Войти
| Маленький Вилли | |
|---|---|
 Маленький Вилли в Танковом музее, Бовингтон (2006) | |
| Тип | Прототип резервуара |
| Место происхождения | Великобритания |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | Н / Д |
| История производства | |
| Разработан | июль 1915 г. |
| Производитель | Fosters of Lincoln |
| Произведено | Август – сентябрь 1915 г. |
| Количество построено | 1 |
| Технические характеристики | |
| Масса | 16,5 тонн (16,2 длинных тонн; 18,2 коротких тонн) |
| Длина | 19 футов 3 дюйма (5,87 м) 26 футов 6 дюймов (8,08 м) вкл. задние управляемые колеса |
| Ширина | 9 футов 5 дюймов (2,87 м) |
| Высота | 8 футов 3 дюйма (2,51 м) до верха корпуса 10 футов 2 дюйма (3,10 м)) к верхней части башни |
| Экипаж | (проектируется) 6 |
| Основное. вооружение | (проектируется) Виккерс 2-фунтовая пушка |
| Вспомогательное. вооружение | (проектируется) Различные предложения Максима, Хотчкисса, Льюиса или пулеметы Мадсена |
| Двигатель | Фостер- Daimler Knight золотниковый клапан бензин. 105 л.с. (78 кВт) |
| Мощность / масса | 6 л.с. / тонну (4,5 кВт / тонн) |
| Трансмиссия | Двухскоростная передача вперед, одна обратная передача. главная передача цепями Renolds |
| Подвеска | Без пружины |
| Максимальная скорость | 2 миль / ч (3,2 км / ч) |
Little Willie был прототипом при разработке британского танка Mark I. Построенный осенью 1915 года по заказу Сухопутного комитета, это был первый законченный прототип танка в истории. Маленький Вилли - старейший из сохранившихся индивидуальных танков, сохранившийся как один из самых известных экспонатов в коллекции Танкового музея, Бовингтон, Англия.
Машина Линкольна №1 с удлиненными гусеницами Буллока и подвеской трактора Creeping Grip, сентябрь 1915 года Работа над предшественником Маленького Вилли была начата в июле 1915 года Комитетом по сухопутным кораблям для встречи Требования Соединенного Королевства в Первой мировой войне о боевой бронированной машине, способной преодолевать 8-футовый (2,4 м) окоп. После нескольких других проектов, в которых одинарные и тройные гусеницы провалились, 22 июля Уильям Эшби Триттон, директор компании по производству сельскохозяйственной техники William Foster Company из Lincoln, получил контракт на разработку «Машины Триттона» с двумя гусеницами. В нем должны были использоваться гусеничные узлы - удлиненные гусеницы и элементы подвески (семь опорных катков вместо четырех) - приобретенные в виде полностью собранных единиц у компании Bullock Creeping Grip Tractor Company в Чикаго.
11 августа началось фактическое строительство. ; 16 августа Триттон решил установить хвостовое оперение для помощи в управлении. 9 сентября Lincoln Machine номер 1, как тогда назывался прототип, совершил свой первый пробный запуск во дворе литейного завода Веллингтона. Вскоре выяснилось, что профили гусениц были настолько плоскими, что сопротивление земли во время поворота было чрезмерным. Чтобы решить эту проблему, подвеску изменили так, чтобы профиль днища был более изогнутым. Затем обнаружилась следующая проблема: при переходе траншеи гусеница проседала, потом снова не подходила к колесам и заклинивала. Гусеницы тоже не выдерживали веса машины (около 16 тонн). Триттон и лейтенант Уолтер Гордон Уилсон пробовали несколько типов альтернативной конструкции пути, в том числе balatá ремни и плоские канаты. 22 сентября Триттон изобрел прочную, но внешне грубую систему с использованием штампованных стальных пластин, приклепанных к литым звеньям, и встроенных направляющих для зацепления с внутренней частью рамы гусеницы. Гусеничные рамы в целом соединялись с основным корпусом большими шпинделями. Эта система была неподрессоренной, поскольку гусеницы надежно удерживались на месте и могли двигаться только в одной плоскости. Эта удачная конструкция использовалась на всех британских танках времен Первой мировой войны вплоть до Mark VIII, хотя и имела ограниченную скорость.
13-литровый двигатель мощностью 105 л.с. Daimler-Knight, питаемый двумя бензобаками, располагался сзади, оставляя достаточно места под башней. Опытный образец был снабжен неподвижной башней-манекеном с пулеметом; Виккерс 2-фунтовая (40-мм) пушка Maxim («Помпоны») должна была быть оснащена шестью пулеметами Мадсена чтобы дополнить его. Основное орудие должно было иметь большой боезапас на 800 патронов. Стерн предположил Триттону, что орудие можно было бы заставить скользить вперед по рельсам, чтобы улучшить поле боя, но в случае, если идея башни была оставлена, а отверстие для экипажа было закрыто. В передней части машины на узкой скамейке сидели двое мужчин; один управляет рулевым колесом, сцеплением, первичной коробкой передач и дроссельной заслонкой; другой держит тормоза. Общая длина окончательной версии с удлиненными гусеницами и задними управляемыми колесами составила 8,08 м (26 футов 6 дюймов). Длина основного блока без установленных задних рулевых колес составляет 5,87 м (19 футов 3 дюйма).
Большинство механических компонентов, включая радиатор, были адаптированы из компонентов тяжелого артиллерийского тягача Foster-Daimler. Поскольку для работы с вооружением требовалось по крайней мере четыре человека, экипаж не мог быть меньше шести. Максимальная скорость была указана Триттоном как не более двух миль в час. В машине не использовалась настоящая бронированная сталь, только котельная плита; при производстве предполагалось использовать гальваническое покрытие толщиной 10 мм.
Маленький Уилли показывает свои задние рули, сентябрь 1915 года Уилсон был недоволен основной концепцией машины Линкольна номер 1, и 17 августа предложил Триттону идею использования гусениц, проходящих вокруг автомобиля. С одобрения д'Энкура 17 сентября началось строительство улучшенного прототипа. Для этого второго прототипа (позже известного как «[Наземный корабль Его Величества] Сороконожка», а позже еще и «Мать») была установлена ромбовидная гусеничная рама, которая поднимала гусеницы вверх и поверх машины. Задние рулевые колеса были сохранены в улучшенной форме, но идея башни была оставлена, и основное вооружение было размещено в боковых спонсонах.
Lincoln Machine номер 1 с увеличенной (на 90 сантиметров) гусеницей до 6 декабря 1915 г., но просто для проверки новых треков в Бертон-парке, недалеко от Линкольна; второй прототип был признан гораздо более перспективным. Первый был переименован в «Маленький Вилли» - грубоватое имя, которое тогда обычно использовалось британской желтой прессой для насмешек над наследным принцем Германии Вильгельмом ; Мать какое-то время была известна как Большой Вилли, в честь его отца императора Германии Вильгельма II. В том же году карикатурист Уильям Керридж Хэзелден снял популярный комический антигерманский пропагандистский фильм: «Приключения Большого и Маленького Уилли». Хотя Little Willie был продемонстрирован вместе с Mother в январе 1916 года, к тому времени он был второстепенным в разработке британских танков.
Несмотря на то, что «Маленький Вилли» никогда не участвовал в боях, он стал крупным шагом вперед в военных технологиях, став первым завершенным прототипом танка. В течение оставшейся части Первой мировой войны некоторые танкисты продолжали неофициально называть свои машины «Виллис» или «автобусами». В 1922 году Королевский танковый полк принял народную песню «Мой мальчик Вилли» в качестве своего полкового марша.
Маленький Вилли был сохранен для потомков после войны. спасен от утилизации в 1940 году и сегодня выставлен в The Tank Museum в Бовингтоне. По сути, это пустой корпус, без двигателя, но с некоторыми внутренними приспособлениями. Задние рулевые колеса не установлены, и есть повреждение обшивки корпуса вокруг правой обзорной щели, возможно, вызванное попыткой в какой-то момент буксировать автомобиль, пропустив кабель через щель. Это привело бы к разрыву сравнительно тонкой стальной обшивки резервуара.
 | Викискладе есть медиафайлы на Маленький Вилли. |
