Войти
| LWD Szpak | |
|---|---|
 | |
| Szpak-4T | |
| Роль | Вспомогательный самолет |
| Производитель | LWD, WSK-Mielec |
| Конструктор | Тадеуш Солтык |
| Первый полет | 28 октября 1945 г. |
| Введение | 1946 |
| На пенсии | 1955 |
| Основной пользователь | Польская гражданская авиация |
| Произведено | 1945–1948 |
| Построено | 13 |
LWD Szpak (starling ) был польским служебным самолетом выпуска 1945, первый польский самолет, спроектированный после Второй мировой войны и построенный короткими сериями.
Война уничтожила всю польскую авиационную промышленность. Сразу после освобождения восточной части Польши Красной Армией в октябре 1944 г. группа конструкторов собралась в Люблине под руководством Тадеуша Солтыка, Таким образом была создана первая польская послевоенная строительная бригада. Они спроектировали туристический низкоплан деревянной конструкции Шпак-1 с радиальным двигателем М-11Ф. Самолет не был построен, тем не менее, он дал начало семье Шпак. В начале 1945 года строительная бригада переехала в Лодзь, а 1 апреля 1945 года создала Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD, авиационные экспериментальные мастерские).
28 октября 1945 г. прототип Шпак-2 впервые поднялся в воздух; первый польский послевоенный гражданский самолет в эксплуатации. При посадке сломалось шасси, но его отремонтировали. Официальный первый полет состоялся 10 ноября 1945 года. Szpak представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом и туристическим самолетом деревянной конструкции с радиальным двигателем Bramo Sh 14, оставленный в страна отступающими немцами. Бригада из 4 человек сидела в закрытой кабине под многосекционным навесом в два ряда. Szpak-2 не строился серийно, одиночный самолет использовался на заводе, а затем в 1947-1948 годах правительством Польши как грузовой и легкий транспортный самолет. Это первый самолет, зарегистрированный в Польше после войны (10 мая 1946 года), он имел регистрационный номер SP-AAA. Он совершил около 500 полетов и в общей сложности перевез около 250 пассажиров и был списан 5 апреля 1948 года.
Шпак-2 имел обычное фиксированное шасси. 17 декабря 1946 года впервые совершил полет его усовершенствованный экспериментальный вариант Szpak-3 с фиксированным трехопорным шасси (маркировка SP-AAB). Он также не производился серийно, и прототип использовался в качестве курьерского самолета Министерством иностранных дел в 1947 году, затем заводом. Списан 6 марта 1950 года.
Следующий вариант, Szpak-4A, был разработан как пилотажный самолет. Был построен только один прототип, совершивший полет 20 мая 1947 года. У него была стальная рама фюзеляжа, а не деревянная, и открытая двухместная кабина, расположенная бок о бок. Однако он не был сертифицирован как пилотажный самолет и использовался на заводе как служебный самолет в 1947–1948 годах.
Единственным серийным вариантом был 4-местный служебный самолет Шпак-4Т, в котором использовалась стальная рама фюзеляжа с обычным шасси. В отличие от Шпак-2 и 3, его фюзеляж был опущен за фонарь. Он был заказан Министерством связи, и в 1947-1948 годах PZL (позже WSK) в Mielec было построено десять самолетов как первые польские послевоенные самолеты, построенные в серии.. Самый первый полетел 5 января 1948 года. Самолеты имели маркировку: SP-AAF - SP-AAO, SP-AAR. Они использовались польской гражданской авиацией - региональными аэроклубами до 1952, за исключением SP-AAG, который был списан в 1955. Они также известны как WSK Szpak-4T.
Данные из
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с LWD Szpak. |
