Войти
| Class 82 | |
|---|---|
 | |
| В эксплуатации | 1997-2012 |
| Производитель | Union Carriage Wagon |
| Построено | 66 вагонов (22 комплекта) |
| Количество в эксплуатации | 0 комплектов |
| Формирование | 3 на поезд |
| Вместимость | 462 (212 мест) |
| Оператор (и) | Керетапи Танах Мелайу |
| Депо (а) | Железнодорожное депо Бату Гаджах. Sentul Komuter Depot |
| Обслуживаемые линии | Пещеры Бату - Порт Кланг Маршрут. Маршрут Раванг-Серембан |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова | Алюминий, тяжелые стальные материалы |
| Длина поезда | 68,4 м |
| Длина вагона | 22,2 м (конечные вагоны). 23,2 м (промежуточные вагоны) |
| Ширина | 2 750 мм |
| высота t | 3855 мм |
| Высота пола | 1100 мм |
| Двери | 2 двухстворчатые раздвижные двери с каждой стороны |
| Шарнирно-сочлененные секции | нет |
| Максимальная скорость | 160 км / ч (проектная). 120 км / ч (сервисная) |
| Масса | 130 t |
| Тяговая система | GTO - VVVF. (GEC Alsthom ) |
| Передача | Electric |
| Электрическая система (и) | Контактная сеть 25 кВ, 50 Гц воздушная линия |
| Метод сбора тока | Двухрычажный Z-образный пантограф |
| Тормозная система (-ы) | Однотрубная система рекуперативного торможения |
| Ширина колеи | 1 000 мм |
Класс 82 был типом пригородных железных дорог электрических разветвителей, которые когда-то эксплуатировались Керетапи Танах Мелайю на его KTM Komuter услуги. Каждый блок состоит из двух движущихся легковых автомобилей и прицепа. Все они были списаны к 2012 году после замены на Класс 92.
Класс 82 был разработан с обтекаемой наклонной головкой с двумя фарами дальнего света, сосредоточенными в центре вверху, с двумя стандартными фарами по бокам. Направление маршрута указано в передней части поезда в замкнутом ящике с люминесцентным освещением, изготовленном из слегка прозрачного пластика. В вагонах класса 82 с каждой стороны по две двустворчатые герметичные двери. Головка кабины спроектирована так, чтобы иметь тяжелое дно, поскольку основная часть силовых трансформаторов и двигателей расположена под вагоном, что позволяет максимально использовать пространство в салоне. Передняя внешняя рама изготовлена из углеродистой стали, способной выдерживать сильные удары. Используется система сцепления ARR, совместимая со всем современным подвижным составом KTMB. В отличие от последнего класса 92, класс 82, как и его родственные классы, снабжен многослойным закаленным стеклом с более высокой степенью ударопрочности.
22 трех автокомплекта были построены и доставлены Union Carriage Wagon из Южной Африки с 1996 по 1997 год. Комплексы класса 82 были развернуты поэтапно, с последний комплект будет введен в эксплуатацию в декабре 1998 года.
Состав из трех вагонов КТМ класса 82 состоит из двух моторных кабин на обоих концах комплекта и одного прицепного вагона между ними, а промежуточный вагон-прицеп оборудован с двуплечим Z-образным пантографом для электрического датчика 25 кВ переменного тока. Узкие проходы объединяют комплекты из трех автомобилей, позволяя полноценно перемещаться из кабины в кабину. В каждом вагоне по бокам установлены две двустворчатые двери с электроприводом. Распечатанные карты маршрутов отображаются у каждой двери вместе с рычагами аварийной остановки.
Класс 82 имеет максимальную скорость 140 км / ч, что аналогично максимальной скорости других классов EMU, но значительно быстрее, чем у железнодорожных автобусов, которые использовались в то время. При нормальной работе типичная максимальная скорость составляла 120 км / ч, а средняя скорость составляла около 45 км / ч. Было обнаружено, что класс 82 дает лучшую энергоэффективность по сравнению с классом 81, это связано с использованием превосходной системы рекуперативного торможения GEC Alsthom и дает лучшее ускорение во время пробега.
За время эксплуатации KTM класса 82 продлили свой срок службы благодаря многочисленным схемам капитального ремонта и ремонта. Однако из-за закрытия международного железнодорожного бизнеса Union carriage Wagons прекратились все будущие запасные части для класса 82. Тропическая погода доказала это больше, чем налогообложение для класса 82 из-за преждевременного выхода из строя многих незаменимых деталей. Несмотря на то, что были попытки заменить детали на детали другого производителя, экономика и технологический опыт не были на стороне класса 82, и класс 82 вскоре оказался в шатком состоянии, когда пришлось прибегать к каннибализации деталей.
В 2012 году была предпринята попытка свежего ремонта, когда была введена смесь поперечных и продольных сидений с большим упором на продольные сиденья, в знак признания основная роль классов - во внутригородском сообщении. Хотя это была хорошая попытка увеличить общую емкость, она не решила ключевую фундаментальную проблему: комплекты работали без запасных частей, а готовые запасные части других производителей несовместимы с этим классом.
В 2012 году также была введена услуга специальных гибридных поездов, где были созданы тепловозы для перевозки этих ветхих кузовов класса 82 с функциональными дверями, освещением и кондиционером (сокращенно от «кондиционер»). Поскольку силовые трансформаторы и системы отбора мощности не могли быть заменены, компания решила использовать дополнительные дизельные генераторы, прикрепленные к хопперам, для питания ЭВС. Фактически, они уменьшили роль этих комплектов до не более чем пассажирских автобусов без двигателя, но их использование по-прежнему было более удобным, чем по сравнению с традиционными автобусами KTMB без двигателя, которые, как правило, специально разработаны для междугородних перевозок на большие расстояния, т. Е. двери были узкими и немногочисленными, с ограниченным пространством для стоячих мест, но с упором на удобные сидения. Как уже упоминалось, класс 82 не такой, и был разработан специально для выполнения своей роли пригородного пригородного транспорта и изящно шагнул к своей роли вагона пригородной электрички.
Класс 82 использовался для работы в фиксированной группе из трех автомобилей для регулярного обслуживания. В период 1995–1999 годов он работал в часы пик в составе группы 3 + 3. Но эта конфигурация вскоре была снята с производства.
Вкратце, с 2010 по 2012 год все составы поездов этого класса использовались в гибридной дизельной тягово-тянущей конфигурации, в которой электропоезда без двигателя буксируются тепловозом, а электроэнергию он получает от присоединенного коммерческого вагона-генератора. Поскольку трансформаторы и силовые подборщики заменить невозможно, компания назвала их «гибридными» поездами KTM, которые обслуживаются на маршрутах Пещеры Бату-Кланг и Каджанг-Раванг.
Несмотря на свой молодой возраст, прибытие из KTM Class 92 в 2012 г. привел к полному выбытию всего парка KTM class 82, многие из которых были разобраны на запчасти, в то время как другие списываются из-за несчастных случаев и происшествий, рабочие комплекты больше не доступны для использования, что усложняло невозможность получения дополнительных деталей с завода. Это знаменует конец всей короткой истории KTM class 82.
6 комплектов класса 82 были брошены на железнодорожной станции Ипоха. Остальные наборы в настоящее время неизвестны.
| Обозначение набора | Номер автомобиля | Статус | ||
|---|---|---|---|---|
| Автомобиль 1 | Автомобиль 2 | Автомобиль 3 | ||
| EMU 41 | C8201 | T8201 | C8202 | Отказ от гибридной службы |
| EMU 42 | C8203 | T8202 | C8204 | Брошено в Ипохе |
| EMU 43 | C8205 | T8203 | C8206 | Ушел из гибридной службы |
| EMU 44 | C8207 | T8204 | C8208 | Брошен в Ипохе |
| EMU 45 | C8209 | T8205 | C8210 | Отказ от гибридной службы |
| EMU 46 | C8211 | T8206 | C8212 | Исключено из гибридной службы |
| EMU 47 | C8213 | T8207 | C8214 | Исключено из гибридной службы |
| EMU 48 | C8215 | T8208 | C8216 | Брошено в Ипохе |
| EMU 49 | C8217 | T8209 | C8218 | Оставлено в Ипохе |
| EMU 50 | C8219 | T8210 | C8220 | Брошено в Ипохе |
| EMU 51 | C8221 | T8211 | C8222 | Брошено в Ипохе |
| EMU 52 | C8223 | T8212 | C8224 | Брошено в Ипохе |
| EMU 53 | C8225 | T8213 | C8226 | Брошено в Ипохе |
| EMU 54 | C8227 | T8214 | C8228 | Брошенный в Ипохе |
| EMU 55 | C8229 | T8215 | C8230 | Брошенный в Ипохе |
| EMU 56 | C8231 | T8216 | C8232 | Ушел из гибридной службы |
| EMU 57 | C8233 | T8217 | C8234 | На пенсии из гибридной службы |
| EMU 58 | C8235 | T8218 | C8236 | Брошен в Ипохе |
| EMU 59 | C8237 | T8219 | C8238 | Ушел из гибридной службы |
| EMU 60 | C8239 | T8220 | C8240 | Брошено в Ипохе |
| EMU 61 | C8241 | T8221 | C8242 | Брошено в Ипохе |
| EMU 62 | C8243 | T8222 | C8244 | Брошено в Ипохе |
Интерьер KTM Komuter Cla ss 82.
KTM Class 82 EMU57 работает в гибридном строю (локомотив и генератор в передней части поезда).
KTM Class 81 EMU14 и Class 82 EMU42, оба на станции Sungai Buloh.
