Войти
| Махатма Ганди Сету в Патне | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 25 ° 37′19,0 ″ с.ш. 85 ° 12′25,7 ″ в.д. / 25.621944 ° с.ш. 85.207139 ° в. / 25.621944; 85.207139 Координаты : 25 ° 37′19,0 ″ с.ш. 85 ° 12′25,7 ″ в.д. / 25.621944 ° с.ш. 85.207139 ° в. / 25.621944; 85.207139 |
| Несет | Национальное шоссе 22 и Национальное шоссе 31 |
| Кресты | Ганга |
| Locale | Патна, Бихар, Индия |
| Официальное название | Махатма Ганди Сету |
| Другие имена) | Ганга Сету |
| Названный для | Махатма Ганди |
| Поддерживается | Национальное управление автомобильных дорог Индии |
| Характеристики | |
| Дизайн | Балочный мост |
| Материал | Бетон и сталь |
| Общая длина | 5,75 км (3,57 миль) |
| Ширина | 25 м (82 футов) |
| Кол- во пролетов | 45 |
| История | |
| Дизайнер | Гаммон Индия |
| Построен | Гаммон Индия |
| Начало строительства | 1972 г. |
| Окончание строительства | 1982 г. |
| Открыт | Май 1982 г. |
| Статистика | |
| Потери | Нет (аннулировано) |
| Место нахождения | |
 | |
Махатма Ганди Сету (также называемый Ганди Сету или Ганга Сету) - мост через реку Ганг в Бихаре, Индия, соединяющий Патну на юге с Хаджипуром на севере. Его длина составляет 5750 метров (18 860 футов), и это третий по длине речной мост в Индии. Он был открыт в мае 1982 года на церемонии в Хаджипуре тогдашним премьер-министром Индирой Ганди. С 1982 по 2017 год Махатма Ганди Сету оставался самым длинным мостом в Индии. Позже был предпринят проект реабилитации Ганди Сету, чтобы установить треугольные стальные фермы на Махатме Ганди Сету.
Мост Ганди Сету в Патне, Индия Мост был одобрен центральным правительством в 1969 году и построен компанией Gammon India Limited в течение десяти лет, с 1972 по 1982 год. Общие расходы составили 87,22 крор ₹ (872,2 миллиона рупий). Он был построен для соединения Северного Бихара с остальной частью Бихара через столицу штата Патна и как часть национального шоссе 19 (NH19). До того, как этот мост был построен, единственным мостовым переходом через Ганг в Бихаре был Раджендра Сету, примерно в 4,5 км к востоку, который открылся в 1959 году. С тех пор Викрамшила Сету также был построен через Ганг. Полностью построены еще два железнодорожно-автомобильных моста между Дигхой и Сонепуром и в Мунгере. Строятся новые мосты под названием Каччи Дарга Биддупур под скоростной автомагистралью Гринфилд, в Чхапре, Бахтияарпуре и Султангандже.
Индийский почтовый отдел выпустил памятную почтовую марку «Landmark Мосты Индии: Махатма Ганди сет», 17 августа 2007 года.
Мост имеет двухполосную проезжую часть. Мост состоит из 45 промежуточных пролетов 121,065 м (397,19 футов) каждый и 65,530 м (214,99 футов) на каждом конце. На палубе предусмотрена двухполосная проезжая часть шириной 7,5 метров (25 футов) для погрузки IRC класса 70 R с пешеходными дорожками с обеих сторон. Применен консольно-сегментный метод строительства; каждый пролет имеет две консольные балки с обеих сторон, которые могут свободно перемещаться на концах. Он имеет две полосы движения, одну вверх по течению, а другую вниз по течению, каждая шириной около 6 метров (20 футов). Эти полосы свободны друг от друга и не связаны. Он был построен из сборных деталей длиной 3 метра (9,8 фута), которые были соединены с обоих концов для завершения пролета. Пролеты соединены выступом, который может свободно перемещаться в продольном направлении. Вертикальное движение позволяет вибрациям от движения автомобиля плавно переходить между пролетами без особой дискретности.
В последние десятилетия мост столкнулся с серьезным транспортным беспорядком из-за увеличения количества транспортных средств, пересекающих его, которые работают с превышением пропускной способности и перегружают конструкцию. Правительство Бихара планировало построить параллельно ему два понтонных моста, чтобы решить эти проблемы. Ежедневно по мосту проезжают более 85 000 автомобилей и 12 000 пешеходов. 21 сентября 2020 года премьер-министр Нарендра Моди заложил первый камень в фундамент еще одного четырехполосного автомобильного моста протяженностью 14,5 км, который будет стоить рупий. 2926,42 крор Он будет на западной стороне нынешнего моста и в будущем станет восьмиполосным мостом, включая нынешний четырехполосный мост.
с северной стороны моста.
Судебные разбирательства и арбитраж: разногласия между подрядчиками и государством из-за переплаты приостановили строительную деятельность. Претензии и векселя направлялись в юридический отдел. Дата окончательного завершения: июнь 1982 г. (восточная проезжая часть) Дата завершения: апрель 1987 г. (западная проезжая часть) Общая стоимость: 87 крор Государственный министр общественных работ: Рагхунатх Джа Главный министр: Джаганнатх Мишра
Мост часто подвергался структурным нагрузкам и движущимся нагрузкам, превышающим расчетные. Капитальный ремонт был начат в течение пяти лет после его завершения. Плохое обслуживание в сочетании с износом, вызванным беспрецедентным всплеском трафика, сделали конструкцию уязвимой. На других мостах в Индии, построенных с такой же консольной конструкцией, образовались трещины.
старая бетонная надстройка Ганди Сету до ее замены Обследование образовавшихся трещин на мосту выявило следующие дефекты: удары по петлям при буксировке транспортных средств; деформационные швы пальцевого типа в запущенном состоянии; ношение пальто трещин; разлив бетона на поперечных швах; продольные трещины в сборных сегментах; утечка воды внутри коробчатой балки из стыков между сегментами и из отверстий, предусмотренных для подъема сегментов.
Махатма Ганди Сету сейчас обновляется. Может случиться так, что из-за такого низкого качества арматуры в сочетании с некачественным бетоном были причины такого катастрофического разрушения. Напряженные кабели вообще не заливаются. Они действуют как разорванные сухожилия. Остается минимальное напряжение. Поэтому последующее внешнее предварительное напряжение не могло восполнить утраченные напряжения. Даже кабели не соответствуют представленным чертежам. Все готовые чертежи говорят о том, насколько неправильной была конструкция. Установка центральной шарнирной опоры, возможно, не дала такого большого вреда, как упомянутые выше проблемы. Теперь становится ясно, что неисправности были во всех отделах, будь то проектные или строительные, или надзорные, или материальные.
Проект восстановления Ганди Сету выполняется Afcons Infrastructure в рамках совместного предприятия с ОАО «Сибмост» по ориентировочной стоимости 1 742,01 крор. Из этой суммы 237 крор потрачено на демонтаж конструкции, которая была заменена стальным каркасом. Надстройка Gandhi Setu была обновлена с помощью стальных балок, то есть стальной каркас заменил всю бетонную надстройку. При повреждении надстройки не было ни опор, ни фундамента. Треугольные стальные фермы были установлены на каждом фланге сету Ганди. Обновленный западный фланг был открыт для публики 31 июля 2020 года.
