Kenwood Branch

Филиал Kenwood
Остатки станции Ellis / Lake Park в декабре 2018 года
Обзор
Регион	Чикаго, Иллинойс, США
Термини	Индиана.
Станции	6
Служба
Тип	Скоростной транзит
Система	Чикаго 'L'
Оператор (ы)	Чикагское транзитное управление (1947-1957). Чикаго Рэпид Транзит Компани (1924-1947). Саут-Сайд Надземная железная дорога (1907-1924)
История
Открыт	20 сентября 1907 г.
Закрыт	1 декабря 1957 г.
Технический
Длина линии	1,25 мили (2,01 км)
Знак	Поднятый
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм)
Электрификация	Третья железная дорога, 600 V DC
Карта маршрута Легенда - Филиал Stock Yards Железнодорожный вокзал Чикаго Джанкшен Южная сторона Main Line - Кольцо Индиана South Side Main Line в Энглвуд и Джексон Парк

Филиал Kenwood был линией скоростного транспорта, которая была часть системы Чикаго 'L' с 1907 по 1957 год. Филиал обслуживал район Кенвуд в Чикаго и состоял из шести надземных станций. Он открылся 20 сентября 1907 года и закрылся 1 декабря 1957 года.

• 1 Операции
• 2 История
• 3 Последующее использование и отказ
• 4 Список станций
• 5 Ссылки

Филиал Kenwood представлял собой надземную линию длиной 1,25 мили (2,01 км), которая обслуживала шесть станций. Ответвление началось на станции Индиана, которая была перевалочным пунктом South Side Main Line и Stock Yards. Он шел на восток по двум путям к терминалу на 42-м месте и Окенвальд-авеню в Кенвуде. Склад был расположен в восточном конце ветки. Ветка была построена на бетонной набережной, которую разделяла с Чикагской железнодорожной веткой. Первоначально обслуживание на ветке состояло в основном из шаттлов 42-го места до Индианы и местных жителей 42-го места; Время от времени курсировали 42-е экспрессы Place-Loop. В конечном итоге петлевое сообщение было проложено по линии Рэйвенсвуд, а некоторые поезда проходили по ветке Stock Yards в более поздние годы существования линии.

Предшественником филиала Kenwood была грузовая линия Union Stock Yards and Transit Company, построенная в 1864 году, которая проходила параллельно 40-й улице между Union Stock Yards и Центральная железная дорога Иллинойса. Грузовая линия начала обслуживать пассажиров в 1882 году, и эта линия продолжалась до 1904 года. В 1903 году городской совет Чикаго принял меру по подъему линии на 40-й улице в рамках усилий по удалению переходов из Чикаго. железные дороги. Железная дорога Чикаго Джанкшен была сформирована, чтобы нести расходы по подъему, и задача движения пассажирских поездов по этой линии была передана на Южную надземную железную дорогу. Надземный филиал Кенвуда в конечном итоге открылся 20 сентября 1907 года.

Новая линия привела к увеличению жилой застройки в Кенвуде, в основном районе для белых воротничков, когда открылась линия. Служба Кросстауна по линии Рэйвенсвуд началась в 1913 году; в 1931 году эта услуга была изменена на маршрутизацию Kenwood- Wilson. Между 1943 и 1949 годами было прекращено движение маршрутных автобусов.

В 1930-х годах Чикагская железнодорожная ветка перестала регулярно обслуживать ветку из-за финансовых трудностей; поскольку он не управлял поездами на этой линии, он мало заботился о его содержании. Чикаго Рапид Транзит Компани, которая к тому времени взяла под свой контроль операции, ответила на действия Чикаго Джанкшен отказом платить арендную плату за линию. Chicago Junction подала в суд по делу о выселении CRT; Комиссия по торговле штата Иллинойс первоначально постановила, что Чикагская развязка имеет право работать на линии, но федеральный суд по делам о банкротстве в конечном итоге предоставил CRT отсрочку по выселению. CRT согласилась взять на себя техническое обслуживание линии и вычесть расходы на техническое обслуживание из арендной платы. CTA переняла линию у CRT в 1947 году. В начале 1950-х гг. На линии начали падать суда, и линия продолжала приходить в негодность из-за продолжающегося отсутствия технического обслуживания. CTA намеревался отремонтировать филиал Kenwood в 1956 году, но затраты на модернизацию филиала были непомерно высокими, и в конечном итоге линия была закрыта 1 декабря 1957 года.

После закрытия линии, CTA опечатал станции, но оставил саму ветку нетронутой. Железная дорога Чикаго Джанкшен продолжала использовать ветку для грузовых перевозок, и ее грузовой путь оставался до 1960-х годов. Полоса отчуждения вдоль ветки Кенвуд была взята на себя Penn Central Railroad, Conrail и CSX в различных точках; Penn Central использовала часть линии для доступа к складу возле Кинг Драйв до 1980-х годов. Насыпь для ответвления Кенвуд в основном осталась на месте; с момента закрытия филиала были удалены только стальные конструкции на конечных станциях, перекрестках улиц и участке между Коттеджной рощей и бульваром Дрексел.