Войти
Pontiac Trans Am выгорание с блокировкой линии. A блокировка линии - это устройство, которое позволяет блокировать передние тормоза независимо от задних тормозов с помощью переключателя.. Устройство представляет собой электрический соленоид, который управляет клапаном, который позволяет управлять тормозами индивидуально. Это позволяет заблокировать передние тормоза и открыть задние тормоза, а также позволяет водителю вращать задние колеса, не тратя зря задние тормоза. Этот метод называется блокировкой линии и популярен среди энтузиастов, которые любят часто перегорать.
Дрэг-рейсинг часто является автоспортом работать на автомобилях с механической коробкой передач. Механические трансмиссии позволяют водителям контролировать количество мощности, передаваемой от двигателя к колесам, манипулируя как сцеплением, так и дроссельной заслонкой, позволяя транспортным средствам быстро ускоряться без потери тяги. Однако запуск транспортного средства требует одновременного нажатия педали газа и педали сцепления, что не позволяет водителям управлять тормозами ногами. Без торможения водители, поставившие свой автомобиль на стартовую линию, катились бы, если бы сцепление было слегка включено. Если транспортное средство водителя выехало за линию старта до старта дрэг-рейсинга, гонщик мог «загореться красным светом» и дисквалифицировать его с этой гонки, аннулировав результаты или объявив DNF («Не финишировал»). Блокировка стропа предотвращает скатывание транспортных средств, позволяя водителю управлять сцеплением и акселератором с помощью педали и торможения рукой. В автомобиле с автоматической трансмиссией блокировка линии позволяет двигателю набирать обороты до максимальной мощности и агрессивно запускаться с линии старта.
Блокировка линии часто используется для выгорает, полностью заблокировав передние колеса, а затем нажав педаль газа и отключив педаль сцепления . Это заставляет задние колеса вращаться, но удерживает автомобиль в неподвижном состоянии.
Хотя менее распространено, прокручивание может быть достигнуто с помощью модифицированных линейных замков путем пропорционального увеличения давления передних тормозов и дроссельной заслонки для сохранения автомобиль на постоянной скорости. Это приводит к тому, что задние колеса проскальзывают и вращаются быстрее, чем передние, и выгорают.
На задние тормозные магистрали также можно установить замки. Когда активирована блокировка магистрали, давление жидкости не передается на заднюю часть, что позволяет задним колесам свободно вращаться, в то время как передние тормоза можно контролировать с помощью педали тормоза. Это позволяет ползать с разной скоростью, сохраняя выгорание. Достижение такого перегорания требует манипулирования входами газа и тормоза. Перегорание инициируется манипулированием сцеплением левой ногой и педалью тормоза и газа правой ногой. Тормоза должны удерживаться при увеличении оборотов двигателя, затем сцепление отпускается, продолжая удерживать тормоза. Когда задние колеса начинают вращаться, левая нога используется для управления тормозами, а правая нога продолжает управлять дроссельной заслонкой. Единственным преимуществом такой установки является возможность поддерживать выгорание при относительно низких оборотах колес, что снижает износ задних колес. Этот метод можно использовать для повышения температуры шины, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой перед пробегом, но он также часто используется исключительно для шоу, например, на выставках дрифта или просто для личного удовольствия водителя. Многие современные автомобили, ориентированные на спорт, теперь предлагают дополнительные фиксаторы линии для перетаскивания и демонстрации, такие как так называемый «режим выгорания», который есть на Ford Mustang.
В большинстве транспортных средств с задними барабанными тормозами два троса аварийного тормоза / стояночного тормоза приводят в действие тормозные барабаны механически, но с гораздо меньшей силой, чем через первичную гидравлическую тормозную систему. Обычно система этого типа хорошо работает при движении под уклон, но не может удерживать автомобиль в остановленном состоянии без использования противооткатных упоров при движении вверх по крутому склону. Улучшение стандартных стояночных тормозов полезно для внедорожников, таких как тракторы, эвакуаторы, полноприводные автомобили, строительные машины или любой автомобиль с барабанными тормозами на льду или крутой местности. Некоторые производители используют трансмиссионный тормоз, который блокирует всю трансмиссию.
Для парковки с использованием основных гидравлических тормозов добавлен ручной клапан для блокировки гидравлического давления в тормозной магистрали. Для парковки с использованием тормозов на всех четырех колесах могут потребоваться два клапана. Любая утечка в тормозных цилиндрах снизит давление в магистрали и освободит тормоза. По этой причине блокировки линии следует использовать только временно. Стояночные тормоза с использованием дисковых тормозов не имеют тех же проблем, что и барабанные тормоза, но транспортное средство, которому требуются стояночные тормоза на всех четырех колесах, все равно выиграет от линейных замков.
