрос на двигатель для предложений (RFP) для F-14 Tomcat и FX. (FX стал параллельным соревнованием по проектированию истребителей, которое привело к появлению F-15 Eagle в 1970 году.)
Эта программа двигателей называлась IEDP (Программа начальной разработки двигателей). Он финансировался и управлялся Отделом авиационных систем (ASD) на авиабазе Райт Паттерсон. В рамках ASD был назначен сотрудник отдела системных проектов для управления этапами определения самолетов и двигателей FX. Подразделение турбинных двигателей Лаборатории силовых установок ВВС было задействовано в качестве вспомогательной службы для оказания помощи ASD Systems Engineering в оценке технических рисков. Позже, после выбора F-15, инженерные кадры ASD превратились в проектный офис F-15 Systems.
Регулируемое выхлопное сопло сокращено. IEDP был создан, чтобы быть конкурентоспособным на этапе проектирования / демонстрации двигателя, за которым следовало сокращение до одной победившей программы проектирования и разработки двигателя. General Electric и Pratt Whitney заключили контракт на выполнение примерно 18-месячной программы с целью улучшения тяги и снижения веса для достижения соотношения тяги к весу, равного 8. По окончании IEDP, GE и PW представили предложения по кандидатам на двигатели для самолетов, которые были отобраны в конкурсе FX. Этим истребителем был истребитель McDonnell F-15. Двигатель получил обозначение Pratt Whitney F-100. В 1970 году ВВС заключили с Pratt Whitney контракт на разработку и производство двигателей F100-PW-100 (USAF) и F401-PW-400 (USN). ВМС сократят, а затем отменит свой заказ, решив продолжить использование двигателя Pratt Whitney TF30 от F-111 в своем F-14.
F100-PW-100 на выставке в Вирджинском авиационно-космическом центре F100-100 впервые полетел на F-15 Eagle в 1972 году. с тягой 23930 фунтов-силы (106,4 кН). Из-за передовой природы двигателя и самолета на первых этапах эксплуатации возникло множество проблем, включая высокий износ, остановку двигателя и "жесткий" запуск форсажной камеры. Эти «жесткие» запуски могли быть вызваны отказом форсажной камеры или гашением после запуска, в любом случае большие струи реактивного топлива зажигались выхлопом двигателя, что приводило к возникновению волн высокого давления, вызывающих двигатель заглохнуть. Первые проблемы были решены в F100-PW-220, и двигатель все еще находится в парке ВВС США по сей день.
F-16 Fighting Falcon поступил на вооружение с F100-200, с небольшими отличиями от -100. В поисках способа снизить себестоимость единицы продукции ВВС США реализовали в 1984 году программу альтернативных истребителей (AFE), в соответствии с которой контракт на поставку двигателей будет заключаться на конкурсной основе. F-16C / D Block 30/32 были первыми, кто был построен с общим моторным отсеком и мог принять существующий двигатель или General Electric F110.
Из-за неудовлетворительной надежности, затрат на техническое обслуживание и срока службы F100-PW-100/200 компания Pratt Whitney в конечном итоге была вынуждена модернизировать двигатель для решения этих проблем. В результате двигатель, получивший обозначение F100-PW-220, практически исключает срывы и нестабильность фрезерного вала, а также удваивает время между капитальными ремонтами в депо. Также были значительно снижены надежность и затраты на техническое обслуживание, а двигатель оснащен системой цифрового электронного управления двигателем (DEEC). F100-PW-220 был представлен в 1986 году и мог устанавливаться как на F-15, так и на F-16. Вариант без дожигания, F100-PW-220U питает Northrop Grumman X-47B UCAV. Аббревиатура «E» от 220E означает эквивалент. Аббревиатура дана двигателям, которые были модернизированы с серии 100 или 200 до 220, что соответствует спецификации 220.
Первый -229 был поднят в 1989 году и имел тягу 17 800 фунтов силы (79 кН) (сухая тяга) и 29 160 фунтов силы (129,7 кН) с форсажной камерой. В настоящее время он используется на последних моделях F-16 и F-15E. Используя технологию, разработанную на основе программ двигателей F119 и F135 для F-22 Raptor и F-35 Lightning II, текущий производимый F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) включает современные материалы для турбин, методы управления охлаждением, аэродинамика компрессора и электронное управление. Поставки самолетов -229EEP начались в 2009 году.
Двигатель F401 для Rockwell XFV-12 прототип сверхзвукового истребителя вертикального взлета и посадки Данные из DTIC, Международный университет Флориды, Национальный музей ВВС США
Данные компании Pratt Whitney
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные со страницей Pratt Whitney F100. |
