Войти
 Станция Les Caillols, восточная конечная линия линии 1 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Трамвай Марселя | ||
| Locale | Марсель, Франция | ||
| Тип транспорта | Трамвай | ||
| Количество строк | 3 | ||
| Количество станций | 32 | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 1876 (конка) 1899 (электротрамвай) 2007 (современный трамвай) | ||
| Оператор (ы) | RTM | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 11,5 км (7,1 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| |||
Трамвайный Марсель ( французский : Трамваи марсельский) являются трамвайными системами в Марселе, Франция. Современная трамвайная сеть города теперь состоит из трех линий, обслуживающих 32 станции, и протяженностью более 15,8 км (9,8 миль) маршрута. Нынешняя современная трамвайная сеть Марселя открылась 7 июля 2007 года.
Первый конный трамвай открылся в Марселе 21 января 1876 года; электрические трамваи прибыли в Марсель в 1899 году. В отличие от большинства других французских городов, трамваи продолжали работать в Марселе, даже несмотря на то, что в 1950-х годах и позже трамваи исчезли из большинства городов по всему миру. Первоначальная трамвайная система продолжала работать до 2004 года, когда последняя линия, линия 68, была закрыта. Трамваи не работали в течение трех лет в период с 2004 по 2007 год, до того, как были предприняты попытки обновить трамвайную сеть до современных стандартов.
Первый трамвай, запряженный лошадьми, ехал в 1876 году по Канебьер. Электрификация началась в 1899 году и предшествовала поставке новых электрических трамвайных вагонов, которые были похожи на постоянный парк вагонов. В 1905 году была закуплена партия вагонов-тележек с прицепами, которые использовались на пригородных линиях.
Система включала чисто городские и пригородные линии, которые тянулись до отдаленных деревень. Многие трамвайные линии соединяются в центре Марселя на Канебьер и гавани, в результате чего движение в центре города составляет менее минуты.
Эта огромная сеть была модернизирована за счет постоянного введения новых трамваев взамен старых. В 1938 году тридцать три трейлера были вывезены из Парижа. Это означало, что можно было использовать обратимые конвои. В 1939 году трамвайная компания владела и эксплуатировала 430 трамвайных вагонов, 350 прицепов и 71 линию.
В 1943 году был разработан крупный проект, который так и не был реализован. В рамках этого проекта планировалось построить большие туннели в центре Марселя. Самые загруженные линии соединятся в два туннеля. В 1949 году произошла дальнейшая модернизация. Были спроектированы и построены первые сочлененные трамваи (на алжирском трамвае были сочлененные трамваи SATRAMO). Они были созданы путем соединения двух старых трамвайных вагонов. Эти трамвайные вагоны оставались уникальными до 1985 года, когда открылся Нантский трамвай.
Мэрия Марселя не одобряла сохранение трамвайной сети. Действительно, неорганизованная разработка вагона препятствовала модернизации и расширению трамвайной сети. Процесс замены трамвайных путей на троллейбусы и автобусы начался после Второй мировой войны в 1945 году и ускорился с 1950 года. Первые закрытия означали, что Канебьер был закрыт с 1955 года. Последнее закрытие произошло 21 января 1960 года.
PCC трамвай работает на маршруте 68 в 1984 году Линия 68 открылась в декабре 1893 года и является единственной трамвайной линией, которая оставалась в эксплуатации во второй половине двадцатого века. Линия 68 протянулась от Ноаля до Альгамбры, обслуживая Ла-Плен, бульвар Шав, железнодорожную станцию Ла-Бланкарда и кладбище Сен-Пьер. Центральный вокзал находится в туннеле. Этот туннель, построенный в 1893 году, является уникальным во Франции и был построен, чтобы обеспечить доступ к центру города, минуя узкие улочки некоторых пригородов Марселя. Из-за проблем, связанных с переводом линии на автобусное использование, было решено оставить линию в рабочем состоянии.
Линия 68 имеет протяженность 3 км и не использовалась до 1965 года, когда было решено ее модернизировать. Маршрут 68 был модернизирован в 1969 году с введением 21 трамвая PCC, и весь путь был заменен. Первый из вагонов PCC прибыл 26 декабря 1968 года, а первый трамвай вступил в строй 20 февраля 1969 года. Той весной был отозван последний из старых трамвайных вагонов. Модернизация привела к увеличению пассажиров. Число пассажиров увеличилось с 4 917 000 пассажиров в 1968 году до 5 239 000 в 1973 году.
Дальнейшая модернизация была проведена в вагонах PCC в 1984 году. Были поставлены три новых вагона, и все вагоны были преобразованы в двухместные вагоны.
Линия закрыта в четверг, 8 января 2004 г., на реконструкцию. Короткий участок между Ла-Бланкард и Сен-Пьер был вновь открыт в рамках новой сети 30 июня 2007 года. Участок вдоль бульвара Шаве до Эжена Пьера должен был быть вновь открыт в октябре 2007 года; туннель, ведущий в Ноай, должен был открыться летом 2008 года.
Карта маршрута 68 В Марселе, Франция, строится новая трамвайная сеть, которая по завершении строительства будет состоять из трех трамвайных линий. Первый этап открылся 30 июня 2007 года. Он является частью проекта обновления города, который направлен на сокращение использования автомобилей и поддержку пешеходов, велосипедистов и пользователей общественного транспорта.
30 июня 2007 года открылась первая очередь новой трамвайной сети Марселя. Он состоит из одной линии, соединяющей Евромедитеране на северо-западе с Ле-Кайоль на востоке. Между станциями Blancarde Chave и Saint-Pierre он проходит по бывшей линии 68.
В ноябре 2007 года участок старой линии 68 между Blancarde Chave. и Э.-Пьер (у входа в туннель) вновь открылись, и были созданы две линии. Линия 1 связывает E.-Pierre и Les Caillols, а линия 2 проходит от Euroméditerranée до La Blancarde, где была создана пересадка между двумя линиями.
Железнодорожный вокзал Ла-Бланкарда является транзитным узлом: станция на линии 1 марсельского метро открылась в 2010 году и уже давно обслуживается региональными поездами TER в Тулон и обратно.
В сентябре 2008 года линия 1 была продлена до Ноаи через туннель, ранее использовавшийся линией 68. В этом туннеле теперь один путь, поскольку новые трамваи шире, чем PCC 68. В марте 2010 года линия 2 была продлена на 700 метров к северу от Euroméditerranée-Gantes до Arenc.
В мае 2015 года была открыта линия 3 длиной 3,8 км. Он разделяет пути линии 2 между Arenc и la Canebière, где линия 2 поворачивает на запад. Линия 3 продолжается на юг по новому маршруту через улицу Рима до площади Кастеллан. Планируется продление линии 3 на юг, на 4,2 км до Дромеля и Ла-Гай и на 2 км к северу до Гезе. Таким образом, трамвайная линия 3 будет продолжать движение параллельно линии 2 метро Dromel-Castellane-Geze, что может ограничить его движение.
Трамваи Bombardier Flexity Outlook используются в Марселе На новой трамвайной линии используются индивидуальные трамваи Bombardier Flexity Outlook. Состоящие из пяти сочлененных секций, они были 32,5 м в длину и 2,4 м в ширину. Двадцать шесть были поставлены в 2007 году. Они были увеличены на 10 метров за счет добавления двух дополнительных шарнирных секций в 2012 году. В 2013 году было заказано шесть новых Flexity для линии T3.
Их внешний и внутренний вид был разработан MBD Design. Внешне напоминает корпус корабля, а кабина водителя - носовая. Светящийся кружок отображает цвет линии, на которой находится трамвай. Внутри трамвая пол, стены и потолок окрашены в синий цвет, а сиденья и ставни сделаны из дерева.
Трамвайной сетью управляет Le Tram, консорциум компаний Régie des transports de Marseille и Veolia Transport. Предложение приватизировать работу общественного транспорта было непопулярным и привело к 46-дневной забастовке.
Карта марсельского трамвая