Войти
Transaqua (красным). Проект пополнения озера Чад является предлагаемым крупным схема водозабора, которая будет включать строительство плотины реки Убанги в Центральноафриканской Республике и направление части воды в озеро Чад через судоходный канал.
Канал был предложен итальянской фирмой Bonifica и будет вырабатывать гидроэлектроэнергию в нескольких точках по его длине. Они приведут в действие новые промышленные поселки, а канал пополнит озеро. Схема орошения канала протяженностью 2400 км от бассейна Конго до озера, которое постоянно сокращается, считалась маловероятной до 2005 года.
Члены Международная комиссия по бассейну озера Чад : Чад, Центральноафриканская Республика Нигерия, Камерун и Нигер. Обеспокоенные уменьшением площади озера с 20 000 квадратных километров (7700 квадратных миль) в 1972 году до 2 000 квадратных километров (770 квадратных миль) в 2002 году, они встретились в январе 2002 года, чтобы обсудить проект. И АБР, и Исламский банк развития проявили интерес к проекту. Однако государства-члены Международной комиссии бассейна Конго-Убанги-Сангха, Конго-Киншаса, Конго-Браззавиль и Центральноафриканская Республика выразили обеспокоенность тем, что Проект снизит энергетический потенциал плотины ГЭС Инга, повлияет на судоходство по рекам Убанги и Конго и снизит уловы рыбы на этих реках.
.
Река Конго, система внутреннего судоходства. 
водосборный бассейн реки Конго. Внутренний водный путь от реки Убанги до реки Чари ), примерно 366 км русла, от (близко к - в Кемо ), через Сибут, Боука и затем в Батангафо (туда и обратно Уам Река, а затем река Чари ).
Этот путь используется в исследовании CIMA (Канада) (расход воды 100 м3 / с), выполненном по контракту Комиссии по бассейну озера Чад (тот же расход воды, что и в Москва Канал ), только определение размера канала и адаптация реки и шлюза (водное судоходство).
Этот водный путь может соединить озеро Чад с помощью системы внутреннего судоходства реки Конго и водного транспорта в Демократической Республике Конго.
Система судоходных водных путей в Конго может быть улучшена с Киншаса до Морской порт Матади, уже запланированный как вариант в проекте плотины Инга.
Так же, как это «возможно» от озера Мверу (город Пвето ) через реку Лувуа до Анкоро (требуются плотины и лодочный подъемник в водопаде Бойома,... в качестве судового подъемника плотины Трех ущелий ) или водный путь в озеро Танганьика в Калемие через реку Лукуга до Кабало (), теперь железнодорожное сообщение.
Канал Убанги-Чари вдвое превышает расстояние канала Рейн-Майн-Дунай, но на половине расстояния Морского пути Святого Лаврентия, который соединяет Водный путь Великих озер (водный путь от Нового Орлеана до Квебека ), втрое больше канала Москвы (100-130 м3 / с) или канала Волга-Дон, треть Волго-Балтийского водного пути (образующих Единая глубоководная система Европейской России ) и в 5 раз короче 1974 км Гранд-канал (Китай) (построенный во времена династии Суй ).
Портал озер 