Войти
| РД-33 | |
|---|---|
 | |
| РД-33 на дисплее в Музее Люфтваффе | |
| Тип | Турбореактивный двигатель |
| Производитель | Климов |
| Первый запуск | 1974 |
| Основные области применения | Микоян МиГ-29. Микоян МиГ-33. Микоян МиГ-35. Ильюшин Ил-102. Dassault Mirage F1. CAC / PAC JF-17 Thunder. Shenyang FC-31. |
The Климов Р.Д. -33 - это турбовентиляторный реактивный двигатель для легкого истребителя, который является основным двигателем для Микояна МиГ-29 и CAC / PAC JF-17 Thunder. Он был разработан в ОКБ-117 под руководством С.П. Изотова (ныне ОАО «Климов») с 1968 года, производство началось в 1981 году. Предыдущие поколения российских сверхзвуковых истребителей, таких как МиГ-21 и МиГ-23, использовали турбореактивные двигатели, но Западные истребители, такие как F-111 и F-4K, в 1960-х годах использовали более эффективные турбовентиляторные двигатели с форсажем и. РД-33 был первым турбовентиляторным двигателем с дожиганием, произведенным компанией Климов в России, в классе тяги от 8000 до 9000 кгс (от 78000 до 88000 Н; от 18000 до 20000 фунт-сил).. Он имеет модульную двухвальную конструкцию с отдельными частями, которые можно заменять отдельно.
В начале 1970-х годов РД-33 был выбран в качестве нового легкого истребителя, впоследствии ставшего МиГ-29 Микояна, другой вариант был Туманский Р-67-300. Годы разработки создали обширное семейство двигателей. Теперь доступна новая конструкция сопла с вектором тяги (TVN). Новые модели семейства РД-33 включают в себя цифровые системы контроля и управления BARK. Ремонт и обслуживание двигателей РД-33 осуществляется с помощью (IDS).
Базовая модель, разработанная в 1976 году для МиГ-29. Опытно-конструкторские работы начались в 1968 году в ОКБ Климова под руководством Сергея Исотова. Первые несколько двигателей для опытного образца МиГ-29 9.01 были оснащены более длинным соплом без двойных стенок, что характерно для современных моделей РД-33 и РД-33МК. Эта конструкция имела дополнительное регулируемое сечение после критического сечения в сопле типа Лаваля. Причина заключалась в контроле контура струи струи на большой высоте, при низком давлении окружающего воздуха, когда выхлопные газы чрезмерно расширяются после выхлопной секции. Сразу после первых нескольких экземпляров и первых нескольких опытных образцов МиГ-29 эта сложная система управления была удалена из-за предельной рабочей высоты будущего истребителя. Первые несколько серий базовой версии РД-33 имели некоторые проблемы с масляной системой, где утечка вызвала ряд проблем для летчиков-испытателей, поскольку утечка масла приводила к образованию токсичных частиц в системе кондиционирования воздуха. После запуска производственной линии подобные проблемы с прорезыванием зубов были решены. Единственным недостатком был малый срок службы и сильная задымленность, что исправили только в более поздних моделях.
Модель без форсажной камеры для различных типов самолетов, например Ил-102.
Вариант А. используется для питания JF-17 (FC-1). Согласно JF-17.com «Наиболее существенным отличием является изменение положения коробки передач по нижней части кожуха двигателя». Плакат Климова на авиасалоне в Чжухае-2010 показал диапазон тяги двигателя от 49,4 кН до 84,4 кН на мокрой дороге. Это было разработано специально для FC-1 с увеличенной тягой и перемещенной коробкой передач по сравнению с базовыми РД-33, хотя увеличение тяги уменьшило срок службы РД-93 до 2200 часов с 4000 часов РД-33. По словам Air Commodore Mehmood, двигатели прочны и надежны: «Мы налетали с двигателем 7000 часов, и у нас не было никаких проблем», - сказал он.
Вариант без дожигания, используемый для питания МиГ Скат БПЛА, тяга сухого типа 50,4 кН (11340 фунтов силы).
СМР-95 Модель для модернизации международных истребителей 2-го и 3-го поколения. Дополнительный редуктор перемещен под двигатель, длина может варьироваться в зависимости от принятого фюзеляжа самолета. Двигатель прошел стендовые и летные испытания на самолетах Super Mirage F-1 и Super Cheetah D-2 ВВС ЮАР и продемонстрировал улучшение летных и боевых характеристик. эффективность в диапазоне от 1,2 до 3,0.
Доработанная модель с увеличенным сроком службы, используемая на более поздних или модернизированных старых вариантах МиГ-29, таких как МиГ-29М и МиГ-29СМТ. Пара двигателей РД-33 серии 3 с ТВН в настоящее время проходит летные испытания в составе истребителя МиГ-29ОВТ.
РД-33МК «Морская Оса» "Морская Оса:" Морская Оса "- последняя модель, разработанная в 2001 году. Она предназначена для корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ, но также была принята на вооружение. МиГ-35. РД-33МК развивает тягу на 7% выше, имеет цифровое управление FADEC и бездымный, в отличие от более ранних двигателей РД-33, имеет увеличенную тягу на форсаже до 9000 килограммов-сил (88000 Н; 20000 фунтов силы) и сухим вес 1145 кг (2524 фунта) по сравнению с базовой моделью благодаря современным материалам, используемым для охлаждаемых лопастей, хотя она сохраняет ту же длину и максимальный диаметр. Включены инфракрасная и оптическая системы уменьшения видимости сигнатуры. Срок службы увеличен до 4000 часов. РД-33МК обеспечивает возможность самостоятельного взлета корабельных истребителей, сохранение характеристик в условиях жаркого климата и, естественно, повышение боевой эффективности новейшего варианта истребителя МиГ-29.
Максимум от 22000 (98 кН) до 24200 фунтов силы (107,647 кН) с увеличенным компрессором для увеличения тяги РД-33МК для LMFS и МиГ-41, а также дальнейшие программы.
Данные Janes Aero Engines, сайт Климова
Аналогичные двигатели
Связанные списки
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Климовым РД-33. |
