Войти
| Class 61 | |
|---|---|
 | |
| В эксплуатации | 2020 - Текущий |
| Производитель | CRRC Чжучжоу Локомотив |
| Построено | 52 вагона (13 комплектов) |
| Формирование | 4 на поезд. D1 – M1 – M2 – D2 |
| Вместимость | 360 (218 мест) для региональной модели. 200 мест для междугородной модели |
| Оператор (и) | Керетапи Танах Мелаю |
| Технические характеристики | |
| Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч) (Проект). 120 км / ч (75 миль / ч) (Сервис) |
| Нагрузка на ось | ≤ 14 т |
| Ускорение | 0,8 м / с (2,6 фута / с) |
KTM Class 61 - это дизельный многоцелевой агрегат, эксплуатируемый Керетапи Танах Мелайю для Услуги КТМ Интерсити на неэлектрифицированных участках железнодорожной линии Западное побережье КТМ и железнодорожной линии КТМ Восточное побережье.
Вагон, использовавшийся в 1960-х и 1970-х годах Идея использования DMU не нова для KTMB. В 1960 году компания эксплуатировала дизельные вагоны на короткие расстояния. Вагоны эксплуатировались в составе нескольких единиц до середины 1970-х годов, когда они были переоборудованы в прицепы и соединены с обычными тепловозами. В 1980-х KTM заказывала рельсовые автобусы для аналогичных услуг, но эти услуги прекратились в 1990-х. Подержанные DMU также предлагались сервисам KTM Komuter, чтобы восполнить нехватку электромобилей, но в конце концов вместо них были заказаны новые KTM Class 92.
В 2015 году Business Times сообщила, что KTMB подписала сделку на DMU с Majestic Engineering, по которой DMU будут поставляться CRRC. KTMB подтвердил свое намерение получить DMU в 2016 году, указав на его более высокие скорости по сравнению с поездами, тянущими локомотивы.В 2017 году KTMB официально объявил о закупке 13 DMU вместе с 9 наборами ETS у CRRC.
Поезда были построены из С 2018 по 2020 год от CRRC Zhuzhou Locomotive. Первые два комплекта были построены на заводе CRRC в Чжучжоу, Китай, а остальные одиннадцать были построены на заводе CRRC в Бату Гаджа, Малайзия.
Расчетная скорость поездов составляет 140 км. / ч и, как ожидается, будет работать со скоростью до 120 км / ч. Они оснащены суперконденсаторами на основе графена для хранения энергии торможения и двумя блоками питания MAN. Дизельные двигатели могут быть заменены на топливные элементы для достижения нулевого уровня выбросов. Поезда оснащены беспроводным устройством отслеживания поездов для определения местоположения.
Поскольку поезда используются на не модернизированных участках, где высота платформ меньше, поезда оснащены убирающимися ступенями для помощи пассажирам при посадке. Сами кузова поезда соответствуют европейскому стандарту ударопрочности EN15227.
Поезда оснащены цифровыми системами информации о пассажирах, молитвенной комнатой и небольшим рестораном-баром. В девяти из 13 поездов будет одна треть транспортного средства, предназначенная для перевозки посылок, и сиденья в пригородном стиле, то есть сочетание поперечной и продольной компоновок сидений. Такие поезда предназначены для региональных служб, таких как маршрутный автобус Тимур. Остальные четыре комплекта имеют поперечные сиденья 2 + 2 и предназначены для дальних путешествий.
Поезда планируется ввести в эксплуатацию с 1 октября 2020 года на Ekspres Selatan от Гемаса до JB Sentral. В конечном итоге они будут развернуты на линии восточного побережья после завершения реабилитации путей и модернизации оборудования станции. Ожидается, что в процессе эксплуатации они сократят время в пути, поскольку их рабочая скорость 100 км / ч выше, чем средняя скорость существующих поездов, которая составляет 50–60 км / ч.
